畢業(yè)設(shè)計：重慶地區(qū)某新建二級公路設(shè)計畢業(yè)設(shè)計終稿(參考版)
2024-08-20 15:28本頁面
【正文】 ⑵設(shè)計彎沉值為指標(biāo)及驗算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計當(dāng)量軸次更多資料請看我的博客（百度空間）：（按住ctrl，再點擊網(wǎng)址即可進(jìn)入我的博客）另附幾張圖紙和表格，大家可以看看，在我的博客里也有下載：。 瀝青路面設(shè)計 設(shè)計資料⑴交通量年平均增長率按r=7%計，路段屬平原微丘，西南潮暖區(qū)（V2區(qū)）⑵初始年交通量如下表：交通量組成表車 型解放CA10B黃河JN150躍進(jìn)NJ130小汽車Ni(次/日)1600250300800其中，小汽車的前后軸都小于兩噸，在路面設(shè)計中因其軸載太小無需考慮。 路面類型按面層所用的材料來分，有水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。⑶墊層墊層介于土基與基層之間，將基層傳下來的車輛荷載應(yīng)力加以擴(kuò)散，以減小土基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形，阻止路基土擠入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)的性能?；鶎雍穸却髸r，可設(shè)為兩層，分別稱為上基層和底基層，并選用不同強(qiáng)度或質(zhì)量要求的材料。⑵基層基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去。面層可由一層或多層組成；其上層可為磨耗層，其下層可為承重層、連接層或整平層。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計. 路面結(jié)構(gòu)組成⑴面層面層是直接承受車輛荷載作用及大氣降水和溫度變化影響的路面結(jié)構(gòu)層次，并為車輛提供行駛表面，直接影響行車的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。路塹擋土墻設(shè)置在塹坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩(wěn)定的邊坡，同時可減少挖方數(shù)量，降低邊坡高度。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。在公路工程中廣泛應(yīng)用于支擋路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。（2）路塹邊坡防護(hù)路塹高度小于3米邊坡均直接撒草種防護(hù)；路塹高度大于3米均采用人字形骨架植草護(hù)坡。對于沖刷防護(hù)，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設(shè)砌石護(hù)坡、石籠和混凝土預(yù)制板等。鋪砌的坡面應(yīng)預(yù)先整平，坑洼處應(yīng)填平夯實。坡面防護(hù)主要有植物防護(hù)和工程防護(hù)兩類。 路基防護(hù)路基防護(hù)是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設(shè)計的主要項目之一。填料采用碎石土，石渣等。本設(shè)計所經(jīng)過的路段除田間地段有淤泥的不良地段外，其它地段的地基承載力很好，地質(zhì)也良好。據(jù)《路基設(shè)計規(guī)范》，高速公路路基壓實度應(yīng)滿足下表： 路基壓實度（重型）要求表填挖類型路面底面以下深度（cm）壓實度（%）填方路基上路床0—30≥95下路床30—80≥95上路堤80—150≥94下路堤150以下≥92零填及路塹路床0—30≥95 軟基處理軟土地基，通常情況下地基承載力達(dá)不到其上面構(gòu)造物要求的承載力，或雖在建筑物施工時能達(dá)到要求，但在后期使用過程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失穩(wěn)，造成路面嚴(yán)重破壞，處理好路基，是設(shè)計的重大環(huán)節(jié)。土的壓實效果同壓實時的含水量有關(guān)。水的土與不透水的土，不能非成層使用，以免在填方內(nèi)形成水囊。為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。在填土?xí)r應(yīng)綜合考慮，據(jù)《路基設(shè)計規(guī)范》可知，二級公路的路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑如下表： 路基壓實度及填料要求表項 目 分 類路面底面以下深度（cm）填料最小強(qiáng)度（CBR）（%）填料最大粒徑 （cm）填方路基上路床0～30610下路床30～80410上路堤80～150315下路堤150以下215零填及路塹路床0～306
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