【正文】 s 行程。 （ 2）圓曲線 我國《標準》根據不同的 h? 值，對于不同等級公路規(guī)定了極限最小半徑、一般最小半徑。 反向曲線間的 直線最小長度 《規(guī)定》規(guī)定：當設計速度 ≥60 km/h 時，反向曲線間直線最小長度﹙以 m計﹚以不小于設計速度﹙以 m計﹚的兩倍為宜。而對于低速道路﹙ V≤40 km/h﹚則有所放寬，參考執(zhí)行即可。但是必須強調，無論是告訴公路還是低速公路在任何情況下都要避免追求長直線的錯誤傾向。因此，平曲線具有一定的長度是必要的。 （ 4）平曲線應有足夠的長度。 （ 3）回頭曲線的設置。以下幾點在設計時應充分注意： 1）長直線盡頭不能接以小半徑曲線。 （ 2）保持平面線形的均衡與連貫 。 隨著汽車車速的不斷提高，對線形流暢性的要求在增加，曲線在整個公路平面線形中所占的比例越來越大，公路線形設計也逐漸趨向于以曲線為主。 （ 9） 最大坡長如下表所示： 二級公路坡度和最大坡度的關系 表 坡 度 最大坡長 3% 1200m 4% 1000m 5% 800m 6% 600m 西安工業(yè)大學畢業(yè)設計（論文） 11 鎮(zhèn)安 商南公路設計采用二級公路重丘區(qū)設計規(guī)范。 (7) 豎曲線極限最小半徑：凹型為 1000m，凸型為 1400m。 (5) 緩和曲線最小 長度 為 50m。 (3) 一般平曲線最小半徑為 200m，極限平曲線最小半徑為 125m，不設超高的最小半徑為 1500m。主要設計 技術 標準如下： (1) 設計行車速度為 60km/h。 綜合以上分析，本設計推薦 A方案。 5) 繞開不良地質的地區(qū)。 3) 新建線路選擇盡可能避免和減少破壞現有水利灌溉系統(tǒng)。 路線方案的擬定和比選 根據設計要求、公路現狀 ,確定公路線路走向的基本原則是 : 1) 其走向與沿鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī) 劃緊密結合 ,合理銜接。 自動化選線用電子計算機和自動繪圖儀代替人工去做大量、繁重的計算、繪圖、分析比較工作，這樣能使選線方案更為合理、省工省時，已成為今后公路選線的發(fā)展方向。 西安工業(yè)大學畢業(yè)設計（論文） 9 （ 3） 自動化選線 隨著航測技術和電子計算機技術的發(fā)展，一種將航測和電算相結合的自動化選線方法已研制成功。隨著航測技術的發(fā)展，紙上選線方法開始廣泛運用，特別對于高等級公路和地形、地物及路線方案十分復雜的公路更為適用。但紙上定線必須要有大比例 尺的地形圖，地形圖的測設需花費較大的工作量，并要求具備一定的設備。高速公路、一級公路應采用紙上定線并現場核定的方法?，F場選線適用于一般等級較低、方案比較明確的公路。 現場選線的特點是簡便、切合實際；實地容易掌握地質、地形、地物情況，做出的方案比較可靠；定線時一般不需要大比例尺地形圖。 （ 1） 現場選線 現場選線是由選線人員，根據設計任務書的要求，在現場實地進行勘察測量，經過反復比較，直接選定路線的方法。 西安工業(yè)大學畢業(yè)設計（論文） 8 (2) 重 丘區(qū)選線要點 1) 注意利用有利條件減少工程量； 2) 注意平、縱、橫應綜合設計； 3) 注意少占耕地不占良田； 4）注意高填、深挖對自然景觀、植被的影響； 5）公路的分隔與隔阻對珍稀動植物資源的影響； 6）對水土流失的影響； 7）開挖、棄方堆砌、爆破作業(yè)等誘發(fā)地質災害的影響。 （ 7）該設計路段有鐵路，河流，選線時考慮公路與河流及鐵路之間的線形關系。 （ 5）注意保持原有自然狀態(tài)，并與周圍環(huán)境相協(xié)調。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術 標準。 （ 2）在本設計中對倆個方案深入、細致的研究、論證、比選的基礎上，選定出 一個最優(yōu)路線方案。選線人員必須認真貫徹國家規(guī)定的方針政策，堅持群眾路線，深入實際，調查研 究，反復比較，正確解決技術指標與在自然條件下實地布線之間的矛盾，綜合考慮自然環(huán)境和社會經濟條件，以及線形技術指標等各方面的因素，才能最后選定出合理的路線。中、小橋涵，中、短隧道，以及一般構造物的位置應服從路線走向。 路線起、終點，必須連接的城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)，以及特定的特大橋、特長隧道等的位置，應為路線基本走向的控制點。 公路選線是整個公路勘測設計的關鍵，是公路線形設計的 重要環(huán)節(jié)，它對公路的使用質量和工程造價都有很大的影響。 西安工業(yè)大學畢業(yè)設計（論文） 7 路線方案的擬定與比選 原則 公路選線就是根據路線的基本走向和技術標準的要求，結合當地的地形、地質、地物及其他沿線條件和施工條件等，選定一條技術上可行、經濟上合理，又能符合使用要求的公路中線的工作。 二級公路作為集散公路時，混合交通量較大，平面交叉距等因素，設計時速宜采用 60km/h 或 80km/h。 根據上述計算結果可知：本公路的年平均日交通量是 5320 輛 /日，滿足 二 級公路的要求。 雙車道四級公路應能夠適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2020 輛以下。 雙 車道三級公路應能夠適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2020～ 6000 輛。 雙車道二級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000～ 15000 輛。 四車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000～ 30000 輛； 六車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000～ 55000 輛。 四車道高速公路應能夠適應將各種汽車折合成小客車的年平均交通量25000～ 55000 輛； 六車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000～ 80000 輛； 八車道 高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000～ 100000 輛。 ＝ ﹙ t﹚ 代表車型：大型車 太脫拉 138： 247。 ＝ ﹙ t﹚ 代表車型：拖掛車 解放 CA10B： 247。 各級公路車輛折算系數表 表 車型編號 交通量 代表車型 折算系數 車種說明 黃河 JN150 500 拖掛車 載質量大于 14t的貨車 解放 CA10B 450 大型車 載質量在 714t之間的貨車 東風 EQ140 500 大型車 載質量在 714t之間的貨車 太脫拉 138 200 拖掛車 載質量大于 14t的貨車 小汽車 1150 小客車 載質量小于 2t的貨車和 19座以下的客車等。 交通量資料 經調查，交通量為 2800 輛 /日，交通組成如下表所示，交通量年平均增長率γ= 4 .2%，設計年限為 15年，設計行車速度為 60km/h。因此鎮(zhèn)安就成了板栗之鄉(xiāng)。 鎮(zhèn)安縣位于陜西東南部，商洛市西南部，秦嶺東段南麓，漢江支流，乾佑河中游。屬長江水系漢江支流。東接 山陽縣 和湖北省 鄖西縣 ，西鄰 寧陜縣 ，南與 安康市 、 旬陽縣 接壤，北與 柞水縣 相連。34′16″ 109176。07′35″ 33176。 鎮(zhèn)安縣位于 陜西 東南部，商洛市西南部， 秦嶺 東段南麓，漢江支流，乾 佑河中游 。2020年７月１日成為省級森林公園，2020年１２月躋身國家森林公園行列。園內風光秀麗，風格獨特，風景如畫，具有窄、長、秀、奇、險、幽的特點，集峰、石、洞、林、禽、獸、泉、潭、瀑等自然景觀于一體，步移景異，景象萬千。商南縣自然環(huán)境優(yōu)越，旅游景點眾多，特別以最近幾年開發(fā)的商南金絲大峽谷為最優(yōu)。商南地處北亞熱帶與暖溫帶的過度地帶，獨特的地理位置造就著 商南獨特的氣候、植被、土壤資源。 由于復雜的地質構造、外應力的影響和人類活動等原因，境內地形復雜，差異較大，大致以丹江為界，丹北是蟒嶺的東延部分，山勢多西北向東南走向，地勢由高趨低，主要由石英片巖、石英巖等變質雜巖組成，山體渾圓，岡巒起伏、尤其 是西界公路以南地區(qū)，山體排列松散，河谷開闊，但植被較差。丹江自西向東橫貫縣境中部，把全縣分為丹南、丹北兩部分。商南縣是一塊結構復雜，以低山、丘陵為主體的山區(qū)。54′ ，北緯 33176。因此，逐步實現我國交通運輸現代化的總體戰(zhàn)略 目標，仍是我國公路交通發(fā)展的重點2設計原始數據及依據 2 2 設計原始數據及依據 設計原始數據 自然地理 概 況 商洛市商南縣位于 陜西東南部。但是與發(fā)達國家相比較，我們還有著很大的差距。 中國公路研究現狀 交通運輸的最終目標是要最大限度地增強客貨運輸的機動性、安全性，同時減少交通運輸在環(huán)境和能源耗費上的負面影響，實現交通可持續(xù)發(fā)展。對相關內容：公路路線設計、路基路面及排水設計等進行論證驗算、方案比選、計算等。本設計項目是從鎮(zhèn)安到商南 的一條具備集散功 能的二級公路，它的建成大大促進澧縣的交通運輸現狀，方便鎮(zhèn)安 縣各種資源的流通，具有非常顯著的經濟效益和社會效益。s elects and , ascertain out the optimum scheme,the line font having carried out a flat surface on road route designs that, the route relaxes the curve place interposing a are three vertical curves in this Profile Design. And the part has been satisfied even if the tie facing various call for in line font bination design. Has determined the cross section position and various elements in Cross section design and draws up the cross section chart. The roadbed design of basic content is determining roadbed side slope form and slope. Asphalt Pavement Design using cement concrete pavement , the main structure is to determine the thickness dimension. While on the road for drainage design to ensure road safety and the smoothness of the operation. Bridge design is a major part of its plane, profile and crosssectional design. This design not only to understand the various roadbuilding steps， and tempered their practical engineering solutions, also learned to play a solid knowledge and flexibility in the use of the role. Keywords ： Secondary； Mountainous； Alignment； Paveme 目錄 I 目 錄 摘要 ......................................................................................................... I Abstract ................................................................................................ II 主要符號表 .............................................................................................. i 1 緒論 ..................................................................................................... 1 引言 ................................................................................................................... 1 中國公路研究現狀 ........................................................................................... 1 2 設計原始數據及依據 .......................................................................... 2 設計原始數據 ................................................................................................... 2