【正文】 基層選用水泥穩(wěn)定粒料（水泥用量5%）。%。 （）式中：——100KN的單軸—雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)； ——單軸—單輪、單軸—雙輪組、雙軸—雙輪組或三軸—雙輪組軸型i級(jí)軸載的總重KN； ——各類軸型i級(jí)軸載的作用次數(shù)； ——軸型和軸載級(jí)位數(shù)； ——軸—輪型系數(shù)；單軸—雙輪組時(shí)，；單軸—單輪時(shí)，按式計(jì)算；雙軸—雙輪組時(shí)，按式計(jì)算；三軸—雙輪組時(shí)，按式計(jì)算。 混泥土路面鋼筋配筋率主要有連續(xù)配筋和鋼筋混凝土路面的配筋設(shè)計(jì)。根據(jù)混凝土面層板內(nèi)產(chǎn)生的荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力，進(jìn)行板的平面尺寸的設(shè)計(jì)，確定接縫的位置和接縫構(gòu)造。根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，進(jìn)行交通量的計(jì)算，確定路面等級(jí)和面層類型，選擇混凝土路面的結(jié)構(gòu)層層次，它包括土基、墊層、基層和面層的結(jié)構(gòu)層位，各層的路面結(jié)構(gòu)類型、彈性模量和厚度。本次設(shè)計(jì)中，考慮工程實(shí)際情況，最終采用普通混凝土面層，水泥穩(wěn)定粒料基層，石灰粉煤灰土墊層。路面工程的工程造價(jià)一般占占公路造價(jià)的50%以上。 土石方調(diào)配方法步驟采用土石方計(jì)算表調(diào)配法，具體調(diào)配步驟是：1) 在土石方表上標(biāo)注橋洞涵洞的位置；2) 弄清各樁號(hào)間路基填挖方的具體情況，并做好橫向平衡，明確利用的土方、填缺以及挖余的土方數(shù)量；3) 在作縱向調(diào)配前，定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供調(diào)配時(shí)參考；4) 根據(jù)土石方的填缺挖余分布情況，并且結(jié)合路線縱坡和自然條件，具體擬定調(diào)配方案；調(diào)配的方法是就近調(diào)運(yùn)，合理利用，在縱向利用調(diào)配欄中把具體調(diào)運(yùn)方向和數(shù)量用箭頭標(biāo)明；5) 經(jīng)過步驟4），如果仍有填缺或挖余，將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或廢方欄內(nèi)；6) 土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查： （） （） （）復(fù)核按逐頁(yè)小計(jì)進(jìn)行核算的，也可逐樁進(jìn)行核算，如有跨頁(yè)調(diào)配。 土石方數(shù)量計(jì)算 計(jì)算方法土石方計(jì)算當(dāng)相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積相近， （）式中：若面積相差甚大，并且與棱臺(tái)更為接近， （）式中：。2) 填方面積中有填石、加固邊坡、填土等土方計(jì)算的時(shí)候也應(yīng)分開計(jì)算。 ≤ () 則該擋土墻為矮墻，故取，即不考慮縱向穩(wěn)定。每延米擋土墻的基底平均壓應(yīng)力為： () 地基承載力修正： () 作用于基底的合力偏心距為 () 故 因填土為黏土，其地基的合力偏心距應(yīng)滿足≤所以 滿足要求。 可認(rèn)為計(jì)算圖示破裂面在荷載中部與原假定破裂面相符且取?？紤]到這種影響，將車輛荷載近似按均布荷載考慮計(jì)算，換算成墻后填料容重相同的均布土層，而作用在擋土墻墻背填土上所引起的附加土體側(cè)壓力按等代均布土層厚度計(jì)算[4]。墻背坡度設(shè)為，擋墻高度設(shè)，基礎(chǔ)埋置深度。 重力式擋土墻設(shè)計(jì)根據(jù)設(shè)計(jì)要求，高填土路段上須設(shè)置擋土墻，故在樁號(hào)K5+640~K7+006段設(shè)計(jì)重力式擋土墻，取樁號(hào)K5+930處擋土墻進(jìn)行設(shè)計(jì)。其中夯實(shí)回填土頂面和地表松土，有利于減少雨水和地面水下滲，墻身排水，主要是為了迅速排除墻后積水。因此，擋土墻必須設(shè)置完善可行的排水設(shè)施，防止地表下水滲造成墻后積水，是的擋土墻內(nèi)部的破壞。地基應(yīng)該要根據(jù)地基的風(fēng)化程度及容許承載力將基底埋入風(fēng)化層中。2) 基礎(chǔ)設(shè)計(jì)地質(zhì)不良和基礎(chǔ)處理不當(dāng)，往往會(huì)引起擋土墻的破壞，因此必須重視擋土墻的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。在平面圖上，應(yīng)標(biāo)示擋土墻與路線平面位置的關(guān)系，與擋土墻有關(guān)的地物、地貌等情況。3) 布置各段擋土墻的基礎(chǔ)；4) 布置瀉水孔的位置，主要包括泄水孔的數(shù)量、間隔以及尺寸等內(nèi)容。 本設(shè)計(jì)為二級(jí)公路，根據(jù)該路段的原地面橫坡、地質(zhì)水文以及材料的需求，擬在該路段兩側(cè)設(shè)置重力式擋土墻確保路基穩(wěn)定。主要用于適用于石料豐富，運(yùn)距較短的情況；常年積水的低洼地帶，并且存在排水困難的問題，一般來(lái)說片石能到軟基的底部；在特別軟的軟基礎(chǔ)施工的時(shí)候，由于機(jī)械無(wú)法進(jìn)入或是表面大量積水無(wú)法順利的排出等情況。全部換填或部分換填在路堤在路線全范圍內(nèi)將需要處理的軟土挖除，然后置換好土，適用于軟土厚度在3m之內(nèi)，路堤需要在短期內(nèi)填筑完成的情況；部分開挖換填是僅僅挖除表層最軟弱部分的軟土并且換填好的土壤。2) 穩(wěn)定處理可以采用換填土、擠實(shí)砂樁等措施加大抗滑阻力，以上各種加速固結(jié)沉降措施都有助于促進(jìn)軟土層厚度的增長(zhǎng)，分期或者慢速填筑路堤可以達(dá)到有效的減少地基強(qiáng)度降低。本設(shè)計(jì)邊坡為1:，全程路段符合種植草皮的要求，在不宜種草的地段，鋪一層厚約10cm種植土層，填方和挖方段均采用網(wǎng)格式草坪坡面防護(hù)。填挖類型路面底面以下深度(am)壓實(shí)度(％)填方上路床0～30≥96路基下路床30～80 ≥960～30≥96零填及挖方路基 30～80 ≥96填挖類型路面底面以下深度(cm)壓實(shí)度(％)填方上路堤80～l50≥94路基下路堤150以下≥93 路基防護(hù)與加固工程 路基防護(hù)應(yīng)使用設(shè)計(jì)施工與養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的原則，根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境、地質(zhì)水文情況，路基在自然的狀態(tài)下不能穩(wěn)定情況，則需要設(shè)置邊坡防護(hù)。路面等級(jí)越高，對(duì)行車平穩(wěn)性的要求就越高，路面容許產(chǎn)生的變形量要??；反之，路面等級(jí)低的時(shí)候，要求可相應(yīng)下降。 路基填料最小強(qiáng)度、粒徑及壓實(shí)度要求項(xiàng)目分類路面底面以下深度（m）填料最小強(qiáng)度（CBR）（%）壓實(shí)度（％）最大粒徑（cm）填方路基上路床0～89610下路床～59610上路堤～49415下路堤393 15 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與壓實(shí)度 壓實(shí)就是用人工或者機(jī)械的方法把土壓實(shí)，使土密度增大，從而增大了圖的內(nèi)摩阻力和粘聚力，減小水對(duì)路基的影響，路基土的強(qiáng)度與水穩(wěn)性相對(duì)得到提高。3) 淤質(zhì)泥土、凍土以及膨脹土，不得直接用于填筑路基處理后可適當(dāng)使用。路塹坡度確定：1) 參照當(dāng)?shù)胤€(wěn)定的自然山坡坡度以及人工坡的坡度，結(jié)合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文條件以及采用的施工方法綜合考慮，參考規(guī)范中所列經(jīng)驗(yàn)值進(jìn)行確定。路基邊坡具體可分為路基邊坡和路塹邊坡。路基邊坡坡度的選擇對(duì)路基的穩(wěn)定非常重要，也是路基設(shè)計(jì)的首要任務(wù)。路基高度結(jié)合公路路線縱斷面、排水及防護(hù)措施確定，同時(shí)與路基臨界高度結(jié)合；應(yīng)使路肩邊緣高出地面積水，并考慮地面水、地下水、毛細(xì)水和冰凍作用對(duì)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的影響。路基橫斷面的形式，可歸納為路堤、路塹和填挖結(jié)合三種典型類型。主要包含一下內(nèi)容：1) 選擇斷面形式，確定路基寬度與高度；2) 選擇路堤填料和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；3) 定坡形和坡度，以及路基排水系統(tǒng)和排水設(shè)計(jì)；4) 坡面防護(hù)和加固。第5章 路基設(shè)計(jì) 路基概述 公路路基是路面的基礎(chǔ)，它承擔(dān)路面結(jié)構(gòu)的自重力，同時(shí)承受路面?zhèn)鬟f下來(lái)的行車荷載，是公路是承擔(dān)重力主體結(jié)構(gòu)。 平、豎線組合的基本要求1) 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于平曲線，這種組合是平曲線和豎曲線對(duì)應(yīng)設(shè)置,且做到“平包豎”豎曲線的起終點(diǎn)適宜設(shè)在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，其中任一點(diǎn)都不要設(shè)在緩和曲線以外的直線上或圓曲線內(nèi)；2) 平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持平衡，研究表明，豎曲線的半徑為平曲線半徑的10~20倍，可以獲得視覺上的均衡；3）凸、凹豎曲線的組合應(yīng)合理。 圓曲線上超高計(jì)算：(1) 外緣 (2) 中線(3) 內(nèi)緣過渡段超高計(jì)算（假設(shè)距起點(diǎn)50m處）：在確定緩和曲線長(zhǎng)度的時(shí)候，已考慮超高過渡段需的最短長(zhǎng)度，故應(yīng)取超高過渡段與緩和曲線長(zhǎng)相等，即,以緩和曲線中點(diǎn)和處為例計(jì)算。3) 超高過渡段長(zhǎng)度為行車舒適、路容美觀和排水通暢，必須設(shè)置一定長(zhǎng)度的超高過渡段，超高過渡是在超高過渡段全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行。[3]超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)設(shè)置和圓曲線半徑相適應(yīng)的全程超高，而在緩和曲線上應(yīng)該設(shè)置變化的超高。路拱是為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形。本設(shè)計(jì)由于受地形地物的影響。[5]在填方路段，如采用集中方式，應(yīng)該在路肩邊緣應(yīng)設(shè)緣石，是為了使路肩能匯集路面排水。3) 增加有效行車道寬度，有利于行車的安全。1) 設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和實(shí)用等情況；2) 路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施以及防護(hù)加固工程； 機(jī)動(dòng)車道寬度是根據(jù)設(shè)計(jì)車輛寬度、設(shè)計(jì)交通量、交通組成和汽車行駛速度確定。 橫斷面設(shè)計(jì)道路的橫斷面，是指道路中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。 豎曲線最小半徑與豎曲線長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度(km/h)1201008060403020凸形豎曲線最小半徑(m)一般值17 00010 0004 5002 000700400200極限值11 0006 5003 0001 400450250100凹形豎曲線最小半徑(m)一般值6 0004 5003 0001 500700400200極限值4 0003 0002 0001 000450250100豎曲線長(zhǎng)度(m)一般值250210170120906050最小值100857050352520 豎曲線幾何要素計(jì)算豎曲線即在道路縱坡變坡處設(shè)置的豎向曲線。 豎曲線半徑在縱斷面設(shè)計(jì)中，豎曲線的設(shè)計(jì)要受到許多因素的限制，其中有三個(gè)因素決定著豎曲線的最小半徑，即最小半徑須滿足緩和沖擊、行駛時(shí)間不過短（不少于3s）和行駛視距的要求。 合成坡度根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D202006）中，丘陵區(qū)二級(jí)公路的最大容許合成坡度為=%，%，在超高過渡的變化處，合成坡度不應(yīng)設(shè)計(jì)為0%。為滿足汽車行駛力學(xué)的要求，保證車輛行駛安全性和司乘人員在視覺和心理兩方面的連續(xù)性，舒適性，《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》〔JTG D202006）規(guī)定了各級(jí)公路最小坡長(zhǎng)。[5]。 7) 設(shè)置豎曲線根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡原則確定豎曲線半徑，并計(jì)算各豎曲線要素。再對(duì)對(duì)各種可能的坡度線方案反復(fù)比較修正，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較相對(duì)均衡的路線，設(shè)計(jì)線作為初定坡度線，將前后坡度線延長(zhǎng)交會(huì)出變坡點(diǎn)的初步位置。 2) 確定標(biāo)高控制點(diǎn) 根據(jù)縱斷面設(shè)計(jì)的原則和要求進(jìn)行標(biāo)高控制點(diǎn)的選取。同理，交點(diǎn)5運(yùn)用此方法進(jìn)行主樁點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算。[5]復(fù)合曲線的兩個(gè)回旋線參數(shù)之比即R1:R2。 二級(jí)公路主要技術(shù)指標(biāo)表設(shè)計(jì)車速60km/h平曲線一般最小半徑200m極限最小半徑125m不設(shè)超高的圓曲線最小半徑路拱≤% 1500m路拱＞% 1900m本設(shè)計(jì)中4個(gè)交點(diǎn)處均采用圓曲線，長(zhǎng)度分別為300m,1000m,320m,320m，其中最小圓曲線半徑為300m，最大圓曲線半徑為1000m，滿足規(guī)范要求。均滿足規(guī)范要求。路線在水平面上的投影線稱為道路的平面線，而沿中線豎直剖切再沿著道路里程展開的立面投影成為道路的縱斷面線[3]。方案2缺點(diǎn)：與路線1相比,路線帶處有大量高填高挖地段，使路線占用農(nóng)田多，也不利于當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，且也不利于邊坡的穩(wěn)定，挖填方量大、總運(yùn)量相對(duì)于方案1來(lái)說較大，花費(fèi)比較大。 方案比選 本路段設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)地形地貌等情況，經(jīng)過篩選后得到兩個(gè)方案，經(jīng)過進(jìn)一步方案比選后，選擇方案1為最后設(shè)計(jì)方案。本路段為丘陵區(qū)地形，在路線布置中自然要盡量避開水稻田和經(jīng)濟(jì)作物林。 作為城鄉(xiāng)結(jié)合部混合交通量大的集散公路，其設(shè)計(jì)速度宜采用60km/h；位于地形復(fù)雜的山區(qū)，經(jīng)論證局部可采用40km/h；本設(shè)計(jì)擬定該條道路為雙向雙車道的二級(jí)公路。 設(shè)計(jì)交通量的計(jì)算設(shè)計(jì)交通量是指修建道路開始運(yùn)行到預(yù)測(cè)年限時(shí)所能達(dá)到的年平均日交通量，根據(jù)歷年交通觀測(cè)資料預(yù)測(cè)求得，本設(shè)計(jì)按年平均增長(zhǎng)率計(jì)算，根據(jù)上表折算后交通總量計(jì)算遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均日交通量由公式（）[3]。 路段初始年交通量汽車車型日交通量（輛/d）東風(fēng)EQ140540黃河JN150300解放390605五十鈴NPR595G145三菱T653B120江淮HF150170日野KB222110東風(fēng)SP9135B152軸重小于25KN的車輛1800根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》[2]（JTG B01—2003）關(guān)于車型分類以及車輛折算系數(shù)的規(guī)定，結(jié)合公路交通實(shí)際情況，并對(duì)公路交通情況調(diào)查車型分類以及對(duì)車輛得折算系數(shù)進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)行初始交通量換算。本路線是丘陵區(qū)的一條二級(jí)公路，根據(jù)本區(qū)的相關(guān)條件及規(guī)范要求，所設(shè)計(jì)道路的具體情況如下：，單幅雙車道，無(wú)中央分隔帶，路肩寬度為2，行車道為2，設(shè)計(jì)車速為60km/h。本地區(qū)年平均氣溫17℃左右，一月份最冷，七月份最熱，℃至29℃之間，全年的主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槠憋L(fēng)；沿線主要