【正文】 ：P=1作用在1號梁軸上時：hA1=h11180。+h21180。=180。180。+180。180。180。=P=1作用在5號梁時：hA5=h15180。+h25180。=180。180。+180。180。=P=1作用在3號梁時：hA3=h13180。+h23180。=180。180。+180。180。=有了此三個豎坐標值和一只影響線折點位置（即所計算截面位置），就可繪制出彎矩影響線圖。對于B截面的彎矩MB影響線計算如下：P=1作用在1號梁軸上時：hB1=h11180。+h21180。=180。+180。=P=1作用在5號梁時：105 hB5=h15180。+h25180。=180。+180。 =P=1作用在4號梁時：hB4=h14180。+h24180。=180。+180。=繪制出彎矩MB影響線圖。(2)繪制剪力影響線1號主梁右截面的剪力V1右影響線計算：P＝1作用在計算截面以右時：1號梁荷載影響線，） h1i=h1（就是iV1P＝1作用在計算截面以左時： h1Vi1=h1i1 。2號主梁右截面的剪力V2右影響線計算：P＝1作用在計算截面以右時：h1Vi=h1i+h2i 2P＝1作用在計算截面以左時： h1Vi2=h1i+h2i1 。106 跨中橫隔梁內(nèi)力影響線（單位：mm）彎矩MA：MB=(1+m)xp0229。h 彎矩MB： =180。1180。180。(+++) =mMB=(1+m)xp0229。h=180。1180。180。(+)=m107 剪力V1右：V右1=(1+m)xp0229。h=180。1180。180。(+++)=剪力V2右：V右2=(1+m)xp0229。h=180。1180。180。(+++)=鑒于橫隔梁的恒載 1180。163。180。103180。180。x180。(108x2)整理得：+163。0解得滿足要求的最小值的x=采用HRB335的鋼筋，鋼筋截面面積可由下式計算：fsd=fcdb’fxAs=180。180。280=(m2)=(cm2)選用4根直徑為20mm的HRB335的鋼筋，則As1=，此時a=5+3=8cm，x=280（）=。而x0h0=197=amp。gt。x=，滿足要求，式中x0=。抗彎承載力驗算Md+163。fcdb’fx(h0x2)=180。103180。180。()=mg0Md=m 正彎矩配筋及截面（單位：mm）109 ⑵. 負彎矩配筋（）：a=8cm，則橫隔梁的有效高度為h0=2058=197cm假設中性軸位于下緣板 1180。163。180。103180。180。x180。(197整理得：x+163。0 x2) 負彎矩配筋及截面（單位：mm）解得滿足要求的最小值的x=采用HRB335的鋼筋，鋼筋截面面積可由下式計算：fsd=fcdb’fxAs’=180。180。280=(cm2)110 選用4根直徑為16mm的HRB335的鋼筋，則As1’=，此時a=5+3=8cm，x=280（17）=。而x0h0=197=amp。gt。x=，滿足要求。驗算截面抗彎承載力：Md163。fcdbfx(h0x2)=180。103180。180。() =mg0Md=m截面配筋率計算：r=+180。+()180。17180。100%=%rmin=% 滿足最小配筋率要求。 截面抗剪承載力驗算要求180。100=180。103180。1180。170180。1970=180。=則抗剪截面符合要求。g0Vd163。180。103a2ftdbh0=180。103180。180。180。170180。1970=由于g0Vd163。180。103a2ftdbh0，可不進行斜截面抗剪承載力驗算，只需按構造要求配筋即可。選取R235鋼筋為雙肢φ8箍筋，間距Sv=20cm，則箍筋配筋率為：rsv=Asv/(bsv)=180。100%/17180。20=%179。rmin=%，滿足要求。111 考慮到主梁翼緣懸臂板計算圖示（單位：mm）計算懸臂根部一期永久作用效應為：112 彎矩： 111180。180。1180。25180。180。180。180。1180。25180。=(kNm)Mg1= 剪力：Vg1=180。1180。25180。+（2）成橋后 12180。180。1180。25180。=(kN)橋面現(xiàn)澆部分完成后，施工二期永久作用，計算圖式(）所示。圖中：g1=180。1180。25=(kN/m)，為現(xiàn)澆部分懸臂板自重；P=，為防護欄重力。計算二期永久作用效應如下：彎矩：Mg2=180。180。(=(kNm)12180。)180。() 剪力：Vg2=180。+=(kN)（3）總永久作用效應綜上所述，懸臂根部永久作用為：彎矩：113 Mg==(kNm)剪力：Vg=+=(kN)按《橋規(guī)》：Md==180。=(kNm)Vd==180。=(kN)對于梁肋間的行車道板，在橋面現(xiàn)澆部分完成后，行車道板實質上是一個支承在一系列彈性支承上的多跨連續(xù)板，實際受力很復雜。目前，通常采用較簡便的近似方法進行計算。對于彎矩，先計算出一個跨度相同的簡支板在永久作用和活載作用下的跨中彎矩M0，再乘以偏安全的經(jīng)驗系數(shù)加以修正，以求得支點處和跨中截面的設計彎矩。彎矩修正系數(shù)可視板厚t與梁肋高度h的比值來選用。本設計t1511==，即主梁抗扭能力較大，取跨中彎矩：Mc=+；支點彎矩Ms=。對于剪力，可不考慮板和主梁的彈性固結作用，認為簡支板的支點剪力即為連續(xù)板的支點剪力。下面分別計算連續(xù)板的跨中和支點作用效應值。114 （1）主梁架設完畢時橋面板可看成70cm長的懸臂單向板，計算圖式見(），其根部一期永久作用效應為：彎矩：Mg1=(kNm)剪力：Vg1=（2）成橋后先計算簡支板的跨中彎矩和支點剪力值。根據(jù)《公預規(guī)》，梁肋間的板，其計算跨徑按下列規(guī)定取用：計算彎矩時，l=l0+t，但不大于l=l0+b；本設計：l=+=(m)。計算剪力時，l=l0；本設計：l=。式中：l——板的計算跨徑；l0——板的凈跨徑；t——板的厚度；b——梁肋寬度。115 簡支板二期永久作用計算圖示（單位：mm） ：g1=(kN/m)，為現(xiàn)澆部分橋面板的自重：g1=180。1180。25+180。1180。23=(kN/m)，是二期永久作用，包括8cm的混凝土墊層和5cm的瀝青面層。計算得到簡支板跨中二期永久作用彎矩及支點二期永久作用剪力為：Mg2=(+)180。180。+180。180。180。=(kNm) Vg2=180。+180。=(kN)（3）總永久作用效應綜上所述，支點斷面永久作用彎矩為：Msg=180。=(kNm)；支點斷面永久作用剪力為：Vsg=+=(kN)；116 跨中斷面永久作用彎矩為：Mcg =180。=(kNm)。根據(jù)《橋規(guī)》，橋梁結構局部加載時，汽車荷載采用車輛荷載。根據(jù)《橋規(guī)》，后輪著地寬度b1及長度a1為：a1=,b1=平行于板的跨徑方向的荷載分布寬度：b=b1+2h=+2180。=(m)（1）車輪在板的跨徑中部時垂直于板的跨徑方向的荷載分布寬度： a=a1+2h+l3=+2180。+3=(m)179。2l3=取a=，此時兩個后輪的有效分布寬度發(fā)生重疊，應求兩個車輪荷載的有效分布寬度a有效分布寬度a折合成一個荷載的=+=(m)，=(m)。（2）車輪在板的支承處時垂直于板的跨徑方向荷載的有效分布寬度：a=a1+2h+t=+2180。+=(m)（3）車輪在板的支承附近、距支點距離為x時垂直于板的跨徑方向荷載的有效分布寬度：a=a1+2h+t+2x=+2x(m)117 。將加重車后輪作用于板的中央，求得簡支板跨中最大可變作用（汽車）的彎矩為：M0p=(1+m)(l)=180。180。()8a28180。=(kNm)計算支點剪力時，可變作用必須盡量靠近梁肋邊緣布置。考慮了相應的有效工作寬度后，： 支點剪力Vsp的計算公式為：Vsp=(1+m)(A1y1+A2y2+A3y3+A4y4)其中：A1=A3=pb=12(p’p)P140==(kN) 2a2180。12(aa’)=2A2==P8aa’b(aa’)2140180。() 8180。180。180。12(p’’p)12=(kN)A4==(aa’’)=2P8aa’’b(aa’’)2140180。() 8180。180。180。=(kN)y1=184。2184。3= y2==y3==118 y4=184。= 簡支板可變作用（汽車）計算圖示（單位：mm） 代入上式，得到Vsp=180。(180。+180。+180。+180。)=(KN)綜上所述，可得到連續(xù)板可變作用（汽車）效應如下： 支點斷面彎矩為：+=180。180。=(kNm)；支點斷面剪力為：+=180。+180。=(kNm)；跨中斷面彎矩為：119+=180。+180。=(kNm)、配筋與承載力驗算懸臂板及連續(xù)板支點采用相同的抗彎鋼筋，故只需按其中最不利荷載效應配筋，即Md=m。其高度為h=25cm，凈保護層a=3cm。若選用f12鋼筋，則有效高度h0為：h0=had2==(m)按《公預規(guī)》：g0Md163。fcdbx(h0x2)180。163。180。103180。x(2)+=0x=驗算xbh0=180。=(m)x=(m)按《公預規(guī)》：As=180。100180。==(cm2) fsd280查有關板寬1m內(nèi)鋼筋截面與距離表，當選用f12鋼筋時，需要鋼筋間距為19cm，此時所提供的鋼筋面積為：As=。由于此處鋼筋保護層與試算值相同，實際配筋面積又大于計算面積，則其承載力肯定大于作用效應，故承載力驗算可從略。連續(xù)板跨中截面處的抗彎鋼筋計算同上，此處從略。計算結果需120 在板的下緣配置鋼筋間距為15cm的f12鋼筋。為使施工方便，取板上下緣配筋相同，均為f12@150mm。 a)支點斷面；b）跨中斷面 行車道板受力鋼筋布置圖（尺寸單位：mm）按《公預規(guī)》，矩形截面受彎構件的截面尺寸應符合下列要求。即：g0Vd=163。180。103cu,kbh0=180。103180。=(kN)180。1000180。213滿足抗剪最小尺寸要求。按《公預規(guī)》，g0Vd163。180。103a2ftdbh0，即：g0Vd163。180。103180。180。180。1000180。213=(kN)時，不需要進行斜截面抗剪強度計算，僅按構造要求配置鋼筋。根據(jù)《公預規(guī)》，板內(nèi)應設置垂直于主鋼筋的分布鋼筋，直徑不應小于8mm，間距不應大于200mm，因此本設計中板內(nèi)分布鋼筋用f8@200mm。 121 結論通過此次畢業(yè)設計，我不僅把知識融會貫通，而且豐富了大腦，同時在查找資料的過程中也了解了許多課外知識，開拓了視野，認識了將來電子的發(fā)展方向，使自己在專業(yè)知識方面和動手能力方面有了質的飛躍。畢業(yè)設計是我作為一名學生即將完成學業(yè)的最后一次作業(yè)，他既是對學校所學知識的全面總結和綜合應用，又為今后走向社會的實際操作應用鑄就了一個良好開端，畢業(yè)設計是我對所學知識理論的檢驗與總結，能夠培養(yǎng)和提高設計者獨立分析和解決問題的能力；是我在校期間向學校所交的最后一份綜和性作業(yè)。122 在沒有做畢業(yè)設計以前覺得畢業(yè)設計只是對這幾年來所學知識的大概總結，但是真的面對畢業(yè)設計時發(fā)現(xiàn)自己的想法基本是錯誤的。畢業(yè)設計不僅是對前面所學知識的一種檢驗，而且也是對自己能力的一種提高。通過這次畢業(yè)設計使我明白了自己原來知識太理論化了，面對單獨的課題的是感覺很茫然。以后的工作、生活中都應該不斷的學習，努力提高自己知識和綜合素質?？傊?，不管學會的還是學不會的的確覺得困難比較多，真是萬事開頭難，不知道如何入手。最后終于做完了有種如釋重負的感覺。此外，還得出一個結論：知識必須通過應用才能實現(xiàn)其價值！有些東西以為學會了，但真正到用的時候才發(fā)現(xiàn)是兩回事，所以我認為只有到真正會用的時候才是真的學會了。致謝感謝xx老師的知道是我完成了本次畢業(yè)設計!!!隨著這次畢業(yè)設計工作的臨近結束，此刻意味著我們即將畢業(yè)。回想起度過的大學四年時光，雖然可能有些許遺憾，但更多的是一份不舍的心情。馬上就要離開同窗幾年的同學，離開教過我給我知識和道理的老師們，心里感到很沉重。但所有的一切還是要繼續(xù)。讓某些故事，某些人，某些時刻，都珍藏在心底。就如這次畢業(yè)設計一樣。它是我們對自己所學到的知識的一個綜合檢閱，也是我們在離開大學校園前的最后一課。與導師和同學們一起完成這次任務，我非常榮幸，并做的很努力。還123 記得在大四開始的時候，也就是從北京實習回來后的那幾個星期中，我還以為這最后一學期肯定會過的很無聊。在我們這一組的同學也都十分的積極，不拖沓，不相互抄襲，而是非常地嚴謹、認真。互幫互助是我們一貫的作風，一起討論是我們的習慣，一起進步是我們的目的。正是因為這種團結、進取，使得我們不僅很好地完成了這項任務，同時還建立了深厚的友誼。因此，在這里請允許我表達所有這些給過我?guī)椭睦蠋熀屯瑢W們的誠摯的謝意!同時也感謝學校為我們提供的機會和條件!在此即將畢業(yè)。 參考文獻[1] 易建國：《橋梁計算示例集》.[J].人民交通出版社，1990[2] 賈金青、陳鳳山：《橋梁工程設計計算方法及應用》.[