【正文】 側(cè)設(shè)置邊溝，邊溝采用梯形， ，內(nèi)側(cè)邊坡采用1:，外側(cè)邊坡為1：。常用的有邊溝，截水溝和排水溝。(4)防重于治，防治結(jié)合。(2)保護(hù)生態(tài)環(huán)境，與農(nóng)田水利相配合。本設(shè)計(jì)中主要用了路塹邊坡草皮防護(hù)和路堤邊坡網(wǎng)格防護(hù)。路基防護(hù)工程分路基防護(hù)和加固兩種類型，主要有邊坡坡面防護(hù)，沿河路堤河岸沖刷防護(hù)與加固以及濕軟地基的加固處治。 路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)由巖土所筑成的路基，大面積地暴露于空間，長(zhǎng)期受自然因素的侵蝕，巖土在不利水溫條件作用下，物理、力學(xué)性質(zhì)將發(fā)生變化。挖臺(tái)階處理路線設(shè)計(jì)中當(dāng)自然橫坡較陡時(shí)，需要在地面挖臺(tái)階，以保證路基的穩(wěn)定性。本設(shè)計(jì)中K73+000～K73+，由于埡口處挖深很大，所以需要處理。 ()式中：—體積，即土石方數(shù)量，—相鄰兩斷面的面積， —相鄰兩斷面之間的距離，在平面圖上，分別量出路線左右各25m范圍內(nèi)的地面線高程，將橫斷面的地面線資料輸入公路線形CAD輔助設(shè)計(jì)軟件，路基土石方數(shù)量可由軟件直接出來(lái)。常用的方法有以下幾種：(1)積距法(2)坐標(biāo)法(3)塊分法路基土石方的計(jì)算方法填挖面積的計(jì)算方法包括積距法、幾何圖形法、混合法、求積儀法。 路基橫斷面面積及路基土石方的計(jì)算方法橫斷面面積路基填挖的斷面積，是指斷面圖中原地面線和路基設(shè)計(jì)線所包圍的面積。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》[2]JTGB012003 規(guī)定二級(jí)公路，山嶺區(qū)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[2]路基寬度（m）路基邊坡坡度路面寬度 (m)邊溝坡度路肩寬度(m)101：1：1：11：路基高度的確定路基的填挖高度，是在路線縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)綜合考慮路線縱坡要求，路基穩(wěn)定性和工程經(jīng)濟(jì)等因素確定。c標(biāo)注路面路肩橫披度，向前進(jìn)方向右側(cè)斜的路拱橫向坡度為正，向左傾斜為負(fù)。其計(jì)算例如下：圓曲線上 過(guò)度段上 () () ()式中：—路肩寬度—路面寬度 —路肩橫坡—路拱橫坡 —超高橫坡(2) 超高設(shè)計(jì)圖的繪制a按比例繪制一條水平基線，代表中心線，并認(rèn)為基線路面橫披是為零。公式如下： () ()式中：—加寬緩和段任意一點(diǎn)的加寬值m；b—圓曲線全加寬值；m—加寬緩和段任意一點(diǎn)到緩和段起點(diǎn)的距離；m—加寬緩和段長(zhǎng)度；m超高方案二級(jí)公路，當(dāng)平曲線半徑小于1500m時(shí)為讓汽車在曲線上行駛時(shí)能夠獲得一個(gè)指向曲線圓心的橫向分力，以克服離心力對(duì)行車的影響應(yīng)設(shè)置超高。加寬的過(guò)分三種：按比例加寬，高等級(jí)公路加寬緩和段，回旋線過(guò)渡，插入二次拋物線過(guò)渡。加寬方案根據(jù)規(guī)范要求，當(dāng)半徑小于等于250m時(shí)，為了保證車的安全，曲線段上的正常寬度應(yīng)做適當(dāng)?shù)募訉?，半徑大?50m時(shí)不加寬。在丘陵或山區(qū)公路上，填挖結(jié)合是路基橫斷面的主要形式。 路基設(shè)計(jì) 路基橫斷面布置及加寬超高方案路基橫斷面布置由于路基填挖情況不同，路基橫斷面的典型形式可以歸納為路堤，路塹和半填半挖等三種類型。縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動(dòng)力性能，公路的等級(jí)和性質(zhì)，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)等，來(lái)研究這條空間路線的縱坡大小及其長(zhǎng)度，這是公路設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一，而且將之間影響到行車的安全和迅速，工程造價(jià)，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和乘客的舒適程度。既要保證汽車在公路上能安全，順適的行駛，還要使得線形與地形地物地貌結(jié)合好?？v斷面設(shè)計(jì)方面，雖然我的設(shè)計(jì)速度為60Km/h，理應(yīng)考慮平縱組合的問(wèn)題。本路線處于山嶺重丘區(qū)，地形比較復(fù)雜崎嶇，路線也比較復(fù)雜曲折。平縱組合不易滿足，但對(duì)本設(shè)計(jì)而言，由于設(shè)計(jì)速度為60Km/h，處于一個(gè)臨界狀態(tài)，而且，本段路線的地形比較復(fù)雜，而且是屬于山嶺重丘區(qū)，在本設(shè)計(jì)中，采用的極限縱坡比較多，這就導(dǎo)致在陡坡后要接緩和段，所以在埡口處采用了大挖，%緩坡使縱斷面合理。在設(shè)計(jì)豎曲線的時(shí)候主要考慮填挖方的問(wèn)題以及與相鄰變坡點(diǎn)處豎曲線的銜接問(wèn)題。K76+～K77+，地勢(shì)比較平坦，％的縱坡。K74+～K75+，%，%的坡。K73+～K73+，%的極限縱坡，所以要接一緩和坡段，此段經(jīng)過(guò)埡口所以可以進(jìn)行大挖，%的縱坡。K71+～K72+，由于前800m采用了較大的縱坡，所以這900m設(shè)置緩和坡段，%，%的坡。 例： 變坡點(diǎn)樁號(hào) 變坡點(diǎn)高程 K70+700 376 5000 豎曲線起點(diǎn)高程=變坡點(diǎn)高程 注：起點(diǎn)位于上坡段取負(fù)；起點(diǎn)位于下坡段取正切線高程=豎曲線起點(diǎn)高程設(shè)計(jì)高程=切線高程填挖高度=設(shè)計(jì)點(diǎn)高程地面高程 注：凹型豎曲線取正；凸型豎曲線取負(fù)；—計(jì)算點(diǎn)到豎曲線起點(diǎn)距離—坡線的中縱坡度；上坡取正；下坡取負(fù)；—豎曲線上任意點(diǎn)的距離 縱斷面設(shè)計(jì)的具體過(guò)程K70+～K70+，K70+000地面高成為360m，K70+700處地面高成為370m，％，％的坡。豎曲線設(shè)計(jì)完成之后，應(yīng)計(jì)算其豎曲線要素，具體數(shù)值見(jiàn)路線縱斷面圖。極限最小半徑為1400m；凹形豎曲線最小半徑為1500m，極限最小半徑為1000m。由《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》[3]查的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。全線設(shè)計(jì)基本滿足平、滿足“平包縱”的要求。e 小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相互重迭。c 計(jì)算行車速度≥40km/h的公路，凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部，不得插入小半徑平曲線。b 合成坡度的控制應(yīng)與線形組合設(shè)計(jì)相結(jié)合。不僅應(yīng)滿足汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)的要求，而且應(yīng)充分考慮駕駛者在視覺(jué)和心理方面的要求。%的不利于排水的縱坡度。縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮汽車的性能。(4)縱斷面圖的詳細(xì)設(shè)計(jì)選取各變坡點(diǎn)處豎曲線半徑：計(jì)算各豎曲線要素。(3)確定縱坡度變坡點(diǎn)的位置高程縱斷面設(shè)計(jì)線不宜太碎，應(yīng)保證最小坡長(zhǎng)要求，變坡點(diǎn)高程精確到小數(shù)點(diǎn)后三位，中樁精度小數(shù)點(diǎn)后三位。該設(shè)計(jì)線必須滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又盡可能照顧平、縱在線形的協(xié)調(diào)。(4)縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，并盡量利用挖方運(yùn)作就近路段填方，以降低工程造價(jià).縱斷面設(shè)計(jì)的方法 (1)點(diǎn)繪地面線根據(jù)各里程樁號(hào)及對(duì)應(yīng)的地面高程，橫向比例尺為1:2000，縱向1:200，點(diǎn)繪路線縱斷面圖的地面線。山區(qū)的越嶺線應(yīng)避免采用極限縱坡，緩和坡段應(yīng)自然的配合地形設(shè)置，在連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡之間，不宜插入最短的緩和坡段，以爭(zhēng)取較均勻的縱坡。(2)為保證汽車能在一定的車速安全的行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁。過(guò)河溝時(shí)為跨河可采用特殊線形，所以在線路的開(kāi)始和結(jié)束的谷地采用了S型曲線。滿足線形的限制條件。但也不是隨地形變化而變化，不填不切過(guò)分曲折起伏頻繁的路線，從而使行車條件惡化，達(dá)不到公路使用性質(zhì)和任務(wù)的要求。丘陵區(qū)選線，一般按地形大勢(shì)來(lái)確定它的走線，合理的方案往往不是最直最短的路線。41′16″ ()過(guò)圓心O分別做兩切線平行線OD和OE。=5176。 非對(duì)稱型曲線例如本設(shè)計(jì)JD4構(gòu)成非對(duì)稱型：交點(diǎn)樁號(hào)為K72+，偏角為左95176。若想使，即兩曲線首尾相接（），可根據(jù)緩和曲線長(zhǎng)度的增減約為切線長(zhǎng)度增減的1/2的關(guān)系，令m則兩曲線徑相連接。17′48″/2) + 85=305m =各項(xiàng)驗(yàn)算滿足要求。(3)S型平曲線使用條件驗(yàn)算A2=( R2Ls2 ) 1/2=(400200) 1/2= () A1=( R1 Ls1 ) 1/2=(500170) 1/2= () A1/A2=，滿足要求。09′07″交點(diǎn)樁號(hào)為K76+，偏角為右47176。S型曲線一般設(shè)計(jì)在反向圓曲線間所夾的直線長(zhǎng)度無(wú)法滿足規(guī)范要求時(shí)。m ()m ()，滿足要求。09′57″交點(diǎn)樁號(hào)為K74+，偏角為右62176。這樣在圓曲線兩端和中間均設(shè)緩和曲線的時(shí)構(gòu)成卵型曲線。 特殊線形設(shè)計(jì)方法 在特殊的地段，由于地形比較復(fù)雜，需要設(shè)計(jì)一些特殊的線形，比如卵形，S形，非對(duì)稱形等等，具體設(shè)置哪種線形需要根據(jù)具體地形具體情況來(lái)定，下面就逐一列舉一些本設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的特殊線形。點(diǎn)繪縱斷面將設(shè)計(jì)好的路線粗略點(diǎn)繪在縱斷面圖上（直線五十米一個(gè)樁曲線二十五米一個(gè)樁），然后按照要求進(jìn)行拉坡設(shè)計(jì)，檢查出大填大挖的地方然后在平面圖上進(jìn)行修正，方法是將路線抬高一個(gè)等高線或降低一個(gè)等高線。交點(diǎn)7在平坦的谷地，做成一般基本型曲線。交點(diǎn)4做非對(duì)稱基本型，與前后兩交點(diǎn)較遠(yuǎn)，只考慮與水溝的距離，所以選用300米的半徑。本設(shè)計(jì)的方案一中：交點(diǎn)1處半徑采用一般最小半徑200m，主要是考慮到交點(diǎn)2與交點(diǎn)3是一個(gè)S型曲線，所以交點(diǎn)1與交點(diǎn)2之間要保持2倍速度的距離即120m，所以采用了一般最小半徑。粗略設(shè)計(jì)大略先設(shè)計(jì)一下各個(gè)交點(diǎn)處應(yīng)該設(shè)計(jì)的平曲線的半徑。初定導(dǎo)向線按照“照顧多數(shù)，保證重點(diǎn)”的原則綜合考慮平面線形設(shè)計(jì)的要求，穿線交點(diǎn)，初定路線導(dǎo)線（初定出交點(diǎn)）。定均坡線用2cm的長(zhǎng)度在圖紙上卡線，然后將各個(gè)點(diǎn)連接成折線。導(dǎo)線坐標(biāo)按導(dǎo)線測(cè)量的方法，首先計(jì)算各交點(diǎn)坐標(biāo)，依次推算各直線點(diǎn)坐標(biāo)，曲線坐標(biāo)按曲線坐標(biāo)公式計(jì)算，由《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》[9]170坐標(biāo)公式如下： 中樁坐標(biāo)計(jì)算示意圖設(shè)交點(diǎn)坐標(biāo)為JD(XJ，TJ)，交點(diǎn)相鄰方位角分別為A1和A2，則：ZH(或ZY)點(diǎn)坐標(biāo)： () ()HZ(或YZ)點(diǎn)坐標(biāo)： () ()設(shè)直線上加樁里程為L(zhǎng)，ZH、HZ表示曲線起、終點(diǎn)里程，則前直線上任一點(diǎn)坐標(biāo)(L≤ZH) () ()后直線上任點(diǎn)坐標(biāo)： () ()單曲線內(nèi)中樁坐標(biāo)計(jì)算：曲線上任意點(diǎn)的切線橫距： ()式中：l—緩和曲線上任意點(diǎn)至ZH或HZ的曲線長(zhǎng)。緩和曲線一般采用回旋線。e 圓曲線的最大半徑不宜超過(guò)10000m。c 當(dāng)?shù)匦螚l件受到限制時(shí)，曲線半徑應(yīng)盡量大于或接近于一般最小半徑。a 在條件許可時(shí)，爭(zhēng)取選用不設(shè)超高的圓曲線半徑。根據(jù)以上規(guī)定，結(jié)合路線起訖點(diǎn)，橋涵等控制點(diǎn)的高程，兼顧平、縱線形的協(xié)調(diào)和經(jīng)濟(jì)進(jìn)行拉坡。為保證路面排水迅速，%，在超高過(guò)渡的變化處，合成坡度不應(yīng)設(shè)計(jì)為零。二級(jí)公路山嶺重丘區(qū)最大容許合成坡度為9%。公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范187。 e 定線經(jīng)過(guò)幾次修正后，最終確定出滿足《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》[3]要求，平縱線型都比較合適的路線導(dǎo)線（最終定出交點(diǎn)位置）。d 修正導(dǎo)向線縱斷面控制：在平面試線的基礎(chǔ)上點(diǎn)繪出粗略縱斷面地形線，（可用分規(guī)直接在圖紙上量距，確定地面標(biāo)高），進(jìn)行初步縱坡設(shè)計(jì)，并根據(jù)縱坡設(shè)計(jì)情況修正平面線形。敷設(shè)曲線：按照路中線計(jì)劃通過(guò)部位選取且注明各彎道的圓曲線的長(zhǎng)度。經(jīng)過(guò)調(diào)整后得出的折線，稱為導(dǎo)向線。b 定導(dǎo)向線分析這條均坡線對(duì)地形、地物等艱苦工程和不良地質(zhì)的避讓情況。在山嶺重丘地帶，根據(jù)等高線間距和所選定的平均縱坡（視路線高差大小，一般選5%～%之間）按計(jì)算得等高線間平均長(zhǎng)度a(a=等高距/平均縱坡) ()式中：—相鄰等高線間平距—山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路平均縱坡為5%—地形圖上的等高距為10m所以，=10/=20m，在1：10000的地形圖上，=2cm。最終合理確定出公路中線的位置（定出交點(diǎn)）。根據(jù)相鄰控制點(diǎn)間的地形、地貌、地質(zhì)、農(nóng)田等分布情況，選擇地勢(shì)平緩山坡順直的地帶，擬定路線各種可行方案。在路線各種可能的走向中，初步擬定可行的路線方案，（如果有可行的局部路線方案，應(yīng)進(jìn)行比較確定），然后進(jìn)行紙上定線。對(duì)于本路段，計(jì)算行車速度為60km/h，同向曲線間最小直線長(zhǎng)度不小于360m；反向曲線間最小直線長(zhǎng)度不小于120m。公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范187。(4)平面線形必須與地形、地物、環(huán)境、景觀等相協(xié)調(diào)，同時(shí)應(yīng)注意線形的連續(xù)與均衡性，并同縱斷面相互配合。(2)道路平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并綜合考慮公路的平面、縱斷面、橫斷面三者間關(guān)系，做到平面順適、縱斷面均衡、橫斷面合理。方案二是走一段谷地然后沿山腰經(jīng)過(guò)埡口，再進(jìn)入谷底平坦地帶，全程高程呈先升高后降低再升高，可取到較好的線形和最優(yōu)的設(shè)計(jì)，滿足特殊線形設(shè)計(jì)要求