【正文】 大的關(guān)系，適用于溫差不大的地區(qū)。水泥穩(wěn)定土強度隨水泥劑量增加而增加，但應(yīng)有一個合理的范圍。石灰穩(wěn)定土具有較高的抗壓強度，也具有一定的抗彎強度，且強度隨齡期增長，但因其抗干縮、溫縮能力較差，一般不選用作高級路面的基層。由于石灰土強度形成需要一定的濕度和強度，高溫和適當?shù)臐穸葘ζ涞膹姸刃纬捎欣?，高溫使反?yīng)過程加快，適當?shù)臐穸葹镃a(OH)2結(jié)晶和火山灰反應(yīng)提供了必要的結(jié)晶水。分層施工時間間隔應(yīng)為10—18天。通過調(diào)查，基層缺陷是誘發(fā)瀝青路面早期龜裂唧漿的主要因素，主要體現(xiàn)在基層厚度、分層施工上下層的分層厚度以及分層施工的時間間隔等方面，造成龜裂唧漿主要原因在于基層厚度太薄。為增加基層的強度和穩(wěn)定性，減少低溫收縮裂縫，采用半剛性基層。 面層面層直接同行車和大氣接觸，承受較大的行車荷載的垂直力、水平力和沖擊抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，而且應(yīng)當耐磨，不透水，表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度。瀝青混凝土路面設(shè)計采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計彎沉值為路面整體剛度的設(shè)計指標，計算路面結(jié)構(gòu)厚度。瀝青路面結(jié)構(gòu)由于使用了瀝青結(jié)合料，因而增加了礦料間的粘結(jié)力，提高了混 合料的強度和穩(wěn)定性，是路面的使用質(zhì)量和耐久性都得到提高，而且與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整﹑無接縫﹑行車舒適﹑耐磨﹑震動小﹑噪音低﹑施工期短﹑養(yǎng)護維修簡單﹑適宜于分期維修等優(yōu)點。，表面應(yīng)滿足平整、抗滑和排水要求；、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與公路等級、交通等級組成相適應(yīng)；；；，各結(jié)構(gòu)層既要滿足最小厚度要求，又應(yīng)考慮施工可行性；、水文、地質(zhì)狀況相適應(yīng)，并充分利用當?shù)刂凡牧?。堅固的路基，不僅是路面強度與穩(wěn)定性的重要保證，而且能為延長路面使用壽命創(chuàng)造有利條件，所以路基路面的綜合設(shè)計至為重要。路基作為路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)應(yīng)具有足夠的強度和穩(wěn)定性。③當沿河棄土?xí)r，不得阻塞河流，造成河岸沖刷。（3）施工過程中，當路塹或邊坡內(nèi)發(fā)生地下水滲流時，應(yīng)根據(jù)滲流水的位置及流量大小采取設(shè)置排水溝、滲溝等設(shè)施降低地下水位。（1）路基施工中各施工層表面不應(yīng)有積水，填方路堤應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況和施工時氣候狀況，做成2%~4%的排水橫坡，排水溝的出口應(yīng)通至橋涵進出口處。拱內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被，保證路面水或坡面水不沖刷護坡道，相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分的護坡道也做鋪砌，并設(shè)置C20號混凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。 路基填土高度H3m時，采用漿砌片石襯砌拱防護。當路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時，應(yīng)在填筑前進行壓實，高速公路、一級公路和二級公路路堤基底的壓實度（重型）不應(yīng)小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準；基底松散土層厚度大于30cm時，應(yīng)翻挖再回填分層壓實。當基底土密實，地面橫坡緩于1：5時，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土?xí)r應(yīng)予以處理深除。對于填方路段，采用植物防護，美化路容，協(xié)調(diào)環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡土的濕溫，防雨水沖刷和產(chǎn)生裂縫，起到固定和穩(wěn)定邊坡的作用，可以種草、鋪草皮和植樹。路基防護與加固設(shè)施，主要有邊坡坡面防護、路基的支擋工程等。 巖土填筑的路基由巖土填筑的路基，大面積暴露于空間，長期受自然因素的強烈作用，沿途在不利水溫作用下，物理力學(xué)性質(zhì)常發(fā)生變化，強度和穩(wěn)定性減弱。對于影響路基穩(wěn)定性的地下水，則應(yīng)予以隔斷、疏干、降低，并引至路基范圍以外的適當?shù)攸c。滲入路基土體的水分，使土體過濕而降低路基強度。個別復(fù)雜地段需作特殊處理，排水考慮先重點后一般，先地下后地面。如下圖所示： 路基的強度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系路基的強度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切，水的作用是導(dǎo)致路基病害的主要因素之一，因此，路基設(shè)計、施工和養(yǎng)護中，必須重視路基排水工程。在本設(shè)計中，為方便施工，在滿足排水的前提下，將邊溝，排水溝，截水溝設(shè)計成了尺寸大體一致的形式。各種排水設(shè)備，必須地基穩(wěn)固，并具有適當縱坡，以控制與保持適當?shù)牧魉?。對于溝槽不明顯的漫流，應(yīng)加以調(diào)節(jié)，盡量匯集成溝，導(dǎo)流排除，注意因勢利導(dǎo)，不可輕易改變流向。排水綜合設(shè)計中，流向路基的地面水和地下水，需在路基范圍以外的地點，設(shè)置截水溝與排水溝進行攔截，引離指定地點。排水的位置應(yīng)離路基盡可能遠一些，據(jù)路基坡腳不宜小于2m，連續(xù)長度不超過500m。當路線受到多段溝渠或水道影響時，為保護路基不受水害，可以設(shè)置排水溝或改移渠道，以調(diào)節(jié)水流，整治水道。截水溝的位置，應(yīng)盡量與絕大多數(shù)地面水流方向垂直，以提高截水效能和縮短溝的長度。一般設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當?shù)攸c，用以攔截路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負擔(dān)，保護挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷。邊溝不宜過長，盡量使溝內(nèi)水流就近排至路旁自然水溝和低洼地帶。設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)或流向路基的少量地面水。包括邊溝、截水溝、排水溝等，必要時亦有渡槽、倒虹吸及蓄水池等。：（1）排水設(shè)計要因地制宜，全面規(guī)劃，綜合治理，講究實效，注意經(jīng)濟，并充分利用地形和自然水系。路基設(shè)計時，必須考慮將影響路基穩(wěn)定性的地面水，排除和攔截于路基用地范圍以外，并防止地面水浸流、滯積或下滲。地面水對路基產(chǎn)生沖刷和滲透，沖刷可能導(dǎo)致路基整體穩(wěn)定性受損害，形成水毀現(xiàn)象。為減少地面水沖刷挖方邊坡，應(yīng)在挖方邊坡坡頂外設(shè)置截水溝或擋水堰。 挖方路基挖方邊坡應(yīng)根據(jù)邊坡高度、土的狀況、地下水的狀況等因素確定，由于該地區(qū)土質(zhì)為粘性土，且本設(shè)計中挖方均小于10米，故選用了 1：。基地土密實、地面橫坡緩于1：5,路堤可直接填筑，地表樹根草皮和腐土應(yīng)清除，若坡度陡于1:,則應(yīng)做成臺階狀，臺階寬不得小于２m，階底有2%4%內(nèi)向傾斜坡度。公路用地取路堤兩側(cè)排水溝外緣以外，或路塹坡頂截水溝外沿以外不少于2m的土地范圍。為迅速排出路面和路肩上的降水，將路面和路肩做成有一定橫坡的斜面。 由于本公路上圓曲線半徑均大于200m，顧不需需加寬。橫斷面的組成由設(shè)計交通量、交通組成等因素確定，在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省，投資少。 影響路基強度和穩(wěn)定的地面水和地下水，必須采取攔截或排出路基以外的措施，并結(jié)合路面排水，綜合排水設(shè)計，形成完整的排水系統(tǒng)。主線平面設(shè)計中所采用的圓曲線半徑均大于200m，故可以不設(shè)加寬。1：15土路肩75753502%土路肩硬路肩行車道75753502%硬路肩行車道1：15 橫斷面布置圖根據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范》知邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：~1：，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。二級公路雙車道的路基寬度 為10m,，2＝7m，2=. 752= m。橫斷面設(shè)計的主要內(nèi)容是：確定橫斷面的形式，各組成部分的位置和尺寸以及路基土石方的計算和調(diào)配。（5）定坡，經(jīng)調(diào)整后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號高程確定下來。初步定出變坡點。本設(shè)計路段的標高控制點主要為：路基的最小填土高度要求，涵洞的路基控制標高?？v斷面插值文件等）。最終確定邊坡點高程、樁號、坡長、坡度以及豎曲線半徑、長度等。平縱面組合基本順適，方向明確，組合合理。豎曲線半徑盡量采用較大值。如果超過最大允許合成坡度時，可減小縱坡或加大平曲線半徑以減小橫坡，或者兩方面同時減小。在設(shè)有超高的平曲線上，%。在有平曲線的坡道上，最大坡度既不是縱坡方向，也不是橫坡方向，而是兩者組合成的流水線方向。%。在長路塹地段。%。制定最大縱坡時不僅從設(shè)計車型的爬坡能力考慮，還要考慮汽車在縱坡上能否快速，安全及行車的經(jīng)濟性。當坡度為4%時，最大坡長為800米；當坡度為5%時，最大坡長為600米。根據(jù)公路工程技術(shù)標準（JTG B012003）規(guī)定，二級公路（山嶺重丘區(qū)）的最大縱坡，應(yīng)不大于6%，在長路塹路段，以及其他橫向排水不暢的路段，%的縱坡?；疽笫强v坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長度適當、平面與縱面組合設(shè)計協(xié)調(diào)、以及填挖經(jīng)濟、平衡，如果道路的設(shè)計縱坡太小，還要考慮路面的排水問題。不存在小偏角問題。基本型曲線中，為使線形協(xié)調(diào)，滿足了回旋線、圓曲線、回旋線的長度比1∶1∶1～1∶2∶1；；保證了線形的要求。為提高公路使用性能，在圓曲線半徑的選擇過程中盡量選取較大的半徑。按直線—回旋線—圓曲線—回旋線—直線的順序組合 。路線的平面設(shè)計所確定的幾何元素是以設(shè)計行車速度為主要依據(jù)的。在確定R,Ls以后就計算各曲線要素，推算各主點里程及交點的里程樁號。車在緩和曲線上的行駛時間不應(yīng)少于3秒。緩和曲線采用回旋曲線。必要時應(yīng)做相應(yīng)的比較方案進行比選，保證方案可行、經(jīng)濟、合理、美觀、工程量小。確定過程中：應(yīng)保證平面線形連續(xù)順適，保持各平面線形指標的協(xié)調(diào)、均衡，而且要與地形相適應(yīng)和滿足行駛力上的要求。在本設(shè)計中平曲線長度都已符合規(guī)范規(guī)定，也不存在小偏角問題。一般認為，θ≤7176。路線轉(zhuǎn)角過小，即使設(shè)置了較大的半徑也容易把曲線長看成比實際的要短，造成急轉(zhuǎn)彎的錯覺。（4）平曲線應(yīng)有足夠的長度；平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短會使駕駛操縱來不及調(diào)整。（3）避免連續(xù)急彎的線形；連續(xù)急彎的線形給駕駛著造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。在長直線盡頭不能接以小半徑曲線，高低標準之間要有過渡。本路線計算行車速度為60Km/h，在設(shè)計中已經(jīng)考慮到平面線形與縱斷面設(shè)計相適應(yīng)，平 曲線應(yīng)該梢長于豎曲線，盡量做到了“平包豎”。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形、地物等具體條件。（2）處理好路線與原有道路關(guān)系（3）注意土壤水文條件在路線的平面設(shè)計中所要掌握的基本原則有：（1）平面線形應(yīng)力求直捷，做到連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；本設(shè)計路線要繞山而行，路線彎曲較大，曲線所占比例較大。綜合以上特點，選線時注意以下要點：（1）平面線形應(yīng)力求直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)本設(shè)計地區(qū)大部分地形對路線走線限制很大，路線不能做到直捷，但力求順適，在平面線形要素中曲線長度所占比例比較大。該地區(qū)屬山地重丘區(qū)，二級公路的選線原則是以工程投資量和公路的線性指標為主導(dǎo)，結(jié)合并有效利用自然地形，正確安排平面線形，合理解決避讓、穿越、趨近地物等問題，同時考慮縱坡的限制。選線是在道路規(guī)劃起終點之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。 根據(jù)以上論證,這段南寧—玉林二級公路設(shè)計選用的各項技術(shù)指標為：指標名稱單位指標名稱單位計算行車速度60km/h車道數(shù)2行車道寬7m路基寬度10m硬路肩寬土路肩寬停車視距75m會車視距150m超車視距350m圓曲線一般最小半徑200m圓曲線極限半徑值125m緩和曲線最小值60m不設(shè)超高最小半徑1500m最小坡長150m最大縱坡6%最大坡長1200m豎曲線極限最小半徑1400m(凸)豎曲線一般最小半徑2000m（凸）1000m(凹)1800m（凹）豎曲線最小長度50m超高橫坡度最大值8%第二章 路線設(shè)計路線方案是根據(jù)指定路線總方向和設(shè)計道路的性質(zhì)、任務(wù)以及在公路網(wǎng)中的作用，考慮社會、經(jīng)濟因素和自然條件來擬定路線走向，路線方案是否合理，不但關(guān)系到公路本身的工程投資和運輸效率，更重要是的影響到路線在公路網(wǎng)中是否滿足國家的政治、經(jīng)濟、國防的要求和長遠利益。綜合考慮，緩和曲線盡量不要短于80 m左右，至少不應(yīng)小于規(guī)范給定的60米的要求。按規(guī)范規(guī)定的適中的超高漸變率，導(dǎo)出緩和段最小長度。緩和曲線采用回旋曲線。緩和曲線是道路平面線形要素之一，它曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循，離心加速度逐漸變化，乘客感覺舒適，可增加視覺美觀。、最小坡長、最大坡長；豎曲線最小半徑和長度的確定（1）最大縱坡：《公路工程技術(shù)標準》JTG B01—2003 設(shè)計速度（km/h）1201008060403020最大縱坡（%）3456789本次設(shè)計選用的最大縱坡為6%（2）最小坡長：《公路工程技術(shù)標準》JTG B01—2003 設(shè)計速度（km/h）1201008060403020最小坡長（m）30025020015012010060本次設(shè)計選用的最小坡長為150m（3）不同坡度最大坡長：《公路工程技術(shù)標準》JTG B01—2003 設(shè)計速度 最大坡長（m） km/h 縱坡坡度（%） 12010080604030203900100011001200——————470080090010001100110012005——60070080090090010006————5006007007008007————————5005006008————————3003004009——————————20030010————————————200本次設(shè)計選用的最大坡長為1200m（4）豎曲線最小半徑和最小長度：公路縱坡變更出應(yīng)設(shè)置豎曲線。即半徑滿足R≥ V2/[127(φh+ih)]即可?，F(xiàn)代汽車在設(shè)計制造時重心較低，一般b≈2hg,而φh，所以φhb/2hg。不產(chǎn)生橫向傾覆的最小平曲線半徑R≥ V2/[127(b/2hg+Ih)]。