【正文】 （m）E ————外距 （m）A 變坡點(diǎn) 1： (1) 豎曲線要素計(jì)算：里程和樁號(hào) K0+ I1=﹣% i2= % 取半徑 R=10000mw= i2﹣i1=%﹣(﹣%)=% (凸形) mRwL20|%.|10????曲 線 長(zhǎng) T2切 線 長(zhǎng) R???外 距(2) 設(shè)計(jì)高程計(jì)算：豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=(K0+)﹣110=K0+660豎曲線起點(diǎn)高程=（%）=豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=( K0+) +110= K0+880豎曲線終點(diǎn)高程=+ 110（%）= B 變坡點(diǎn) 2：(1) 豎曲線要素計(jì)算：里程和樁號(hào) K1+520 i2=% i3= % 取半徑 R=10000w= i3﹣i2=%（%）=% (凹形)mRwL50%.10???曲 線 長(zhǎng) T25切 線 長(zhǎng) 17 ???外 距 (2) 設(shè)計(jì)高程計(jì)算：豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=(K1+520)﹣25 =K1+495豎曲線起點(diǎn)高程=﹣25（%）=豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=(K1+520)+25 =K1+545豎曲線終點(diǎn)高程=（%）= 4 路線橫斷面設(shè)計(jì)道路橫斷面，是指中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線構(gòu)成的。 豎曲線設(shè)計(jì)豎曲線是縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。（7） 設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素。（6） 定坡：經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)誤后， 15 逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來(lái)。（4） 調(diào)整：對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)?shù)?，若有?wèn)題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。（3） 試坡：在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點(diǎn)為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線。里程樁包括：路線起點(diǎn)樁、終點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、整樁（50m 加樁或 20m 加樁） 、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點(diǎn)等） ，橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。（7） 在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。（5） 縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。（3） 沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的短坡。（8） 與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線的作用。（5） 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”(6) 平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。（2） 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)、以及填挖平衡。 13 3 路線縱斷面設(shè)計(jì)沿著道路中線豎直剖切然后展開(kāi)既為路線縱斷面，由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性，道路等級(jí)，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等研究起伏空間線的大小和長(zhǎng)度，以便達(dá)到行車安全，迅速，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺(jué)舒適的目的。在地形平面圖上初步確定出路線的輪廓，再根據(jù)地形的平坦與復(fù)雜程度，具體在紙上放坡定點(diǎn)，插出一系列控制點(diǎn)，然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過(guò)多數(shù)點(diǎn)的直線段，延伸相鄰直線的交點(diǎn)，既為路線的各個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)（既樁號(hào)） ，并且測(cè)量出各個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)的度數(shù)，再根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01—2022》的規(guī)定，初擬出曲線半徑值和緩和曲線長(zhǎng)度，代入平曲線幾何元素中試算，最終結(jié)合平、縱、橫三者的協(xié)調(diào)制約關(guān)系，確定出使整個(gè)線形連貫順直協(xié)調(diào)且符合技術(shù)指標(biāo)的各個(gè)樁號(hào)及幾何元素。其它 3 個(gè)交點(diǎn)的計(jì)算結(jié)果見(jiàn)“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表” 。 ???????? ???? pE .53sec) 39。??mpS ???? ??RqS qtgpT )(2)( 39。）；0?——緩和曲線切線增值，（ ）；q——設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值，（ ）；p m——緩和曲線長(zhǎng)度，（ ）；sLm——圓曲線長(zhǎng)度，（ ）。其要素計(jì)算公式如下：圖 10 3428RLpSS??（） 20qS（） （）?? （）qtgpT?)(? （）SLL21802???? （）RpE?sec)( （）TJ??2 （）SyL式中: ——總切線長(zhǎng)，（ ）；m——總曲線長(zhǎng)，（ ）； L——外距，（ ）；sE——校正數(shù)，（ ）；J——主曲線半徑,（ ）；Rm——路線轉(zhuǎn)角，（176。39。0121 ..59????? （左）39。39。12 .????arctg?c．23 段D23= )().( 2 ??? 方位角 39。2） 設(shè)計(jì)的線形大致如下圖所示：圖 交點(diǎn)間距計(jì)算公式為 （）????2121YXL???導(dǎo)線方位角計(jì)算公式為 （）12arctgB①由圖 22 計(jì)算出起點(diǎn)、交點(diǎn)、終點(diǎn)的坐標(biāo)如下：QD：(, ) JD1：(, ) JD2：(, ) ZD：(，)② 路線長(zhǎng)、方位角計(jì)算a．01 段D01= )()( 22 ???? 9 方位角 39。在設(shè)計(jì)的時(shí)候還要注意一下緩和曲線長(zhǎng)度確定除應(yīng)滿足最小，外還要考慮超高和加寬的要求，所選擇的緩和曲線長(zhǎng)度還應(yīng)大于或等于超高緩和段和加寬緩和段的長(zhǎng)度要求。設(shè)計(jì)是要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合，在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車和視覺(jué)效果，宜將直線、緩和曲線、圓曲線之長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)成 1：1：1。 《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級(jí)路可以不設(shè)緩和曲線外，其余各級(jí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。如下圖一。這種線形是經(jīng)常采用的。當(dāng)然三個(gè)也可以組合成不同的線形。(5) 平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。這種 7 線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來(lái)不良影響。為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意使線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。(2) 除滿足汽車行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺(jué)和心理上的要求。做 好 上 述 工 作 的 關(guān) 鍵 在 于 摸 清 地 形 的 情 況 ， 全 面 考 慮 前 后 線 形 銜 接 與 平 、 縱 、橫 綜 合 關(guān) 系 ， 恰 當(dāng) 地 選 用 合 適 的 技 術(shù) 指 標(biāo) ， 使 整 個(gè) 線 形 得 以 連 貫 順 直 協(xié) 調(diào) 。（ 3） 具 體 定 線在 逐 點(diǎn) 安 排 的 小 控 制 點(diǎn) 間 ， 根 據(jù) 技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 的 結(jié) 合 ， 自 然 條 件 ， 綜 合 考 慮 平 、縱 、 橫 三 方 面 的 因 素 。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。主觀條件是指設(shè)計(jì)任務(wù)書或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級(jí)及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用，我們的起終點(diǎn)就是由老師規(guī)定的。具體的在方案比選中體現(xiàn)。（1）全面布局全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。（7）選線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系 選線的步驟和方法：道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。（5）要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 選線設(shè)計(jì) 選線的基本原則：（1）路線的走向基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)（2）在對(duì)多方案深入、細(xì)致的研究、論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。由遠(yuǎn)景交通量可知本次設(shè)計(jì)道路等級(jí)為二級(jí)公路。一級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量15000~30000 輛。 公路等級(jí)的確定 已知資料表 （輛/日，交通量年平均增長(zhǎng)率 %） 查《標(biāo)準(zhǔn)》由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型。 4 2 路線平面設(shè)計(jì)道路為帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線，中線在水平面上的投影稱為路線的平面，路線平面的形狀及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。圖紙中所提供的混合料配合比，僅供參考，施工時(shí)應(yīng)以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)為準(zhǔn)。 新技術(shù)采用及計(jì)算機(jī)運(yùn)用情況 為了優(yōu)質(zhì)高效完成本項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，在工作中采用了以下新技術(shù)：廣泛采用了 AutoCAD 技術(shù)，全部圖紙利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)，做到了優(yōu)質(zhì)、高效、準(zhǔn)確。 環(huán)境保護(hù)本路線設(shè)計(jì)考慮了道路對(duì)自然景觀的影響，盡可能多的利用原路段，減少對(duì)自然景觀的破壞。（4）根據(jù)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的 1:400 萬(wàn)的《中國(guó)地震動(dòng)峰值參數(shù)區(qū)劃圖》 (GB18306—2022),本路線段地震動(dòng)峰值加速度,地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為,依據(jù)現(xiàn)行《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ004—89)可不設(shè)防。 3 （3）本地