【導(dǎo)讀】本設(shè)計(jì)是平原微丘區(qū)一級公路方案設(shè)計(jì)。是三維空間設(shè)計(jì)，其中包括：平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、所涉及到的圖表有：路線平面設(shè)計(jì)圖，直線、曲線及轉(zhuǎn)角表，逐樁坐標(biāo)表，路線橫斷面設(shè)計(jì)

　　

【正文】 穩(wěn)定性或抗傾覆性合格。 第七章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 工程概況 本次設(shè)計(jì)是江西省贛州地區(qū)某一級公路的綜合設(shè)計(jì)，位于江西的南部，也是雨水較多的地方。此次 路面設(shè)計(jì)應(yīng)包括路面結(jié)構(gòu)層原材料的選擇、混合料配合比設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)參數(shù)的測試于確定 ,路面結(jié)構(gòu)層組合與厚度計(jì)算 ,路面結(jié)構(gòu)方案的比選等內(nèi)容 ,以及路面排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和路肩加固等的設(shè)計(jì) .路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)除包括行車道部分的路面外、對高速公路、一般公路還應(yīng)包 括路緣帶、硬路肩、加、減速車道、爬坡車道、緊急停車帶、匝道、收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)的路面設(shè)計(jì)。 設(shè)計(jì)資料 (1)、地形圖：比例 1： 2020 (2)、交通量：設(shè)計(jì)初始年平均日交通量為 5000輛 /晝夜，年增長率為 5%。 (3)、路基設(shè)計(jì)寬度為 ，路面寬度為單幅 2 . (4)、自然地理?xiàng)l件：該公路工程位于江西南部，其自然氣候條件等參照有關(guān)資料。 (5)、材料供應(yīng)：沿線附近可采集到砂、碎石、塊石、片石、石灰及粉煤灰等主要材料。 設(shè)計(jì)任務(wù)與內(nèi)容 （ 1）、路線總體設(shè)計(jì) （ 2）、路線平面設(shè)計(jì) （ 3） 、縱斷面設(shè)計(jì) （ 4）、橫斷面設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn) （ 1）、 路面設(shè)計(jì)應(yīng)該根據(jù)路面使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然條件 ,密切結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn) ,進(jìn)行路基路面綜合設(shè)計(jì) . （ 2）、 在滿足交通量和使用要求的前提下 ,應(yīng)遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則 ,進(jìn)行路面設(shè)計(jì)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較 ,選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、有利于機(jī)械化、工廠化施工的路面結(jié)構(gòu)方案 . （ 3）、 結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件 ,積極推廣成熟的科研成果 ,對行之有效的新材料、新工藝、新技術(shù)應(yīng)在路面設(shè)計(jì)方案中積極、慎重的加以運(yùn)用 . 第七章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 12 （ 4）、 路面 設(shè)計(jì)方案應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)和施工人員的健康和安全 . （ 5）、 為提高路面工程質(zhì)量 ,應(yīng)推行機(jī)械化施工 . （ 6）、 高速公路、一級公路不宜分期修建 . 路基路面設(shè)計(jì)計(jì)算 標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量換算 瀝青層底拉應(yīng)力： 4. 35121 ()k iii PN C C n P?? ? （ 41） 半剛性材料層底拉應(yīng)力： /1/821 ()k iii PN C C n P?? ? （ 42） 式中： N－－標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次 (次 /日 ) n1－－被換算車型的各級軸載作用次數(shù)（次 /日 ) C1－－軸數(shù)系數(shù)； C2－－被換算車型的輪組系數(shù)； P－－標(biāo)準(zhǔn)軸載； Pi－－被換算車型的各級軸載； 當(dāng)軸間距大于 3m時(shí)，應(yīng)按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算，此時(shí)軸數(shù)系數(shù)為 1； 當(dāng)軸間距小于 3m時(shí)，按雙軸或多軸計(jì)算 ，軸數(shù)系數(shù)按下式計(jì)算： 1 1 ( 1)Cm? ? ? （ 43） 式中： 2C －－輪組系數(shù)，單輪組為 ，雙輪組為１，四輪組為 。 公 路 等 級 : 一級公路 新建路面的層數(shù) : 5 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ100 路面設(shè)計(jì)彎沉值 : () 路面設(shè)計(jì)層層位 : 4 設(shè)計(jì)層最小厚度 : 150 (mm) 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 厚度 20℃平均抗壓 標(biāo)準(zhǔn)差 15℃平均抗壓 標(biāo)準(zhǔn)差 容許應(yīng)力 (mm) 模量 (MPa) (MPa) 模量 (MPa) (MPa) (MPa) 1 細(xì)粒式瀝青混凝土 30 1400 0 2020 0 .8 2 中粒式瀝青混凝土 40 1200 0 1600 0 .7 3 粗粒式瀝青混凝土 60 900 0 1200 0 .6 4 水泥穩(wěn)定碎石 250 1500 0 1500 0 .14 5 水泥石灰砂礫土 250 550 0 550 0 .08 6 新建路基 36 按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 : LD= () H( 4 )= 150 mm LS= () 由于設(shè)計(jì)層厚度 H( 4 )=Hmin 時(shí) LS=LD, 故彎沉計(jì)算已滿足要求 . H( 4 )= 150 mm(僅考慮彎沉 ) 按容許拉應(yīng)力計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 : H( 4 )= 150 mm(第 1 層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿足要求 ) H( 4 )= 150 mm(第 2 層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿足要求 ) H( 4 )= 150 mm(第 3 層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿足要求 ) H( 4 )= 200 mm σ( 4 )= .144 MPa H( 4 )= 250 mm σ( 4 )= .127 MPa H( 4 )= 212 mm(第 4 層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿足要求 ) H( 4 )= 212 mm σ( 5 )= .088 MPa H( 4 )= 262 mm σ( 5 )= .075 MPa H( 4 )= 243 mm(第 5 層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿足要求 ) 路面設(shè)計(jì)層厚度 : H( 4 )= 150 mm(僅考慮彎沉 )南昌工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 H( 4 )= 243 mm(同時(shí)考慮彎沉和拉應(yīng)力 ) 驗(yàn)算路面防凍厚度 : 路面最小防凍厚度 500 mm 驗(yàn)算結(jié)果表明 ,路面總厚度滿足防凍要求 . 通過對設(shè)計(jì)層厚度取整以及設(shè)計(jì)人員對路面厚度進(jìn)一步的修改 , 最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)果如下 : 細(xì)粒式瀝青混凝土 30 mm 中粒式瀝青混凝土 40 mm 粗粒式瀝青混凝土 60 mm 水泥穩(wěn)定碎石 250 mm 水泥石灰砂礫土 250 mm 新建路基 通過以上結(jié)果可知，擬定的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)滿足要求。 第八章 結(jié)論 畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)本科教學(xué)計(jì)劃中最后一個(gè)重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是對自身綜合應(yīng)用所學(xué)的道路橋梁基礎(chǔ)理論的培養(yǎng)，也是進(jìn)行道路橋梁工程設(shè)計(jì)或科學(xué)研 究的綜合訓(xùn)練，是前面各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化和拓寬，是培養(yǎng)自身綜合素質(zhì)和工程實(shí)踐能力的重要階段。畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的在于使我們受到道路橋梁工程師所必須的綜合訓(xùn)練，有利于向工作崗位過渡。 本設(shè)計(jì)的內(nèi)容全面地包含了 道路橋梁 專業(yè)所學(xué)知識，是一次全面的設(shè)計(jì)演練。同時(shí)，設(shè)計(jì)研究的內(nèi)容具有相當(dāng)?shù)纳疃群碗y度，是對設(shè)計(jì)人員的一次綜合考核。設(shè)計(jì)應(yīng)達(dá)到的技術(shù)要求為滿足實(shí)際施工要求，即所設(shè)計(jì)的內(nèi)容正確、可行。為此，設(shè)計(jì)過程中要以設(shè)計(jì)規(guī)范為準(zhǔn)繩，嚴(yán)格控制各設(shè)計(jì)內(nèi)容滿足規(guī)范和相關(guān)條例的要求。限于時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)等方面的原因，在設(shè)計(jì)中難免有不盡合 理和完善之處，敬請指正 。 參考文獻(xiàn) 14 參考文獻(xiàn) [1]楊少偉 .道路勘測設(shè)計(jì)（第三版） [M].人民交通出版社， 2020 [2]方左英 .路基工程 [M].人民交通出版社， 1987 [3]方福森 .路面工程（第二版） [M].人民交通出版社， 1987 [4]鄧學(xué)均 .路基路面工程 [M].人民交通出版社， 2020 [5]孫家駟 .公路小橋涵勘測設(shè)計(jì) [M].重慶大學(xué)出版社， 1990 [6]中華人民共和國交通部 .道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn) GB5016292[S].人民交通出版社， 1993 [7]中華人民共和國交通部．公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTGB 012020[S]．人民交通出版社， 2020 [8]中華人民共和國交通部．公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D202020[S]．人民交通出版社， 2020 [9]中華人民共和國交通部．公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D302020[S]．人民交通出版社， 2020 [10]中華人民共和國交通部．公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D502020[S]．人民交通出版社， 2020 [11]中華人民共和國交通部．公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范 JTGD 40－ 2020[S]．人民交通 出版社 ， 2020 [12]中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) .道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 GB5768 1~32020[S]．中國建筑工業(yè)出 版社， 2020 致 謝 畢業(yè)設(shè)計(jì)是對我們大學(xué)四年所學(xué)知識的綜合運(yùn)用，整合我們所學(xué)的的各科知識，使之更為系統(tǒng)化。目的在于讓我們整體、系統(tǒng)地把握本專業(yè)的特點(diǎn)及知識體系，對大學(xué)四年所學(xué)的專業(yè)知識進(jìn)行復(fù)習(xí)與融會貫通，理論聯(lián)系實(shí)際。同時(shí)能夠較好的培養(yǎng)我們發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力，提高理性思維。這個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)得到較高的重視，并且能培養(yǎng)我們的綜合能力。 本論文是在南昌工程學(xué)院張鴻老師的精心 指導(dǎo)下完成的，在短短的 3 個(gè)月里，張鴻老師對工作兢兢業(yè)業(yè)，、嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)、刻苦鉆研的精神一直感染著我。他嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣，更激勵(lì)我去為以后的事業(yè)奮斗。老師平易近人，在這段時(shí)間里，他循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。在此次畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中我也學(xué)到了許多了關(guān)于道路路線設(shè)計(jì)方面的知識，粗淺的了解了道路設(shè)計(jì)的全過程，對以后的工作和學(xué)習(xí)都有巨大的幫忙。心中的感激是很難用言語還概括的，唯有用今后的加倍努力來報(bào)道恩師的教誨。 轉(zhuǎn)瞬即逝的大學(xué)歲月在我的心中留下了太多的記憶。感謝母校 在四年內(nèi)所給予我的一切，我相信這些都會成為我以后的財(cái)富。感謝，大學(xué)四年所有我的任教老師教授我的專業(yè)知識，為我以后的工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在即將畢業(yè)離校之際，我要感謝所有在生活上給予我關(guān)心和幫助以及在學(xué)業(yè)上的切磋和指點(diǎn)的師長。