【正文】 洞常用跨徑、適用范圍和優(yōu)缺點見表6－4和表6－5。 豎曲線要素計算初步設(shè)計中只確定了豎曲線的半徑、切線長和外矢距三個要素。 縱斷面的豎曲線設(shè)計為了提高行車的平順性，相鄰變坡點之間的距離應(yīng)不小于兩豎曲線間的切線長，以便插入適當(dāng)?shù)呢Q曲線。檢查各指標(biāo)是否滿足，使道路的平縱線形協(xié)調(diào)，同時考慮排水和路基設(shè)計的基本要求，其坡度值見縱斷面圖。(3) 在這些控制點間穿插，初步定出坡度線?？刂泣c包括：路線起終點；越嶺埡口高程；大中橋涵；地質(zhì)不良地段的最小填土高度和最大挖深；與鐵路、公路交叉點；重要的電力（桿）管線的凈高；重要城鎮(zhèn)過道點等。標(biāo)出里程樁號和平面線形信息。圖6－3 平曲線與豎曲線的各種組合 縱斷面設(shè)計的步驟此圖中縱向比例為1：1000，橫向比例為1：10000。(6) 不宜將小半徑平曲線設(shè)置在豎曲線的底部或頂部。的平曲線與坡度角較大的凹形豎曲線組合。(2) 平曲線與豎曲線的大小保持均衡(3) 豎曲線的頂部或底部，不得與反向平曲線的拐點重合，尤其是凸形豎曲線，容易造成判斷失誤。此種組合應(yīng)注意以下幾點：(1) 一般情況下，當(dāng)平豎曲線半徑較大時，宜將平豎曲線半徑頂點對應(yīng)。這種組合還應(yīng)滿足合成坡度的要求，尤其應(yīng)避免急轉(zhuǎn)陡坡組合。 平面曲線與縱斷面直線組合如果平曲線半徑選擇適當(dāng)，這種組合效果良好，汽車在這種線形上行駛，可獲得良好的景觀效果。使用這種組合應(yīng)注意采用大半徑曲線，以保證視距。(3) 長直線的末端不宜插入小半徑凹形豎曲線。在設(shè)計中應(yīng)該注意以下幾點：(1) 避免插入較短的凹形豎曲線，或插入小半徑曲線（一般應(yīng)大于最小半徑的3－4倍），以免產(chǎn)生折點。設(shè)計中可采取措施來彌補(bǔ)景觀單調(diào)的不足。尤其在高速行車時，容易導(dǎo)致交通事故?？v斷面設(shè)計的技術(shù)指標(biāo)的確定，詳細(xì)情況見第5章所述。同時更應(yīng)注意，當(dāng)連續(xù)縱坡大于5％時，要設(shè)置小于3％的緩和坡段，其距離要大于120米。 縱斷面設(shè)計 縱斷面線形設(shè)計的一般要求對于新建公路路基設(shè)計標(biāo)高，二級公路采用路基邊緣標(biāo)高，縱斷面線形主要由縱坡和豎曲線組成，縱坡的大小與坡度的長度反映了公路的起伏程度，直接影響公路服務(wù)水平和運(yùn)營成本，也反應(yīng)了公路是否經(jīng)濟(jì)、適用，因此，設(shè)計中必須對坡度、坡長及其相互組合進(jìn)行合理安排。由于采用軟件進(jìn)行上述工作，本設(shè)計為10米加樁。(2) 緩和曲線要素的計算 a) 帶有緩和曲線的平曲線要素的計算b) 主點樁號的計算當(dāng)曲線半徑小于不設(shè)超高的圓曲線最小半徑1500米時，要設(shè)緩和曲線，根據(jù)《規(guī)范》規(guī)定，緩和曲線的長度不能小于35米，同時，在該路段上要設(shè)超高和加寬，超高的詳細(xì)設(shè)計見后面的詳細(xì)設(shè)計部分。b) 緩和曲線作為超高和加寬變化的過渡段。具體計算可參見有關(guān)手冊的相關(guān)章節(jié)。 路線的勘測設(shè)計 路線交點坐標(biāo)與路線轉(zhuǎn)角的確定 導(dǎo)線的確定：在1：50000的地形圖上初步定線后，利用緯地軟件進(jìn)行詳細(xì)定位，確定路線各要素坐標(biāo)，詳細(xì)結(jié)果見附表Ⅰ－1“直線及曲線一覽表”。線位選擇均在1：50000地形圖上進(jìn)行。 定線原則(1) 選擇控制點兩方案均采用靠山腳布線，(2) 試坡a=，根據(jù)此平距，采用圓規(guī)在地形圖上對越嶺線部分定點。最大切深根據(jù)巖石類星河構(gòu)造情況而異。因此過嶺標(biāo)高應(yīng)綜合考慮公路等級，越嶺路段的地形、地質(zhì)等自然條件經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。此外還要考慮埡口的地質(zhì)條件。選擇埡口必須和山坡展線條件一起考慮。由越嶺線長度、縱坡和高度三者之間的關(guān)系可知，當(dāng)平均縱坡一定時，降低相對高差，可使路線長度減短，故選線時應(yīng)選擇標(biāo)高較低的埡口。 越嶺線 特征方案后半部分主要為越嶺線，途中穿越一埡口，因地形較為復(fù)雜，路線的平、縱、橫三方面應(yīng)考慮多一些。(3) 平面試線結(jié)合地形，確定必須通過的點（如控制點），適當(dāng)照顧的點（如試坡后的點）和可以不考慮的點，然后將點連成線，并定出交點。樁號K2+760附近有一埡口。直穿田間，線形標(biāo)準(zhǔn)高，但占用農(nóng)田最多，路基穩(wěn)定性差，有時還需換土，一般不采用。 靠山腳布線，路線沿高階地布設(shè)，雖略有增長，縱面會有起伏，但可不占或少占農(nóng)田，不受洪水威脅，路基強(qiáng)度高。方案一K2+560處，方案二K3+160處需設(shè)小型橋梁，方案一可根據(jù)具體情況遷就原橋位。經(jīng)調(diào)查和分析，此方案無須跨河換岸。(2) 跨河換岸地點的選擇沿河線除起終點在同一岸，且里程較短，工程不大時不考慮跨河外，一般情況下都需考慮是否跨河換岸布線。積雪地區(qū)，在不影響路線全面布局的前提下，應(yīng)盡量選擇陽坡和迎風(fēng)的一岸，以減少積雪，冰凍等病害。沿河線路線應(yīng)選擇在地形寬坦，有階地可利用，支溝較少且溝長較短，水文及地質(zhì)條件較好地一岸。此外，山區(qū)居民多聚居于傍山沿河一帶，城鎮(zhèn)和居民點多，沿河線便于發(fā)展公路的使用效益；沿河線便于施工，養(yǎng)護(hù)和行車使用，另外，路線旁山依河，砂礫石料豐富，水源充足，為施工養(yǎng)護(hù)提供了就地取材的條件。但沿線多為開闊的階地，而這些介地是山嶺重丘區(qū)僅有的良田及耕地，修路與占地的矛盾突出，應(yīng)盡量解決好占地問題；二應(yīng)靠近山坡進(jìn)一些，但靠山體過近，路線的線形就會差一點，同時易于破壞山體的穩(wěn)定性，要增加山體的坡面防護(hù)措施，需防止山體滑坡，碎石崩塌，山洪沖毀路基的可能性，結(jié)合兩者，選擇線形時，宜離開山體一段距離。 本設(shè)計路段起點為新興屯，終點為李家店，地處黑龍江省境內(nèi)，兩點間多山嶺，沿線無不良工程地質(zhì)。表6－1 公路主要技術(shù)指標(biāo)匯總公路分類一般公路公路等級二級公路地形山嶺重丘計算行車速度（km/h）80行車道寬度（m）路基寬度（m）10極限最小半徑（m）125一般最小半徑（m）200不設(shè)超高最小半徑（m）1500停車視距（m）40超車視距（m）200最大縱坡（%）6合成坡度（%）10最小坡長（m）120緩和曲線最小長度（m）35凸形豎曲線一般最小半徑（m）2000凸形豎曲線極限最小半徑（m）1400凹形豎曲線一般最小半徑（m）1500凹形豎曲線極限最小半徑（m）1000豎曲線最小長度（m）50最大直線長度（m）1200最小直線長度（m）同向曲線360反向曲線120表中：以上為本設(shè)計所能用到的技術(shù)指標(biāo)，如不全面將在后面的設(shè)計中給出。路線特征：路線以平曲線和豎曲線為主體構(gòu)成空間線性；局部方案多，布線靈活，可能的路線走向多；路線平，縱，橫三方面關(guān)系密切，相互影響約束較大；線性指標(biāo)一般高，但指標(biāo)變化幅度大。以上，地形對部分路段平，縱線性有約束。《規(guī)范》規(guī)定山嶺重丘區(qū)的小橋、涵洞及小型排水構(gòu)造物的設(shè)計洪水頻率為1/50。一般公路的特大橋、大、中、橋位，原則上應(yīng)從路線走向，橋路綜合考慮，盡量選擇在河道順直、水流穩(wěn)定、地質(zhì)良好的河段上。 橋涵公路橋涵應(yīng)根據(jù)所在公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和將來發(fā)展的需要，按照安全、經(jīng)濟(jì)、適用和美觀的原則進(jìn)行設(shè)計。表5－6 各種路面的路拱坡度路面類型路拱坡度（％）瀝青混凝土、水泥混凝土1~2其它黑色路面、整齊石塊~半整齊石塊 、不整齊石塊2~3碎、礫石等礫料路面~低級路面3~4 路面排水各級公路，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟邓c路面的具體情況設(shè)置必要的排水設(shè)施，及時將降水排出路面，保證行車安全。表5－5 路面等級公路等級采用路面等級汽車專用路高速公路、一級公路高級二級公路高級或次高級一般公路二級公路高級或次高級三級公路次高級或中級四級公路中級或低級 路拱坡度路拱坡度應(yīng)根據(jù)路面類型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，按表5－6規(guī)定的數(shù)值采用。各級公路路面可根據(jù)交通量發(fā)展需要一次建成或分期建成。公路路面應(yīng)根據(jù)交通量及其組成情況和公路等級、使用任務(wù)、性質(zhì)、當(dāng)?shù)夭牧霞白匀粭l件，結(jié)合路基進(jìn)行綜合設(shè)計。表5－4 路塹邊坡表土和巖石種類邊坡最大高度（m）路塹邊坡坡度一般土201：～1：1一般巖石－1：～1： 路堤邊坡坡度路堤邊坡坡度，當(dāng)路堤的基底情況良好時可參照規(guī)范規(guī)定出本設(shè)計的路堤邊坡坡度為1：（小于6m）。表5－3 路基壓實表填挖類別路床頂面以下深度（m）路基壓實度（％）零填方及挖方0－－0－≥95填方路基0－≥95－≥94≥92 邊坡坡度 路塹邊坡坡度路塹邊坡坡度，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件、土石種類及其結(jié)構(gòu)、邊坡高度和施工方法確定。 路基壓實公路路基的壓實度應(yīng)符合表5－3的要求：表列數(shù)值系重型擊實試驗求得的最大干密度的壓實度。路基設(shè)計標(biāo)高,新建公路的路基設(shè)計標(biāo)高為路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高，加寬地段，則為設(shè)置超高，加寬前的路基邊緣標(biāo)高；改建公路的路基設(shè)計標(biāo)高可與新建公路相同，也可采用路中線標(biāo)高。－，屬于矮路堤；填土高度大于18m（土質(zhì)）或20m（石質(zhì)）的路堤屬于高路堤；－。若路基高度低于按地下水位或地面積水位計算的臨界高度，可視為矮路堤。路基高度的設(shè)計，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時要考慮的地下水﹑毛細(xì)水和冰凍的作用,不致影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。中心高度是指路基中心線處設(shè)計標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定設(shè)計速度為60km/h時，（一般值）（最小值），（一般值）（最小值）。 路基寬度公路路基寬度為行車道與路肩寬度之和。設(shè)計排水設(shè)施時，應(yīng)保證水流排泄暢通，并結(jié)合附近農(nóng)田灌溉，綜合考慮。 路基 路基設(shè)計的基本要求路基應(yīng)根據(jù)其使用要求和自然條件(包括地質(zhì)、水文和材料情況等)并結(jié)合施工方法進(jìn)行設(shè)計，既要有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定在設(shè)計速度為60km/h時，凹形豎曲線半徑的一般值為2000m；極限值為1400m；凸形豎曲線半徑的一般值為1500米，極限值為1000米 ，豎曲線最小長度為35m。《規(guī)范》建議在條件許可的情況下山嶺重丘區(qū)二級公路取Rmin=9000m的要求設(shè)計豎曲線設(shè)計中設(shè)置的凸曲線最小半徑為7000米。此時司機(jī)的視距與變坡角的大小及視線高度有密切關(guān)系。(2) 凸形豎曲線最小半徑確定凸形豎曲線最小半徑主要考慮保證汽車行駛視距和汽車能夠安全行駛通過曲線段。 豎曲線最小半徑(1) 凹形豎曲線最小半徑對凹形豎曲線最小半徑的確定主要考慮：限制離心力不過大、汽車在跨線橋下行車視距的保證和夜間行車視距的保證和夜間行車前燈照射范圍內(nèi)的視距保證等三個方面。%?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定山嶺重丘區(qū)二級公路最大坡長如下表：表5－2 山嶺重丘區(qū)二級公路的縱坡長度限制縱坡坡度(%)3456縱坡長度(m)12001000800500 平均縱坡平均縱坡是衡量縱斷面線形設(shè)計質(zhì)量的一個重要指標(biāo)。下坡時，由于頻繁剎車將縮短制動系統(tǒng)的使用壽命，影響行車安全?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定山嶺重丘區(qū)二級公路的 Smin=150m。 最小坡長如果坡長過短,變坡點增多，形成”鋸齒形”的路段，容易造成行車起伏頻繁，影響公路的服務(wù)水平，減小公路的使用壽命。 最小縱坡各級公路的路塹以及其他橫向排水不暢路段，為保證排水順利，防止水浸路基，%的縱坡。最大縱坡值應(yīng)從汽車的爬坡能力、汽車在縱坡段上行駛的安全、公路等級、自然條件等方面綜合考慮，《規(guī)范》對二級公路最大縱坡規(guī)定如下：山嶺重丘區(qū)二級公路：最大縱坡為 7%。尤其當(dāng)遇到冰滑、泥濘道路條件時將更加嚴(yán)重。 最大縱坡汽車沿縱坡向上行駛時，升坡阻力及其他阻力增加,必然導(dǎo)致行車速度降低。當(dāng)視野內(nèi)有稀疏的成行樹木，單棵樹木或灌木，對視線的妨礙不大并可引導(dǎo)行車或能構(gòu)成行車空間時，則可予以保留。對于山嶺重丘區(qū)二級公路，停車視距St取40 m，超車視距Sc一般值取200m，低限值取150m。《規(guī)范》規(guī)定，二級公路設(shè)計視距應(yīng)滿足會車視距的要求，其長度應(yīng)不小于停車視距的兩倍。 行車視距行車視距是否充分，直接關(guān)系著行車的安全與速度，它是公路使用質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。因此，《規(guī)范》規(guī)定：山嶺重丘區(qū)二級公路緩和曲線最小長度為35m.。(3) 控制行駛時間不過短。 緩和曲線緩和曲線的最小長度一般應(yīng)滿足以下幾方面：(1) 離心加速度變化率不過大。平曲線的最小長度：70m平曲線中圓曲線的最小長度?。?5m 關(guān)于小偏角的曲線長《規(guī)范》規(guī)定：山嶺重丘區(qū)轉(zhuǎn)角等于或小于7176。由緩和曲線和圓曲線組成的平曲線，其平曲線的長度不應(yīng)短于9s的行駛距離，由緩和曲線組成的平曲線要求其長度不短于6s的行駛距離。 圓曲線半徑的選用在設(shè)計公路平面線形時，根據(jù)沿線地形情況，盡量采用了不需設(shè)超高的大半徑曲線，最大半徑為4000米，極限最小半徑及一般最小半徑均未采用，設(shè)置曲線最小半徑為600米。(3) 不設(shè)超高最小半徑當(dāng)圓曲線半徑大于一定數(shù)值時，可以不設(shè)超高，允許設(shè)置與直線路段相同的路拱橫坡。 圓曲線圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設(shè)計主要確定起其半徑值以及超高和加寬。當(dāng)直線兩端沒有緩和曲線時，可直接相連,構(gòu)成S形曲線。 直線的最小長度規(guī)定山嶺重丘區(qū)二級公路同向曲線間的直線最小長度為6V，即360米。 直線的最大長度直線的最大長度應(yīng)有所限制，當(dāng)采用長的直線線形時，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的措施。第5章 技術(shù)指標(biāo)的研究與確定 本設(shè)計為山嶺重丘區(qū)二級公路，查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》可知，作為集散公路，混合交通量較大，平面交叉間距較小，設(shè)計行車速度宜采用60km/h。一級公路一般能適應(yīng)各種車輛折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限年平均日交通量為15000—30000輛（四車道）或25000－55000輛（六車道），二級公路一般能適應(yīng)各種車輛折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限年平均日交通量為5000—15000輛。道路作為帶狀結(jié)構(gòu)物，其施工面受地形的限制很大，應(yīng)該注意在不同的地形條件下選擇不同的施工機(jī)具及施工方法。因此應(yīng)考慮到對施工工期的影響。(6) 深路塹應(yīng)加強(qiáng)邊坡防護(hù)和防排水設(shè)計，高路堤應(yīng)注意邊坡穩(wěn)定。(5) 建筑材料分布沿線有豐富的