【正文】 公路平面設(shè)計 方案的擬定與初步比選根據(jù)地形圖，按照選線的方法和原則，擬定出兩條路線走向方案見平面線形圖。（2）按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定一些細部點，如沿線房屋、農(nóng)田等地點要重點控制,然后連接控制點，初步完成路線布局。紙上選線的地形圖若用航空攝影成圖可大大縮短成圖時間。其特點是野外工作量較小，定線不受自然因素干擾，能在室內(nèi)縱觀全局，結(jié)合地形、地物、地質(zhì)條件，綜合平衡平、縱、橫三方面因素．所選定的路線更為合理。 選線方法及步驟公路選線一般可分為三種方法，其中有實地選線，紙上選線及自動化選線，根據(jù)實際情況，在本公路設(shè)計中，采用紙上定線法。取土應(yīng)進行全面規(guī)劃，采用大面積集中取土的方法，使梯田取土變平田。（7）充分利用舊路平原微丘區(qū)，通常有較寬的人行大路，新建公路應(yīng)盡可能利用舊路，但要注意從公路的遠期發(fā)展考慮，根據(jù)該路在路網(wǎng)中的地位和作用，嚴格按照技術(shù)12河南理工大學本科畢業(yè)設(shè)計 第三章 公路平面設(shè)計 標準的要求對舊路進行改造，不能利用的可恢復成為耕田或改為通行農(nóng)業(yè)機械的道路。當路線遇到面積較大的水庫或湖泊時，一般應(yīng)避繞，難以避繞時，應(yīng)選擇最窄最淺和基地坡面平緩的位置，借土填堤通過。（6）注意土壤水文條件平原微丘區(qū)土壤和水文條件較差，特別是河網(wǎng)湖區(qū)，地勢低平，地下水位高，容易影響路基的穩(wěn)定性。一般情況下，橋位中線應(yīng)盡可能與洪水的主流向正交，橋梁和引道應(yīng)盡量在直線上。大中橋橋位原則上應(yīng)服從路線的總方向，但常常作為路線方案的控制點，在選定橋位時，應(yīng)將路、橋綜合考慮。（5）路線與橋渡的配合平原微丘區(qū)河流湖泊較多，橋涵工程大，路線在跨越水道應(yīng)盡可能的保證路線的平順性。11河南理工大學本科畢業(yè)設(shè)計 第三章 公路平面設(shè)計高等級公路原則上不宜穿過城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及密集的居民點，以減少相互干擾確保安全。路線應(yīng)盡量避開供灌溉用的水塘，必須穿過時，路線最好布設(shè)在水塘的一側(cè)，并拓寬水塘，取土筑路，解決借土問題。全面分析比較，使路線既不片面求直而占用大量良田，也不片面強調(diào)不占用良田而使路線彎曲較多，造成行車條件惡化。平原微丘區(qū)路基一般以低路堤為主，但必須做好排水設(shè)計，以確保路基的穩(wěn)定和堅固，同時還應(yīng)考慮縱坡和排灌渠位及其高度的配合。兩個小控制點之間以兩點直線連接的路線是最理想的，當路線必須轉(zhuǎn)折時，相鄰曲線間應(yīng)盡量有較長的直線，以便曲線之間有充足的過渡時間，但不能片面的追求長直線，平曲線盡量采用大半徑，小偏角，從而保證線形的平順。選線時，首10河南理工大學本科畢業(yè)設(shè)計 第三章 公路平面設(shè)計 先在起終點及中間必須經(jīng)過的工廠、農(nóng)場及風景區(qū)作為主要控制點，了解農(nóng)田優(yōu)劣及建筑群、水電設(shè)施、跨河橋位等地物的分布，確定避讓方法。 平原微丘地區(qū)選線原則平原微丘區(qū)由于地勢比較平坦，路線受高差和坡度的限制小，平、縱、橫三方面的幾何線形較易達到較高的技術(shù)標準，但往往由于受當?shù)刈匀粭l件和地物的阻礙以及支農(nóng)的需要，選現(xiàn)實應(yīng)注意多方面的因素。（5）選線時應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測調(diào)查，弄清它們對道路工程的影響。（3）選線注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或穿過經(jīng)濟林園等。（2）路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、快捷的前提下，做到工程量小、造價低、運營費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。 8河南理工大學本科畢業(yè)設(shè)計 第二章 公路技術(shù)等級的確定表25 二、三、四級公路停車視距、會車視距與超車視距設(shè)計速度 停車視距 會車視距 超車視距80 110 220 55060 75 150 35040 40 80 20030 30 60 15020 20 40 100本設(shè)計根據(jù)上述條件采用的設(shè)計技術(shù)指標匯總見表26。緩和曲線的最小長度一般應(yīng)滿足以下幾方面： （1）離心加速度變化率不過大； （2）控制超高附加縱坡不過陡； （3）控制行駛時間不過短； （4）符合視覺要求。 緩和曲線緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。圓曲線半徑的選用：在運用平曲線半徑的三個最小半徑時，應(yīng)遵循的一般原則是：在地形條件許可時，應(yīng)力求使半徑盡可能接近不設(shè)超高最小半徑；一般情況下或地形有限7河南理工大學本科畢業(yè)設(shè)計 第二章 公路技術(shù)等級的確定制時，應(yīng)盡量大于一般最小半徑；只有地形特別困難時，方可采用極限最小半徑。不設(shè)超高最小半徑，當圓曲線半徑大于一定數(shù)值時，可以不設(shè)超高，允許設(shè)置與直線路段相同的路拱橫坡。圓曲線圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設(shè)計主要確定其半徑值以及超高和加寬。6河南理工大學本科畢業(yè)設(shè)計 第二章 公路技術(shù)等級的確定（2）直線的最小長度由《公路路線設(shè)計規(guī)范》得知：同向曲線間的直線最小長度為6V；反向曲線間的直線最小長度為2V。=200m 3600（6）豎曲線最小長度：V80L=== 公路技術(shù)標準是指在一定自然環(huán)境條件下能保持車輛正常行駛性能所采用的技術(shù)指標體系本路段按二級公路標準測設(shè)，設(shè)計車速80km/h，測設(shè)中在滿足《公路路線設(shè)計規(guī)范》及在不增加工程造價的前提下，充分考慮了平、縱、橫三方面的優(yōu)化組合設(shè)計，力求平面線型流暢，縱坡均衡，橫斷面合理，以達到視覺和心理上的舒展。（5）縱坡最小長度： lmin103=9V=9180。ST=+=+=106m222。（3）緩和曲線最小長度：lmin==（4）停車視距：V=80km/h180。+故極限最小半徑取250m（2）平曲線一般最小半徑：Rmin802===387m 127mmax+imax127180。根據(jù)設(shè)計任務(wù)書所給的資料，所獲得的道路交通密度及其組成按所在地區(qū)的地形、道路的性質(zhì)、使用任務(wù)及交通量，經(jīng)過充分的技術(shù)經(jīng)濟論證，最后確定道路的技術(shù)等級為二級公路，設(shè)計時速為80km/h。)n1=2150180。2+400180。2+200180。3 200 4 黃河JN150 49 1 雙輪組 150 5 東風EQ140 1 雙輪組 400（2）我國《公路工程技術(shù)標準》規(guī)定：標準車型為小客車各汽車代表車型與標準車型換算系數(shù)如表22： 4河南理工大學本科畢業(yè)設(shè)計 第二章 公路技術(shù)等級的確定表22 各汽車代表車型與車輛換算系數(shù)汽車代表車型小客車中型車大型車拖掛車 車輛折算系數(shù) 說 明 ≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車 ＞19座的客車和載質(zhì)量＞2t～≤7t的貨車 載質(zhì)量＞7t～≤14t的貨車 載質(zhì)量＞14t的貨車（3）交通量計算初始年交通量折合成小型車為：N0=200180。3 175 3 交通SH361 60 110 2 雙輪組 amp。）表21 汽車交通量組合（單位：輛∕日）前軸重序號 車型名稱（kN）1 解放CA10B （kN） 1 后軸重后軸數(shù) 數(shù) 雙輪組 200 后軸輪組后軸距(m) 交通量 2 日野KF300D 79 2 雙輪組 amp。 公路等級的確定（1）交通量組成路段初始年交通組成及交通量（輛/日，交通量年增長率取7%），見表21。雙車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2000以下。3河南理工大學本科畢業(yè)設(shè)計 第二章 公路技術(shù)等級的確定雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2000～6000輛。雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000～15000輛。四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000～30000輛；六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛。四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛；六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量40000～80000輛；八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000～100000輛。公路等級應(yīng)根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量來確定，還應(yīng)考慮到公路網(wǎng)的規(guī)劃等因素。長遠意義：為實現(xiàn)商城縣到信陽市的快捷交通，加強與市區(qū)的聯(lián)系，降低運營成本，提高經(jīng)濟社會效益，完善信陽市高等級路網(wǎng)；促進信陽市公路等級及運輸結(jié)構(gòu)合理化，適應(yīng)信陽市作為國家公路運輸樞紐城市的需要；大大增強信陽對所轄地區(qū)的經(jīng)濟輻射影響，對促進經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。河南信陽市商城縣某公路地處IV2區(qū)，擬采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，沿線土質(zhì)為中液限黏性土，屬于中濕狀態(tài)，年降雨量900mm，最高氣溫39℃，最低氣溫10℃。此外畢業(yè)設(shè)計是作為大學生畢業(yè)前的一次重要的演練，為我們將來順利踏上工作崗位或走上科研創(chuàng)新的道路，擔當好自己的職責具有重要的意義。 選題意義綜合運用已學的知識，解決土木工程專業(yè)道橋方向有關(guān)道路工程的技術(shù)問題，從而獲得綜合運用本專業(yè)的基礎(chǔ)理論、基本技能和專業(yè)知識的能力，提高分析和解決實際問題的能力，并受到科學研究的初步訓練。由于公路運輸?shù)倪@些特點，使公路運輸事業(yè)得以快速發(fā)展。（3）適用性強，服務(wù)面廣，時間上隨意性強。公路運輸作為其中最重要的運輸方式之一，具有如下特點：（1）機動靈活，能迅速集中和分散貨物，做到直達運輸，不需中轉(zhuǎn)，可以實現(xiàn)“庫—庫”的直接運輸，節(jié)約時間和減少中轉(zhuǎn)費用，減少貨損。設(shè)計中結(jié)合地形及周邊環(huán)境條件，通過兩條線路方案的比選，最終確定最佳方案。本設(shè)計中路面設(shè)計采用瀝青路面進行設(shè)計，主要包括結(jié)構(gòu)層的擬定和設(shè)計層厚度計算。縱斷面的設(shè)計中有兩個豎曲線，滿足平縱線形組合設(shè)計中的各種要求。本設(shè)計是在對交通量進行分析，查找相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范的基礎(chǔ)上，確定出公路的技術(shù)等級以及設(shè)計需要的各種參數(shù)，最終確定采用二級公路的技術(shù)指標進行設(shè)計。土木工程道橋?qū)I(yè)二級公路畢業(yè)設(shè)計 摘 要本設(shè)計是從信陽到商城某段二級公路的設(shè)計，該段路線總長為3054m。本設(shè)計中設(shè)計車速為80km/h，雙向兩車道。結(jié)合周圍的地形情況進行了平面線形設(shè)計，平面線形中有三個轉(zhuǎn)角。在橫斷面的設(shè)計中，確定了橫斷面組成及各種要素后，繪制出橫斷面圖。涵洞設(shè)計主要是在擬定結(jié)構(gòu)尺寸后進行各種強度的驗算。關(guān)鍵詞：二級公路；縱斷面；橫斷面；瀝青路面；涵洞 I AbstractThis design is a secondary road design from Xinyang to Shangcheng and the total length of the section is 3054m. The design speed is 80km/h and the road has two lanes.The parameters which are needed in the design are defined by analyzing the traffic and searching the corresponding technical specification. Finally the secondary road’s technical specification is designed. Based on the surrounding terrain, the alignment of the highway is designed, which has three corners. There are three vertical curves in the design of vertical alignment, which all meet the design requirement of the linear bination. In the cross section design, the cross section diagrams are drawn after determining the position and cross section elements. The design of the asphalt pavement mainly contains the selection of the structure layer and the calculation of the layer thickness. The intension of the structure is checked after the selection of the dimensions of the structure in the culvert design. The design is bined with the terrain and surrounding environment conditions, and through the parison of two line programs, the best solution is ultimately determined.Keywords：Secondary road, vertical section, cross section, Asphalt pavement，culvert II 目 錄第一章 緒 論 ...............................