【正文】 0 100 65 30 不設(shè)超高的 最小半徑 （ m） 路拱≤ 2% 5500 4000 2500 1500 600 350 150 路拱＞ 2% 7500 5250 3350 1900 800 450 200 （ 2）最小長度 選用圓曲線半徑時，最小長度一般要求要有 3s 的行程，在地形條件允許的條件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但 半徑過大，對施工和測設(shè)不利，所以圓曲線半徑不可大于 10000 米。 （ 1）最小半徑 平面線形中一般非不得已時不使用極限半徑，因此《規(guī)范》規(guī)定了一般最小半徑，如下表 23。當(dāng)直線兩端設(shè)置有緩和曲線時，也可以直接相連 ,構(gòu)成 S 形曲線。 二級公路的主要技術(shù)指標(biāo)如下： 直線 （ 1）直線的最大長度 我國目前的《標(biāo)準(zhǔn)》和《公路路線設(shè)計規(guī)范》中未對直線的最大長度規(guī)定具體的數(shù)值，但總的原則是：公路線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，與景觀相協(xié)調(diào)，最大長度應(yīng)有所限制；當(dāng)采用長直線時為彌補(bǔ)景觀單調(diào)的缺陷，應(yīng)結(jié)合具體情況采取相應(yīng)技術(shù)措施。 二級公路技術(shù)指標(biāo)核算 （ 1）平曲線極限最小半徑： ? ? ? ?22m i n m a x m a x 80 250m1 2 7 1 2 7 0 .1 0 .1VR i?? ? ?? ? ? 故極限最小半徑取 250m （ 2）平曲線 一般最小半徑： ? ? ? ?22m i n m a x m a x 80 387m1 2 7 1 2 7 0 . 0 6 0 . 0 7VR i?? ? ?? ? ? 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第二章 公路技術(shù)等級的確定 6 故一般最小半徑取 400m。） 表 21 汽車交通量組合（單位：輛∕日） 序號 車型名稱 前軸重（ kN） 后軸重（ kN） 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距 (m) 交通量 1 解放 CA10B 1 雙輪組 200 2 日野 KF300D 79 2 雙輪組 3 175 3 交通 SH361 60 110 2 雙輪組 3 200 4 黃河 JN150 49 1 雙輪組 150 5 東風(fēng) EQ140 1 雙輪組 400 （ 2）我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：標(biāo)準(zhǔn)車型為小客車各汽車代表車型與標(biāo)準(zhǔn)車型換算系數(shù) 如表 22： 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第二章 公路技術(shù)等級的確定 5 表 22 各汽車代表車型與車輛換算系數(shù) 汽車代表車型 車輛折算系數(shù) 說 明 小客車 ≤ 19 座的客車和載質(zhì)量≤ 2t 的貨車 中型車 ＞ 19 座的客車和載質(zhì)量＞ 2t～≤ 7t 的貨車 大型車 載質(zhì)量＞ 7t～≤ 14t 的貨車 拖掛車 載質(zhì)量＞ 14t 的貨車 （ 3）交通量計算 初始年交通量折合成小型車為： 0 2 0 0 1 .5 1 7 5 2 2 0 0 3 1 5 0 2 4 0 0 1 .5 2 1 5 0N ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 交通 年 增長率 %7?r ， 年取 15n 遠(yuǎn)景年交通量： 1 15 10 ( 1 ) 21 50 ( 1 7 % ) 55 43ndNN ??? ? ? ? ? ? ? 雙車道二級公路折合成小客車的年平均交通量為 5000～ 15000 輛，該二級公路滿足設(shè)計年限內(nèi)的交通增長要求。 公路等級的確定 （ 1）交通量組成 路段初始年交通組成及交通量（輛 /日，交通量年 增長率 取 7%） ，見表 21。 雙車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2021 以下。 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第二章 公路技術(shù)等級的確定 4 雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2021～ 6000 輛。 雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000～ 15000 輛。 四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000～ 30000 輛； 六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000～ 55000 輛。四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000～ 55000 輛； 六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量40000～ 80000 輛； 八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000～ 100000 輛。公路等級應(yīng)根據(jù)使用任務(wù)、 功能和適應(yīng)的交通量來確定，還應(yīng)考慮到公路網(wǎng)的規(guī)劃等因素。 長遠(yuǎn)意義：為實現(xiàn)商城縣到信陽市的快捷交通，加強(qiáng)與市區(qū)的聯(lián)系，降低運(yùn)營成本，提高經(jīng)濟(jì)社會效益， 完善 信陽市 高 等級 路網(wǎng)；促進(jìn) 信陽 市公路等級及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)合理化，適應(yīng) 信陽 市作為國家公路運(yùn)輸樞紐城市的需要；大大增強(qiáng)信陽對所轄地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射影響，對 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。河南信陽市商城縣某公路地處 IV2 區(qū)，擬采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，沿線土質(zhì)為中液限黏性土，地下水位距路床 ，屬于中濕狀態(tài)，年降雨量 900mm，最高氣溫 39℃，最低氣溫 10℃。 此外畢業(yè)設(shè)計是作為大學(xué)生畢業(yè)前的一次重要的演練，為我們將來順利踏上工作崗位或走上科研創(chuàng)新的道路，擔(dān)當(dāng)好自己的職責(zé)具有重要的意義。 選題意義 綜合運(yùn)用已學(xué)的知識，解決土木工程 專業(yè)道橋方向有關(guān)道路工程的技術(shù)問題，從而獲得綜合運(yùn)用本專業(yè)的基礎(chǔ)理論、基本技能和專業(yè)知識的能力，提高分析和解決實際問題的能力，并受到科學(xué)研究的初步訓(xùn)練。 由于公路運(yùn)輸?shù)倪@些特點，使公路運(yùn)輸事業(yè)得以快速發(fā)展。 （ 3）適用性強(qiáng)，服務(wù)面廣，時間上隨意性強(qiáng)。公路運(yùn)輸作為其中最重要的運(yùn)輸方式之一，具有如下特點： （ 1）機(jī)動靈活，能迅速集中和分散貨物，做到 直達(dá)運(yùn)輸，不需中轉(zhuǎn)，可以實現(xiàn)“庫 — 庫”的直接運(yùn)輸，節(jié)約時間和減少中轉(zhuǎn)費用，減少貨損。 設(shè)計中結(jié)合地形及周邊環(huán)境條件，通過兩條線路方案的比選，最終確定最佳方案。 本 設(shè)計 中路面設(shè)計 采用瀝青 路面 進(jìn)行 設(shè)計，主要包括 結(jié)構(gòu)層 的 擬定 和 設(shè)計 層厚度計算 ?？v斷面的設(shè)計中有 兩 個豎曲線， 滿足 平縱 線形組合設(shè)計中的各種要求。 本設(shè)計 是在對 交通量進(jìn)行 分析，查找相應(yīng) 的 技術(shù)規(guī)范 的基礎(chǔ)上， 確定 出 公路的 技術(shù)等級以及設(shè)計需要的各種參數(shù)， 最終 確定采用二級公路的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計。 I 摘 要 本 設(shè)計是 從 信陽 到 商城某段二級公路 的 設(shè)計 ， 該 段 路線總長為 3054m。本設(shè)計中 設(shè)計 車 速為 80km/h，雙向兩車道 。 結(jié)合周圍的地形情況 進(jìn)行了平面線形設(shè)計， 平面線形中有三個轉(zhuǎn)角 。在橫斷面的設(shè)計中，確定了橫斷面組成及各種要素后，繪制 出 橫斷面圖。 涵洞設(shè)計 主要是在擬定結(jié)構(gòu)尺寸后進(jìn)行 各種強(qiáng)度的驗算。 關(guān)鍵詞 ：二級公路 ； 縱斷面 ； 橫斷面 ； 瀝青路面 ；涵洞 II Abstract This design is a secondary road design from Xinyang to Shangcheng and the total length of the section is 3054m. The design speed is 80km/h and the road has two lanes. The parameters which are needed in the design are defined by analyzing the traffic and searching the corresponding technical specification. Finally the secondary road’s technical specification is designed. Based on the surrounding terrain, the alignment of the highway is designed, which has three corners. There are three vertical curves in the design of vertical alignment, which all meet the design requirement of the linear bination. In the cross section design, the cross section diagrams are drawn after determining the position and cross section elements. The design of the asphalt pavement mainly contains the selection of the structure layer and the calculation of the layer thickness. The intension of the structure is checked after the selection of the dimensions of the structure in the culvert design. The design is bined with the terrain and surrounding environment conditions, and through the parison of two line programs, the best solution is ultimately determined. Keywords： Secondary road, vertical section, cross section, Asphalt pavement，culvert III 目 錄 第一章 緒 論 ............................................................................................................ 1 概述 ................................................................................................................... 1 選題意義 ........................................................................................................... 1 設(shè)計概況 ........................................................................................................... 2 第二章 公路技術(shù)等級的確定 .................................................................................... 3 公 路技術(shù)等級 ................................................................................................... 3 公路等級的確定 ............................................................................................... 4 二級公路技術(shù)指標(biāo)核算 ................................................................................... 5 公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) .................................................................................................... 6 第三章 公路平面設(shè)計 .............................................................................................. 10 選線的一般原則 ....................................................................