【正文】 ，將結(jié)構(gòu)分開(kāi)建造，再最后合攏，可加快工期，是近十年來(lái)新興的施工方法，施工難度較大工 期較 短較 長(zhǎng)綜上所述：這兩個(gè)方案都符合了適用、安全、經(jīng)濟(jì)、美觀、環(huán)保要求。結(jié)構(gòu)造型靈活，可模型好，可根據(jù)使用要求澆鑄成各種形狀的結(jié)構(gòu)，整體性好，剛度較大，變性較小。⑶從施工難度上看，兩個(gè)方案中，方案一采用懸臂吊裝安裝的方法。⑴根據(jù)設(shè)計(jì)構(gòu)的宗旨，橋型方案應(yīng)滿足結(jié)新穎，受力合理，技術(shù)可靠，施工方法方便的原則，對(duì)于此，以上兩個(gè)方案中，方案一：由于設(shè)計(jì)中的上部結(jié)構(gòu)，受力情況比較簡(jiǎn)單，其穩(wěn)定性相對(duì)于后一個(gè)方案差不多。梁橋和鋼管混凝土拱橋的技術(shù)都很純熟。就經(jīng)濟(jì)方面，梁橋占有優(yōu)勢(shì)。（2）經(jīng)濟(jì)的橋型應(yīng)該是造價(jià)和使用年限內(nèi)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用綜合最省的橋型，設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮維修的方便和維修費(fèi)用少，維修時(shí)盡可能不中斷交通，或中斷交通的時(shí)間最短。這次設(shè)計(jì)的兩座橋：梁橋和鋼管混凝土拱橋，都能滿足舒適與安全性的要求。整個(gè)橋跨結(jié)構(gòu)及各部分構(gòu)件，在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過(guò)程中應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。（6）橋梁的兩端方便車輛的進(jìn)入和疏散，不致產(chǎn)生交通堵塞現(xiàn)象等。（2）橋面寬度能滿足當(dāng)今以及今后規(guī)劃年限內(nèi)的交通流量。橋上應(yīng)保證車輛的安全暢通，并應(yīng)滿足將來(lái)交通量增長(zhǎng)的需要。恒載作用、拱橋縱橋向剛度和拱橋橫橋向剛度對(duì)下承式鋼管混凝土系桿拱橋的動(dòng)力特性影響很大。橫橋向靜陣風(fēng)荷載效應(yīng)和溫度荷載效應(yīng)對(duì)邊界條件非常敏感，支座選取要恰當(dāng)，支座后期的養(yǎng)護(hù)要到位。從橋梁本身的經(jīng)濟(jì)性和施工方便來(lái)說(shuō)，應(yīng)盡可能避免橋梁與河流或與橋下路線斜交，但對(duì)于一般小橋，為了改善路線線型，或城市橋梁受原由街道的制約時(shí)，也允許修建斜交橋，斜度通常不宜大于45度，在通航河流上則不宜大于5度。本橋無(wú)蓋梁，所以分雙向兩座橋，本橋的單向橋面凈寬=橋面行車道凈寬+結(jié)構(gòu)物寬度（橋面行車道凈寬：4*=14M；結(jié)構(gòu)物寬度：2*=1M；*2=3M）。橋面寬度決定于行車和行人的交通需要。但有時(shí)各矛盾互相沖突，使其成為設(shè)計(jì)中最基本、最復(fù)雜的問(wèn)題。本橋前后總的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度90m左右。此外，墩梁固結(jié)也在一定程度上克服了大噸位支座設(shè)計(jì)與制造的困難，也省去了其它橋梁施工過(guò)程中墩梁臨時(shí)固結(jié)、合龍后再行調(diào)整的這一施工環(huán)節(jié)。 ㈤轉(zhuǎn)體施工 ：橋梁轉(zhuǎn)體施工是本世紀(jì)40年代以后發(fā)展起來(lái)的一種架橋工藝。它不僅在施工期間不影響橋下通航或行車，同時(shí)密切配合設(shè)計(jì)和施工的要求，充分利用了預(yù)應(yīng)力混凝土承受負(fù)彎矩能力強(qiáng)的特點(diǎn)，將跨中正彎矩轉(zhuǎn)移為支點(diǎn)負(fù)彎矩，提高了橋梁的跨越能力。 其它方面（施工方法方面）梁橋的施工方法：㈠就地澆筑施工 ：就地澆筑施工是一種古老的施工方法，它是在支架上安裝模板、綁扎及安裝鋼筋骨架、預(yù)留孔道、并在現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土與施加預(yù)應(yīng)力的施工方法。高速公路和一級(jí)公路上的大、中橋，以及各級(jí)公路上的小橋的線形及其與公路的銜接，應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。一條自行車道的寬度為一米，當(dāng)單獨(dú)設(shè)置自行車道時(shí)，一般不應(yīng)少于兩條自行車道的寬度。二、橋梁橫斷面設(shè)計(jì)橋梁橫斷面的設(shè)計(jì)取決于橋上交通需求，主要內(nèi)容是決定橋面的寬度和橋跨結(jié)構(gòu)橫截面的布置。最經(jīng)濟(jì)的分孔方式就是使上、下部結(jié)構(gòu)的總造價(jià)趨于最低。橋梁的總跨徑一般根據(jù)水文計(jì)算確定，必須保證橋下有足夠的排洪面積，使河床不致遭受過(guò)大的沖刷。梁橋的一般設(shè)計(jì)步驟：一、橋梁縱斷面設(shè)計(jì)其構(gòu)造簡(jiǎn)單，架設(shè)方便，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受地基變形，溫度改變的影響。，盡量采用有特色的新結(jié)構(gòu)，又要保證結(jié)構(gòu)受力合理，技術(shù)可靠，施工方案。g/cm3土粒比重Gs飽和度Sr%天然孔隙比e。 （3）地震工程地質(zhì)：地質(zhì)運(yùn)動(dòng)以斷裂運(yùn)動(dòng)為主，褶皺運(yùn)動(dòng)為輔，斷層裂縫較多，老的斷層有三條：嶧山斷層、張范斷層、花石溝斷層。四季之中春、秋季短，冬、夏季長(zhǎng)，春季天氣多變，夏季高溫多雨，秋季天高氣爽，冬季寒潮頻襲。除大沙河外，河流含沙量不大，冬季最冷時(shí)河面有結(jié)冰現(xiàn)象。因受地形制約，河流多由西南流向東北入湖。 工程概況 地形地貌 農(nóng)牧地處黃淮平原中部，境內(nèi)無(wú)山，地形單一，全部為沖積平原，地表坦蕩。第二章 工程概況和方案比選 農(nóng)牧位于徐州西北部，處于蘇、魯、豫、皖四省交界之地。橋梁的安全性：橋梁建成交付使用后，將通過(guò)自動(dòng)檢測(cè)和管理系統(tǒng)保證橋梁的安全和正常運(yùn)行，一旦發(fā)生故障或損傷，將自動(dòng)報(bào)告損傷部位和養(yǎng)護(hù)對(duì)策。但隨著新材料、新技術(shù)和新工藝的發(fā)展，該跨度范圍有增大之趨勢(shì)。徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)光輝公路橋初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)第一章 緒論畢業(yè)設(shè)計(jì)目的是通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)這一時(shí)間較長(zhǎng)的教學(xué)環(huán)節(jié)，培養(yǎng)土木工程專業(yè)本科畢業(yè)生綜合應(yīng)用所學(xué)基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課及專業(yè)課知識(shí)和相關(guān)技能，解決具體問(wèn)題的土木工程設(shè)計(jì)問(wèn)題所需的綜合能力和創(chuàng)新能力。一般認(rèn)為，混凝土簡(jiǎn)支梁橋的合理跨徑在50 m 以下，超出這一范圍，梁高急劇加大，將失去其經(jīng)濟(jì)合理性。在施工技術(shù)方面，以懸拼、懸灌為代表的各種無(wú)架施工方法走向成熟，施工機(jī)具的現(xiàn)代化水平正提高，施工管理的水平也上了新臺(tái)階。我國(guó)幅員遼闊，大小山脈和江河湖澤縱橫全國(guó)，在已通車的公路路線中尚有大量渡口需要改建為橋梁，并且隨著社會(huì)主義工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國(guó)防和科學(xué)技術(shù)現(xiàn)代化的逐步實(shí)現(xiàn)，還迫切需要修建許多公路、鐵路和橋梁，在此我們廣大橋梁工程技術(shù)人員將不斷面臨著設(shè)計(jì)和建造各類橋梁的光榮而艱巨的任務(wù)。距徐州觀音國(guó)際機(jī)場(chǎng)僅有90公里，可直達(dá)北京、上海、成都、昆明、廣州、廈門(mén)、深圳等國(guó)內(nèi)大中城市。 水文條件農(nóng)牧境內(nèi)西有大沙河，東臨昭陽(yáng)、微山二湖，河網(wǎng)密布，屬淮河流域泗水水系中的南四湖水系。入冬以后，徐沛運(yùn)河以西的河流經(jīng)常斷流或干涸。氣候特點(diǎn)是：四季分明，光照充足，雨量適中，雨熱同期。 （2）水文地質(zhì)：本地區(qū)地下水靠天然降水補(bǔ)給，地下水由東、東南向西、西北方向流動(dòng)，與地形坡度一致。 （4） 巖土物理力學(xué)指標(biāo)： 巖石物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表 巖石名稱密度（g/cm3）吸水率％孔 隙率％平均軟化系數(shù)抗壓強(qiáng)度（Mpa）動(dòng)彈性模量Ed（MPa）動(dòng)泊松比（μ）濕干天然狀態(tài)浸水飽和灰?guī)r白云灰?guī)r～～～ ～ ～～ ～ ——砂巖～～～～～～～～～粉砂巖～～～～～頁(yè)巖～～～～～～土體物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表 天然密度ρ。，輕巧，不出現(xiàn)太復(fù)雜的結(jié)構(gòu)形式，以期成為一道新的風(fēng)景線，并能反映新科技成就，體現(xiàn)民族風(fēng)格。是梁式橋中應(yīng)用最廣泛的一種橋形?？刹捎矛F(xiàn)場(chǎng)吊裝施工，充分應(yīng)用簡(jiǎn)支梁橋的優(yōu)點(diǎn)使施工設(shè)備機(jī)械化，生產(chǎn)工廠化；采用預(yù)制廠，預(yù)制主梁，然后安裝就位，施工速度快。本橋前后總的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度131M左右，標(biāo)準(zhǔn)跨徑18M（二）橋梁的分孔跨徑越大、孔數(shù)越少，上部結(jié)構(gòu)的造價(jià)就很高，墩臺(tái)的造價(jià)就減少；反之，則上部結(jié)構(gòu)的造價(jià)降低，而墩臺(tái)的造價(jià)將提高。因此必須根據(jù)設(shè)計(jì)洪水位、橋下通航（或通車）凈空等需要，結(jié)合橋型、跨徑等一起考慮，以確定合理的橋道標(biāo)高。橋上人行道和自行車道的設(shè)置，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要而定。本橋的單向橋面凈寬=4*+2*+2*=18M橋梁的線形及橋頭引道要保持平順，使車輛能平穩(wěn)的通過(guò)。本橋是一級(jí)公路，橋梁平面相關(guān)的要求均滿足上述的要求。㈡懸臂施工 ：懸臂施工法是在已建成的橋墩上，沿橋梁跨徑方向?qū)ΨQ逐段施工的方法。㈣頂推施工 ：頂推施工是在沿橋縱軸方向的臺(tái)后設(shè)置預(yù)制場(chǎng)地，分節(jié)段預(yù)制梁，并用縱向預(yù)應(yīng)力筋將預(yù)制節(jié)段與施工完成的梁體聯(lián)成整體，然后通過(guò)水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預(yù)制場(chǎng)地，然后繼續(xù)在預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行下一節(jié)段梁的預(yù)制，直至施工完成。從施工上考慮，鋼管混凝土拱橋施工狀態(tài)和成橋狀態(tài)保持一致，支架法平衡施工技術(shù)成熟，操作相對(duì)簡(jiǎn)單。橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、橋梁的標(biāo)高、橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度等（一）橋梁總跨徑的確定由此可見(jiàn)，橋梁的總跨徑應(yīng)根據(jù)具體情況經(jīng)過(guò)全面分析后加以確定。根據(jù)地理和地質(zhì)情況，水文情況以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)和美觀的條件加以確定。本橋地處地形趨于平緩，地質(zhì)下層是粘土，采用的是鋼管拱橋，所以我覺(jué)得一跨的跨徑是60M，（三）橋道標(biāo)高的確定二、橋梁橫斷面設(shè)計(jì)橋梁橫斷面的設(shè)計(jì)取決于橋上交通需求，主要內(nèi)容是決定橋面的寬度和橋跨結(jié)構(gòu)橫截面的布置。城市快速路有人群道和自行車道。二、三、四級(jí)公路上的大、中橋線形，一般為直線，如必須設(shè)成曲線時(shí)，其各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)規(guī)定。（2）各種荷載效應(yīng)作用下，恒載效應(yīng)占的比重最大，橫橋向靜陣風(fēng)荷載效應(yīng)占的比重次之，汽車活載效應(yīng)占的比重與混凝土橋相比有較大的增加，溫度效應(yīng)可以忽略。（4）大跨徑下承式鋼管混凝土系桿拱橋結(jié)構(gòu)比較輕巧，整體剛度（順橋向剛度和橫橋向剛度）不大。下承式鋼管混凝土系桿拱橋施工過(guò)程中無(wú)論采取何種措施，都應(yīng)遵循“內(nèi)力調(diào)整為主，線形調(diào)整為輔”這一原則。 （1）應(yīng)保證橋梁在100年的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)