光輝公路橋初步設(shè)計和施工圖設(shè)計(參考版)
2025-07-07 22:11本頁面
【正文】 從設(shè)計的選題到資料的搜集直至最后設(shè)計的修改的整個過程中，花費(fèi)了老師很多的寶貴時間和精力，在此向老師表示衷心地感謝！感謝指導(dǎo)和協(xié)助我完成此次畢業(yè)設(shè)計的其他老師和同學(xué)，是你們在我平時設(shè)計中和我一起探討問題，并指出我設(shè)計上的誤區(qū)，使我能及時的發(fā)現(xiàn)問題把設(shè)計順利的進(jìn)行下去，沒有你們的幫助我不可能這樣順利地結(jié)稿，在此表示深深的謝意。本設(shè)計的完成是在我們的魯輝老師的細(xì)心指導(dǎo)下進(jìn)行的。致謝至此，經(jīng)過兩個多月緊張而有序的學(xué)習(xí)和工作，此次畢業(yè)設(shè)計已近接近尾聲。設(shè)計小結(jié)通過這次課程設(shè)計使我們都更加懂得并親身體會到了理論與實(shí)際相結(jié)合的重要性，只有理論知識是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有把所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結(jié)合起來，從實(shí)踐中得出結(jié)論，才能真正為社會服務(wù)，從而提高自己的實(shí)際動手能力和獨(dú)立思考的能力。另設(shè)，代入下式：則：鉆孔樁的正截面受壓承載力滿足要求。按前一節(jié)所示方法，查《公預(yù)規(guī)》附錄C相關(guān)表格，可得到相關(guān)系數(shù)。 圖230` 樁身截面配筋與承載力驗算（圖231）驗算最大彎矩z=，該處的內(nèi)力值為：%配置，則：選用1420。⑵ 樁身水平壓應(yīng)力，式中無綱量系數(shù)，可由表格查得，為換算深度。受彎構(gòu)件：。代入得： 樁底最大垂直力為：即： 取h=10m，由上式反求：可知樁的軸向承載能力能滿足要求。(雙孔)(單孔) 圖228 圖229由于假定土層是單一的，可由確定單樁容許承載力的經(jīng)驗公式初步計算樁長。 荷載計算每一根樁承受的荷載為： 作用于樁頂?shù)暮爿d反力為： ：（已扣除浮力）⑴ 兩跨可變荷載反力：（公路一級）⑵ 單跨可變荷載反力： ⑶ 制動力T=55kN，作用點(diǎn)在支座中心，距離樁頂距離為：⑷ 縱向風(fēng)壓：；則由蓋梁引起的風(fēng)力：；對樁頂?shù)牧Ρ蹫椋?；墩頂引起的風(fēng)力：；對樁頂?shù)牧Ρ蹫椋?。灌注樁按m法計算，m值為8103kN/m4(假設(shè)為軟質(zhì)黏性土)。根據(jù)《公預(yù)規(guī)》：設(shè)，代入后，經(jīng)整理得：按公預(yù)規(guī)提供的附錄表“圓形截面鋼筋混凝土偏壓構(gòu)件正截面抗壓承載力計算系數(shù)”表，經(jīng)試算查得各系數(shù)為：設(shè)，代入得：則： 墩柱承載力滿足規(guī)范要求。⑴ 雙孔荷載，按最大垂直力時，墩柱頂按軸心受壓構(gòu)件驗算，根據(jù)《公預(yù)規(guī)》：滿足規(guī)范要求。 截面配筋計算及應(yīng)力驗算(圖227) 垂直力最大垂直力：（汽車）最小垂直力：（需考慮與最大彎矩相適應(yīng)）由表223得到： 水平力 彎矩 圖227 已知墩柱頂用C30混凝土，采用，HRB235鋼筋，則縱向鋼筋配筋率。②雙孔荷載單列車時： 相應(yīng)的制動力：，取制動力為90kN。按《公預(yù)規(guī)》，箍筋間距按下列公式計算：式中，故箍筋間距為：第四章 下部結(jié)構(gòu)設(shè)計及內(nèi)力計算墩柱一般尺寸見圖217所示，墩柱直徑為，用C30混凝土，R235鋼筋。 對于1號主梁處截面的影響線可計算如下：P=1作用在計算截面以右時，=R1；即（1號梁荷載橫向影響線）P=1作用在計算截面以左時，=R11，即繪成的影響線如下按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計的計算內(nèi)力為：按《公預(yù)規(guī)》～：，計算剪力效應(yīng)介于兩者之間，橫梁需配置抗剪鋼筋。按《公預(yù)規(guī)》“由公式，得選用4Φ18，此時：鋼筋截面重心至截面下邊緣的距離a=50+=，則實(shí)際有效高度h0==，滿足要求。（用偏心壓力法）對于具有多根內(nèi)橫梁的橋梁，由于主粱跨中處的橫梁受力最大，橫梁跨中截面受力最不利，故通常只要計算跨中橫梁的內(nèi)力，其它橫粱可偏安全地仿此設(shè)計?？缰袡M向分布系數(shù)；人群荷載，跨中橫向分布系數(shù)。按下式求解： 代入數(shù)據(jù)解方程得： 計算開裂截面換算截面慣性矩為 計算 計算換算截面形心至頂面高度 根據(jù)計算結(jié)果。 變形驗算按《公預(yù)規(guī)》： 式中：——全截面（不考慮開裂）換算截面重心軸以上部分對重心軸的面積距。同理可以檢查第二排、第三排的彎起鋼筋滿足要求；故斜截面抗彎承載力滿足要求。以圖1中所示彎起鋼筋彎起點(diǎn)初步位置，來逐個檢查是否滿足要求。 持久狀況斜截面抗彎承載力驗算現(xiàn)行《公橋規(guī)范》對斜截面的抗彎承載力一般都是通過構(gòu)造要求來滿足。斜角斜截面內(nèi)縱向受拉主筋有4Φ32，相應(yīng)的主筋配筋率為，箍筋的配筋率（）彎起鋼筋為，故距離支座處為的斜截面抗剪承載力滿足設(shè)計要求。b)斜截面抗剪承載力復(fù)核。從圖中可以得到距離支座中心處處斜截面的橫坐標(biāo)為x=9250650=8600mm，正截面有效高度。 則配筋率分別為：當(dāng)=10cm時，=當(dāng)=30cm時，=均大于規(guī)范規(guī)定的最小配股率：%的要求。距支座中心處的主筋為2Φ32，選用根據(jù)《公預(yù)規(guī)》規(guī)定，在支座中心向跨徑方向長度不小于1倍梁高范圍內(nèi)，箍筋間距不宜大于100mm。箍筋間距的計算公式為：式中：——異形彎矩影響系數(shù)，取=； ——受壓翼緣的影響系數(shù)，取=； Vd——據(jù)支座中心處截面上的計算剪力 P——斜截面內(nèi)縱向受拉主筋的配筋率，P=100； Asv——同一截面上箍筋的總截面面積（mm）； ——箍筋的抗拉設(shè)計強(qiáng)度； ——混凝土和鋼筋的剪力分擔(dān)系數(shù)，取=。將x值代入中，求得截面所能承受的彎矩設(shè)計值，計算結(jié)果如下表梁區(qū)段截面縱筋有效高度截面類型受壓區(qū)高度抗彎承載力鋼筋充分利用點(diǎn)支座中心12Φ321252IL124Φ321234IK236Φ321216IJ3跨中6Φ32+2Φ281198II將表中正截面抗彎承載力在圖中用各平行線表示出來，得到結(jié)構(gòu)抵抗圖。假設(shè)截面為第一類，則說明假設(shè)正確，即截面類型為第一類。對于鋼筋混凝土簡支橋梁，可以將彎矩包絡(luò)圖近似為一條二次拋物線。 彎起鋼筋配置計算圖示如下：由內(nèi)插可得，距梁高處的剪力效應(yīng)：,其中混凝土和箍筋共同承擔(dān)的剪力，即由彎起鋼筋承擔(dān)的剪力組合設(shè)計值為 相應(yīng)各排彎起鋼筋位置與承擔(dān)的剪力值見下表，斜筋派次彎起點(diǎn)據(jù)支座中心距離（mm）承擔(dān)的剪力值（kN）111372223833307(1)各排彎起鋼筋的計算，按《公橋規(guī)范》規(guī)定，與斜截面相交的彎起鋼筋的抗剪承載力計算公式：式中：而且則每排彎起鋼筋的面積為：，由縱筋彎起2Φ32，提供的，由縱筋彎起2Φ32，提供的，由縱筋彎起2Φ32，提供的，由縱筋彎起2Φ28，提供的 在近跨中處，增設(shè)兩組220輔助斜筋，彎起鋼筋的彎起點(diǎn)，應(yīng)設(shè)在按抗彎強(qiáng)度計算不需要該鋼筋的截面以外不小于外，本方案滿足要求。假定有通過支點(diǎn)。 根據(jù)斜截面抗剪承載力進(jìn)行斜筋配置由剪力效應(yīng)組合表知，支點(diǎn)剪力效應(yīng)以3號梁為最大，為偏安全設(shè)計，一律用3號梁數(shù)值。鋼筋布置如下圖所示 鋼筋截面重心至截面下邊緣的距離為 梁的實(shí)際有效高度為配筋率，滿足要求。翼緣計算寬度按照下面公式計算，并取其中最小值： ，故取首先判斷截面類型，即＞，為第一類T型截面。剪力效應(yīng)123人群荷載計算結(jié)果如下表：計算公式：，其中梁號內(nèi)力1230梁號內(nèi)力永久荷載①汽車③（①+③+②）1V002V003V00 截面設(shè)計、配筋與驗算（1）由彎矩基本組合表可知，1號梁Md值最大，考慮到施工方便，偏安全地一律按1號梁計算彎矩進(jìn)行配筋。計算剪力效應(yīng)時。構(gòu)件名單元構(gòu)件體積及算式（KN/M）主梁橫隔梁邊主梁中主梁橋面鋪裝瀝青混凝土面層混凝土墊層人行道部分緣石支撐梁人行道梁A人行道梁B鑲面砧欄桿柱扶手 (kN/m)。=1/= m3汽180。由和繪制1號梁橫向影響
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