【正文】 荷載外緣到墻蹱的距離：比較得： 即破裂面交于路基面荷載中部。 可認為計算圖示破裂面在荷載中部與原假定破裂面相符且取。 土壓力計算 () 則： 則土壓力的水平和垂直分力分別為： 穩(wěn)定性驗算 為保證擋土墻抗滑穩(wěn)定性，以及基底摩擦力阻止擋土墻滑移的能力，在一般的情況下，應滿足下式： （）式中： 常用作用（含荷載）組合 則有 由上式可知擋土墻滿足抗滑穩(wěn)定性要求。 抗傾覆穩(wěn)定性驗算為保證擋土墻抗傾覆穩(wěn)定，須驗算它抵抗繞墻腳趾向外轉(zhuǎn)動傾覆的能力，在一般的情況下，應滿足下式： ()： 主動土壓力作用點： 則擋土墻滿足抗傾覆穩(wěn)定性要求。 基底應力及合力偏心距驗算應進行基底應力驗算，為了保證擋土墻基底應力不超過地基承載力；控制作用于基底的合力偏心距，是為了避免擋土墻不均勻沉陷。每延米擋土墻的基底平均壓應力為： () 地基承載力修正： () 作用于基底的合力偏心距為 () 故 因填土為黏土，其地基的合力偏心距應滿足≤所以 滿足要求。 地基應力的設計值應滿足地基承載力的抗力值要求，即滿足≤因，所以因滿足： 符合擋土墻滿足地基承載力要求 墻身截面強度驗算為保證墻身具有足夠的強度，選取墻高處控制截面進行驗算?，F(xiàn)選取1/2墻高以上部分為隔離體其計算圖如下圖 擋土墻墻高處控制截面計算圖示 則1/2截面分擔的土壓力：主動土壓力作用點： 強度計算 ≤ () 設計軸向力（按每延米墻長計算）據(jù)題意可知擋土墻無靜水壓力、動水壓力、地震力等引起的軸向力， 由計算可知偏心距，則軸向力偏心影響系數(shù)為 () 則有：因此擋土墻的墻高處控制截面的強度滿足要求。 穩(wěn)定計算墻身截面強度應滿足 則穩(wěn)定性滿足要求。 ≤ () 則該擋土墻為矮墻，故取，即不考慮縱向穩(wěn)定。 正截面直接受剪時驗算 ≤ ()正截面剪力受剪截面面積摩擦系數(shù)則有：=因此正截面直接受剪時驗算滿足要求。 第7章 土石方計算與調(diào)配路基土石方是道路工程的一項主要工程量，在設計和路線方案比選過程中尤為重要，是路基土方是一項重要的指標。 橫斷面面積計算 橫斷面中面積計算注意事項：1) 填方面積和挖方面積應分開計算。2) 填方面積中有填石、加固邊坡、填土等土方計算的時候也應分開計算。3) 如基底是淤泥需換土時，應該先算出挖出淤泥的面積，再計算換土填方面積，即全面積計算兩次。4) 橋梁的起點和終點之間的土石方數(shù)量，不應該入路基土石方工程數(shù)量內(nèi)。其中常用的兩種方法有積距發(fā)和坐標法。 土石方數(shù)量計算 計算方法土石方計算當相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積相近， （）式中：若面積相差甚大，并且與棱臺更為接近， （）式中：。首先是根據(jù)橫斷面圖計算橫斷面面積然后計算體積，即獲得土石方數(shù)量，填入土石方計算表。本設計由海地軟件自動生成土石方計算調(diào)配表格，本設計中挖方量為100179立方米，填方為83581立方米。 路基土石方調(diào)配 土石方調(diào)配的原則 1) 半填半挖橫斷面，應先考慮本路段內(nèi)移挖做填方進行橫向平衡；2) 不作跨越運輸，避免上坡運土；3) 不作跨越運輸，避免上坡運土經(jīng)濟合理性，土石方根據(jù)需要合理調(diào)配；4) 土方調(diào)配對于借土和棄土應事先于當?shù)卣塘?，要妥善處理?土石方調(diào)配方法步驟采用土石方計算表調(diào)配法，具體調(diào)配步驟是：1) 在土石方表上標注橋洞涵洞的位置；2) 弄清各樁號間路基填挖方的具體情況，并做好橫向平衡，明確利用的土方、填缺以及挖余的土方數(shù)量；3) 在作縱向調(diào)配前，定出合理的經(jīng)濟運距，供調(diào)配時參考；4) 根據(jù)土石方的填缺挖余分布情況，并且結(jié)合路線縱坡和自然條件，具體擬定調(diào)配方案；調(diào)配的方法是就近調(diào)運，合理利用，在縱向利用調(diào)配欄中把具體調(diào)運方向和數(shù)量用箭頭標明；5) 經(jīng)過步驟4），如果仍有填缺或挖余，將借土或棄土的數(shù)量和運距分別填注到借方或廢方欄內(nèi)；6) 土石方調(diào)配后，應按下式進行復核檢查： （） （） （）復核按逐頁小計進行核算的，也可逐樁進行核算，如有跨頁調(diào)配。經(jīng)過驗證核算沒有錯誤后，即可分別計價土石方數(shù)量，運距和運量等，是編制編制施工預算的基礎?，F(xiàn)以本工程全線路段路基土石方數(shù)量為例做復核計算：挖方+借方=100179+0=100179填方+棄方=83581+3223=經(jīng)上式計算得知，復核結(jié)果基本準確無誤，土石方調(diào)配無誤。 計算計價土石方在土石方調(diào)配中，所有的挖方都應計價；對挖方要根據(jù)用土來源決定是否計價，若路外截土計價了，則移挖作填調(diào)配利用不再計價，否則形成雙重計價，因此計價土石方數(shù)量為 （）則：=100179+0= 100179 (m3)第8章 路面設計路面結(jié)構(gòu)是直接為行車服務的結(jié)構(gòu)，不僅受各類汽車荷載的作用，而且直接暴露于自然環(huán)境中，經(jīng)受各種自然因素的作用。路面工程的工程造價一般占占公路造價的50%以上。根據(jù)《路基路面工程》[4]（鄧學鈞編著），路面類型選擇應充分調(diào)查與勘察道路所在地區(qū)自然環(huán)境條件、使用要求、施工和養(yǎng)護工藝等，并在路面類型選擇的基礎上考慮路基支承條件確定結(jié)構(gòu)方案。因為路面工程量比較大，基墊層材料盡可能采用當?shù)夭牧稀? 本次畢業(yè)設計合理考慮了道路所在地的自然環(huán)境、材料所在路面結(jié)構(gòu)層次的功能，運用了大學期間所學的工程技術與材料科學知識等，論證合理地選擇了材料類型和建議配比。本次設計中，考慮工程實際情況，最終采用普通混凝土面層，水泥穩(wěn)定粒料基層，石灰粉煤灰土墊層。路面結(jié)構(gòu)設計就是對擬定的路面結(jié)構(gòu)方案和選定建筑材料，運用規(guī)范建議的設計理論和方法對結(jié)構(gòu)進行力學驗算。 公路路面使用的路面類型主要有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，應綜合考慮當?shù)氐沫h(huán)境、降水、材料、交通量等各方面因素后選定路面的類型進行組合設計。本設計路面采用水泥混凝土結(jié)構(gòu)，根據(jù)《路基路面工程》[4]（鄧學鈞編著），設計有以下四步：1）路面結(jié)構(gòu)層組合設計。根據(jù)設計任務書的要求，進行交通量的計算，確定路面等級和面層類型，選擇混凝土路面的結(jié)構(gòu)層層次，它包括土基、墊層、基層和面層的結(jié)構(gòu)層位，各層的路面結(jié)構(gòu)類型、彈性模量和厚度。2）混凝土面板厚度設計?；炷撩姘搴穸仍O計，要按照規(guī)范的要求，確定滿足設計年限內(nèi)混凝土面層的厚度。3） 混凝土面板的平面尺寸與接縫設計。根據(jù)混凝土面層板內(nèi)產(chǎn)生的荷載應力和溫度應力，進行板的平面尺寸的設計，確定接縫的位置和接縫構(gòu)造。4） 路肩設計。路肩可采用水泥混泥土面層或瀝青混合料面層，結(jié)構(gòu)應該滿足路面結(jié)構(gòu)和排水的要求。5）混泥土路面鋼筋配筋率設計。 混泥土路面鋼筋配筋率主要有連續(xù)配筋和鋼筋混凝土路面的配筋設計。 根據(jù)我國的《公路自然區(qū)劃標準》（JTJ01386），湘西自治州屬于區(qū)。擬新建一條雙車道二級公路，%，設計基準期為20年，路基土為砂粘土。 每日雙向混合交通量組成及交通量汽車車型日交通量（輛/d）東風EQ140540黃河JN150300解放390605五十鈴NPR595G145三菱T653B120江淮HF150170日野KB222110東風SP9135B152軸重小于25KN的車輛1800水泥混泥土路面結(jié)構(gòu)設計以100KN單軸雙輪組荷載為標準軸載，不同輪軸型和軸載的作用次數(shù)。 （）式中：——100KN的單軸—雙輪組標準軸載的作用次數(shù)； ——單軸—單輪、單軸—雙輪組、雙軸—雙輪組或三軸—雙輪組軸型i級軸載的總重KN； ——各類軸型i級軸載的作用次數(shù)； ——軸型和軸載級位數(shù)； ——軸—輪型系數(shù)；單軸—雙輪組時，；單軸—單輪時，按式計算；雙軸—雙輪組時，按式計算；三軸—雙輪組時，按式計算。 標準軸載通行次數(shù)車型前后軸軸輪數(shù)Pi(kpa)軸載系數(shù)δi交通量NiNiδi(Pi/100)16東風EQ140前軸1–15400后軸1–21黃河JN150前軸1–1300后軸1–21解放390前軸1–16050后軸1–21五十鈴NPR595G前軸1–11450后軸1–210三菱T653B前軸1–11200后軸1–210江淮HF150前軸1–1170后軸1–21日野KB222前軸1–1110后軸1–21東風SP9135B前軸1–11520后軸1–21軸重小于25KN的車輛前軸18000后軸0合計：由于公路通行車輛分布是不均勻的，根據(jù)統(tǒng)計規(guī)律，車道數(shù)不同，分布概率也不同，為了安全考慮，將分布概率集中的車道作為設計車道。因此上面計算的雙向年平均日交通量，（本設計屬單向單車道）。===由《路基路面工程》[4]（鄧學鈞編著）中查閱下表： 可靠度設計標準公路技術等級高速公路一級公路二級公路三、四級公路安全等級一級二級三級四級設計基準期30302020目標可靠度（%）95908580目標可靠指標變異水平等級低低~中中中~高 混凝土路面臨界荷位車輛輪跡橫向分布系數(shù)公路等級縱縫邊緣處高速公路、一級公路、二級公路~二級及其以下公路行車道寬＞7m~~ 行車道寬≤7m 公路混凝土路面交通分級交通等級特重重中等輕設計車道標準軸載累計作用次數(shù)Ne（104）＞2000100~20003~100 ＜3，二級公路的設計基準期為20年，安全等級三級。，%。則設計基準期內(nèi)設計車道標準荷載累計作用次數(shù)為： （）式中： 104（次）2000104（次）。 路面結(jié)構(gòu)方案設計 初擬路面結(jié)構(gòu)，安全等級為三級的道路對應的變異水平等級為中級。根據(jù)二級公路、重交通等級和中級變異水平等級?；鶎舆x用水泥穩(wěn)定粒料（水泥用量5%）。；縱縫為設拉桿平縫，橫縫為設傳力桿的假縫。 水泥混凝土面層厚度的參考范圍交通等級特重重公路等級高速一級二級高速一級二級變異水平等級低中低中低中低中面層厚度（mm）≥260≥250≥240270~240260~230250~220交通等級中等輕公路等級二級三、四級三、四級三、四級變異水平等級高中高中高中面層厚度（mm）240~210230~200220~200≤230≤220 路面材料參數(shù)確定由《路基路面工程》[4]（鄧學鈞編著）中查閱下表：交通等級特重重中等輕水泥混凝土的彎拉強度標準值（MPa）鋼纖維混凝土的彎拉強度標準值（MPa）彎拉強度（MPa）抗壓強度（MPa）