【正文】 表 該地區(qū)近期交通 量及其組成如下（輛 /晝夜）： 車 型 黃河 JN360 太脫拉 138 東風(fēng) EQ140 日野 ZM440 交通量 377 440 347 321 交通量年增長率為： 6% 表 汽車代表車型分類與車輛折算系數(shù) 代表車型 車輛折算系數(shù) 車型說明 小型車 ≤ 9座的客車荷載質(zhì)量≤ 1t的貨車 輕型車 919 座的客車荷載質(zhì)量＞ 1t≤ 中型車 ＞ 19 座的客車荷載質(zhì)量＞ ≤ 7t的貨車 大型車 載質(zhì)量＞ 7t≤ 14t 的貨車 拖掛車 載質(zhì)量＞ 14t 的貨車 根據(jù)交通量并按照 15 年考慮遠(yuǎn)期交通量計(jì)算 將 該交通量觀測數(shù)據(jù)（日交通量）折合成小型車為： dN o / 輛????????? drNN nod /%)51()1( 1151 輛?????? ?? 設(shè)計(jì)年限末的 交通量 為 介于 5000—— 15000 之間，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B01—2021）初擬公路等級為：二級公路。 單車道公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 400 輛以下。 （ 5） 四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車到公路。 （ 4） 三級公路為專供汽車行駛的雙車道公路。 （ 3） 二級公路為專供汽車行駛的雙車道公路。 （ 2） 一級公路為專供汽車分道行駛并根據(jù)需要控制出入的多車道公路。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 交通部 2021 年頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （ JTG B01—2021） 將我國的公路按其使用任務(wù)、功能及性質(zhì)分為以下五個(gè)等級： （ 1） 高速公路為專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的多車道公路。 公路等級的確定 由于每條道路在國民經(jīng)濟(jì)中的作用不同，自然條件的復(fù)雜程度不同，行車種類、速度和運(yùn)量的不同，在技術(shù)完善程度方面就有著各種不同的要求。 該交通量僅能作為公路分級的依據(jù)。 根據(jù)我國公路設(shè)計(jì)的車型標(biāo)準(zhǔn)，各級公路的交通量均以小客車為標(biāo)準(zhǔn)。二級公路一般交通量為 15年，設(shè)計(jì)的年限為 10 年，公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的起 上算年為該設(shè)計(jì)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中計(jì)劃的公路建成通車之年份。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 第二章 公路技術(shù)等級的確定 概述 公路等級選用的依據(jù) 公路等級的選用應(yīng)根據(jù)使用任務(wù)、功能、適應(yīng)的交通量和路網(wǎng)規(guī)劃，并充分考慮項(xiàng)目所在地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系，遠(yuǎn)期發(fā)展等，經(jīng)論證后確定。 植被覆蓋與作物等情況 路線所經(jīng)地區(qū)有灌木叢，高度在 米以下，海灣為沙灘，今后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要是致力于土地的綜合利用，對山 .水 .田 .路進(jìn)行綜合治理，搞好水土保持。巖芯較破碎，呈 5～ 20cm 的柱狀、短柱狀；錘擊聲較清脆，不易碎。厚度 ～ ，平均厚度 ；層頂埋深 ～ 。 強(qiáng)風(fēng)化花崗巖（ Ar）：褐黃色夾肉紅色，中～粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，主要礦物成分為長石、石英和少量云母，其中大部分長石、云母已蝕變。顆粒級配一般，礦物成熟度較低，局部夾 ～ 粗砂及礫砂薄層。≥ 顆粒約 50%～ 55%，最大粒徑約 50mm,顆粒多呈亞圓狀。 層頂埋深 ～ 。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 粉質(zhì)粘土（ Q4al） : 褐黃色，可塑狀態(tài)，主要組分為粘粒、粉粒，土質(zhì)較均勻，無搖振反應(yīng)，韌性中等，干強(qiáng)度中等，稍有光澤。層厚 ～ ，平均厚度 。 礫砂（ Q4al）：褐黃色～淡黃色，飽和，中密～密實(shí)，主要礦物成分為石英、長石等，顆粒多呈亞圓狀；粒徑大于 2mm 者約占 35%～ 45%，顆粒級配一般。層厚 ～ ，平均厚度 。該層全場分布。 層厚 ～ ，平均厚度 。一般都源短流急，季節(jié)性比較明顯。河流有 六股河 及其支流 黑水河 、王寶河。 表 相關(guān)車型數(shù)據(jù)表 車 型 總重（ t） 載重（ t） 前軸（ t） 后軸（ t） 后軸數(shù) 輪組數(shù) 軸距(cm) 黃河 JN360 15 5 2 11 2 雙 200 日野 ZM440 26 6 2 10 2 雙 200 太脫拉 138 12 2 9 2 雙 132 東風(fēng) EQ140 5 1 雙 200 地形與地貌 綏中縣境內(nèi)地勢自西北向東南傾斜。一月平均氣溫－ ℃ ，最低氣溫－ ℃ ，北部－ 24℃ ；七月平均氣溫 ℃ ，最高氣溫℃ 。該地 區(qū)隨交通的需要也越來越高，通過調(diào)查確定，其近期交通量及其組成如 表 11所示 ： 表 交通量統(tǒng)計(jì)表 （輛 /晝夜）： 車 型 黃河 JN360 太脫拉 138 東風(fēng) EQ140 日野 ZM440 交通量 377 440 347 321 交通量年增長率為： 5% 路線所經(jīng)地區(qū)市轄地 區(qū)屬公路自然區(qū)劃的 Ⅱ 2a區(qū) 沿線自然條件 氣候特點(diǎn) 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 本縣處于 南溫帶 亞濕潤區(qū)季風(fēng)型 大陸性氣候 。 遼寧省經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快。搞好產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級，構(gòu)筑主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，加快發(fā)展高新技術(shù)和新興產(chǎn)業(yè)，增強(qiáng)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力，逐步實(shí)現(xiàn)與世 界經(jīng)濟(jì)接軌，廣泛參與國際分工與合作，提高國際競爭能力，建設(shè)成為外向型城市。管道運(yùn)輸有輸送大慶和盤錦油田原油的輸油管道各 1條，還有錦州煉油廠至錦州港的原油、成品油輸油管道。 葫蘆島 港是中國沿海最北部的一類對外開放口岸，是東北第三大港口，現(xiàn)已建成“六雜兩油” 8 個(gè)泊位，年吞吐能力 188 萬噸，具備全國港口為數(shù)不多的成品油輸出、原油接卸及雜貨裝卸的功能。 葫蘆島是溝通華北和東北的交通樞紐，現(xiàn)已形成鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道 5種運(yùn)輸方式齊備的立體交通網(wǎng)絡(luò)。 總之，本新建公路對于促進(jìn)遼寧經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展，綜合立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成，旅游事業(yè)的發(fā)展及帶動沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面都具有積極意義。 （ 3）促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展 悠久的歷史，給 葫蘆島 積淀了豐富的自然景觀和人文景觀。商行林立，店鋪相毗，賓館飯店星羅棋布，南客北商，穿 流如梭，商品滿目，目不暇接。成為國家沿海 27個(gè)開放城市的 “ 大家庭 ” 的一員，全面享受國家沿海開放城市優(yōu)惠政策，將迅速帶動葫蘆島市社會的全面大躍進(jìn)。 2021 年葫蘆島新港現(xiàn)已全面開工建設(shè)。 1991 年 1 月 21 日，國務(wù)院批準(zhǔn)葫蘆島港對外開放，限于國輪外運(yùn)。葫蘆島港港深水闊，現(xiàn)為軍商兩用。除上述礦種外，本市的大理石、花崗室、耐火粘土、硅石、沸石、地?zé)岬葍α恳埠艽螅|(zhì)量好。硫鐵已探明儲量近 2021 萬噸，年生產(chǎn)能力 40 萬噸，主要分布在八家子地區(qū)。主要分布在連山區(qū)鋼屯、楊家杖子地區(qū)，是全國第二大鉬精礦產(chǎn)地。主要分布在南票、建昌冰溝和連山虹螺峴地區(qū)，占全市礦業(yè)總產(chǎn)值的二分之一以上。發(fā)現(xiàn)和探明的礦產(chǎn)資源有 51 種，已開發(fā)利用的礦種，主要礦種有煤、鉬、鉛、鋅、硫、錳、金、石灰石、耐活土及各種建筑用石料和磚瓦粘土等。 本新建公路對于促進(jìn) 東戴河新區(qū) 地區(qū)經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展，綜合立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成，旅游事業(yè)的發(fā)展及帶動城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面都具有積極意義。 新建公路的意義以及交通量組成情況 本設(shè)計(jì)任務(wù)地處遼寧省 葫蘆島綏中縣萬家鎮(zhèn) ，該 新建公路是完善遼寧省“五點(diǎn)一線”的重要項(xiàng)目，是濱海公路的一段，新建具有如下重要意 義： （ 1）促進(jìn)社會發(fā)展 綏中縣是遼寧省五點(diǎn)一線環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶起點(diǎn)，正在建設(shè)中的遼寧東戴河新區(qū)是遼寧省 五 點(diǎn)一線戰(zhàn)略重點(diǎn)支持區(qū)域。另外，公路運(yùn)輸還可以在農(nóng)村以及農(nóng)村與城市之間進(jìn)行貨物的運(yùn)輸，可以在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸。有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營情況下 ,公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每 年可周轉(zhuǎn) 1~3 次，而鐵路運(yùn)輸則需要 3~4 年才能周轉(zhuǎn)一次。公路運(yùn)輸造成的污染是水路運(yùn)輸?shù)?倍。根據(jù)相關(guān)研究資料，公路運(yùn)輸能耗分別是鐵路運(yùn)輸能耗的 ~ 倍，沿海運(yùn)輸能耗的 ~ 倍，內(nèi)河運(yùn)輸能耗的 ~ 倍，管道運(yùn)輸能耗的 ~ 倍，但比航空運(yùn)輸能耗低，只有航空運(yùn)輸能耗的 %~%。此外，由于汽車體積小、載重量不大，運(yùn)送大件貨物較為困 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 難，因此，在一般情況下大件貨物和長距離運(yùn)輸不太適宜采用公路運(yùn)輸。 4. 運(yùn)輸能力小 每輛普通載貨汽車每次至多僅能運(yùn)送 50 噸左右的貨物，約為貨物列車的 1/100。由于公路運(yùn)輸?shù)膯未芜\(yùn)輸量較小，相對于鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸而言，每噸公里的運(yùn)輸成本較高。 3. 運(yùn)輸成本高 公路運(yùn)輸?shù)目偝杀景ü潭ǔ杀竞妥儎映杀緝刹糠帧? 與其他運(yùn)輸工具相比，汽車駕駛技術(shù)簡單，容易掌握。公路運(yùn)輸在空間上很容易實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，并且可以根據(jù)客戶需求隨時(shí)提供運(yùn)輸服務(wù)，能靈活制定運(yùn)營時(shí)間表，運(yùn)輸服務(wù)的彈性大。 現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)是 由鐵路、道路、水運(yùn) ,航空及管道等五種運(yùn)輸方式組成 .這五種運(yùn)輸方式在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上各有特點(diǎn) ,各自適應(yīng)一定的運(yùn)輸要求及自然、地理等條件 .它們在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃統(tǒng)籌安排下 ,合理分工，協(xié)調(diào)發(fā)展，取長補(bǔ)短，相互銜接 ,形成了完整的綜合運(yùn)輸體系 。 bridge。 roadbed。 curve superelevation。s measures to local conditions, prehensive planning, make full use of favorable terrain. Key words: traffic volume。s economic development prospects and traffic development needs, from the vision and the recent traffic conditions, determined using high speed road technical index for design, design speed for the plain area:80/h, twoway two lane, lane width , Lu Jikuan 12M, hard , curb . According to determine the road traffic grade two highway, highway design useful life of 15 years. The route length is , a total of 4horizontal curve, the specific level curve elements below table, flat curve setting of super elevation transition vertical curve。 關(guān)鍵詞： 交通量； 平曲線；曲線超高； 豎曲線 ； 路基；瀝青混凝土路面；橋；排水。 為保證路基路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，延長道路的使用壽命，在做好路基路面設(shè)計(jì)的同時(shí)，還應(yīng)對道路的排水進(jìn)行設(shè)計(jì)。 該路線總長為 ， 共設(shè) 4個(gè)平曲線，具體平曲線要素見后表 ，平曲線設(shè)置超高緩和段 ；豎曲線 4個(gè)。 綜合該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景和交通量發(fā)展需求，從遠(yuǎn)景和近期的交通狀況出發(fā)，確定采用高速路的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)所采用的設(shè)計(jì)車速為：平原區(qū) 80㎞ /h，雙向二車道，車道寬 ，路基寬 12m，硬路肩 ，路緣帶 。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） I 摘 要 本設(shè)計(jì)的題目是： 遼寧省葫蘆島綏中縣萬家鎮(zhèn)附近 二級公路綜合設(shè)計(jì)，路線屬于公路自然區(qū)劃 IIa 區(qū)。 本次設(shè)計(jì)所采用的路線，是通過綜合考慮交通量及其年增長率、地形與地貌、氣候條件，施工條件等方面的因素后，進(jìn)行方案比選 采用最優(yōu)方案 。根據(jù)交通量確定公路等級為二級公路，公路設(shè)計(jì)使用年限為 15年。路面設(shè)計(jì)為 高級 路面 ，路面采用瀝青混凝土路面，本設(shè)計(jì)瀝青路面設(shè)計(jì)理論以彈性層狀體系理論為基礎(chǔ)。路基排水設(shè)計(jì)要因地制宜，全面規(guī)劃，充分利用有利地形。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） II Abstract Tis design topic is: Liaoning province Huludao Suizhong County town of highway design, belongs to the natural zoning for highway route IIa. The design of the route, through prehensive consideration of traffic volume and its annual growth rate, topography and landforms, climate conditions, construction conditions and other factors, undertake plan paring is chosen by using the optimal scheme. Integrated the region39。4. Pavement design for pavement, pavement with asphalt concrete pavement, the design of asphalt pavement design theory with the theory of elastic layered system based. In order to ensure the strength and stability of subgrade and pavement, prolong the