【正文】 縱坡變換頻繁，尤其是過短的起伏縱坡，使駕駛員 頻繁換擋，會(huì)加劇駕駛員的
。 [5]各級(jí)公路最大縱坡的規(guī)定見表 。在地形起伏較大地區(qū)，直接影響道路的使用質(zhì)量、運(yùn)輸成本造價(jià)以及行車的安全。 7) 設(shè)置豎曲線 根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡原則確定豎曲線半徑，并計(jì)算各豎曲線要素。 5) 核對(duì) 選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，主要檢查是否填挖過大、擋土過長(zhǎng)過大、橋梁過高或過低、涵洞過長(zhǎng)、坡腳落空等情況，若有問題應(yīng)及 時(shí)調(diào)整縱坡縱坡、在橫坡陡峻地段核對(duì)更顯重要，主要核對(duì)路線高程，縱坡大小，縱坡長(zhǎng)度等。再對(duì)對(duì)各種可能的坡度線方案反復(fù)比較修正，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較相對(duì)均衡的路線，設(shè)計(jì)線作為初定坡度線，將前后坡度線延長(zhǎng)交會(huì)出變坡點(diǎn)的初步位置。本設(shè)計(jì)主要是丘陵區(qū)道路根據(jù)路基填挖平衡關(guān)系 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 16 控制路中心填挖值的標(biāo)高點(diǎn)，成為“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)” [3]。 2) 確定標(biāo)高控制點(diǎn) 根據(jù)縱斷面設(shè)計(jì)的原則和要求進(jìn)行標(biāo)高控制點(diǎn)的選取。 本設(shè)計(jì)的縱斷面設(shè)計(jì)運(yùn)用海地道路軟件完成，一下是縱斷面設(shè)計(jì)的具體的步驟。同理，交點(diǎn) 5運(yùn)用此方法進(jìn)行主樁點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算。080 8039 .99 82 24 0 2 24 0 10 00 67242 17 3129 41 52( ) ( 10 00 67 ) 39 .99 8 12 2122( 2 ) 2 24 541802 88ssssSsLLqmRLPmRLRT R P tg q tg mL R L mJ T L m?????? ? ? ? ????? ? ??? ? ? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ?切 線 增 長(zhǎng) 值 內(nèi) 移 植 緩 和 曲 線 角 切 線 長(zhǎng) 平 曲 線 長(zhǎng) 切 曲 差 外 距 ( ) se c 592sE R P R m?? ? ? ? 同理，交點(diǎn) 5 運(yùn)用此方法進(jìn)行平曲線要素設(shè)計(jì)計(jì)算。94152???, ??, sec ?? 3 322239。 平曲線要素計(jì)算 ZHTpqHYL soB oaB oQZLRYHEJDaHZ 圖 平曲線幾何元素圖 要素計(jì)算 1） 各要素計(jì)算公式 ]3[342238 424 RLRLp ss ?? （ ） 322 240SSLLq R?? （ ） RLS647 ?? （ ） qtgpRT ??? 2)( ? （ ） SLRL 2180)2( 0 ??? ??? （ ） RpRE ??? 2s ec)( ? （ ） 2J T L?? （ ） Sy LLL 2?? （ ） 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 14 式中： 。 [5]復(fù)合曲線的兩個(gè)回旋線參數(shù)之比即 R1:R2 為宜。 回旋線一般規(guī)定 1) 當(dāng)設(shè)計(jì)速度≥ 60km/h 時(shí)，應(yīng)該運(yùn)用回旋線應(yīng)作為線形要素之一設(shè)計(jì)。 表 二級(jí)公路主要技術(shù)指標(biāo)表 設(shè)計(jì)車速 60km/h 平曲線 一般最小半徑 200m 極限最小半徑 125m 不設(shè)超高的圓曲線最小半徑 路拱 ≤% 1500m 路拱 ＞ % 1900m 本設(shè)計(jì)中 4 個(gè)交點(diǎn)處均采用圓曲線，長(zhǎng)度分別為 300m,1000m,320m,320m，其中最小圓曲線半徑為 300m，最大圓曲線半徑為 1000m，滿足規(guī)范要求。 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 12 圓曲線的一般規(guī)定 1) 設(shè)置圓曲線半徑時(shí)應(yīng)該喝地形相配合，宜采用超高為 2%至 4%之間的圓曲線半徑； 2) 如果條件受限制，可采用近于圓曲線一般最小半徑的；地形條件特殊時(shí)，可采用圓曲線的極限最小半徑； 3) 圓曲線半徑最大半徑值一般不超過 10000m。其中最小直線長(zhǎng)度為 ，最大直線長(zhǎng)度為 ，均滿足規(guī)范要求。 直線的運(yùn)用主要需要注意以下幾點(diǎn)內(nèi)容： 1) 在長(zhǎng)直線上縱坡不宜過大，直線段也不易過長(zhǎng)，不然容易造成駕駛疲勞； 2) 長(zhǎng)直線與大半徑凹形豎曲線組合適宜； 3) 直線的最大長(zhǎng)度應(yīng)滿足不大于 20v（ 1200m），最小長(zhǎng)度滿足同向曲線間直線大于 6v（ 360m），反向曲線間直線大于 2v（ 120m)[3]。路線在水平面上的投影線稱為道路的平面線，而沿中線豎直剖切再沿著道路里程展開的立面投影成為道路的縱斷面線 [3]。 本設(shè)計(jì)綜合考慮以上各種因素 ,最終選擇方案 1 作為最終設(shè)計(jì)方案。 方案 2 缺點(diǎn)：與路線 1 相比 ,路線帶處有大量高填高挖地段，使路線占用農(nóng)田多，也不利于當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，且也不利于邊 坡的穩(wěn)定，挖填方量大、總運(yùn)量相對(duì)于方案1 來說較大，花費(fèi)比較大。 方案 1 缺點(diǎn)：拆遷量相對(duì)比較大，施工過程中不太利于人們的生活，路線有部分與鄉(xiāng)道重疊，須讓鄉(xiāng)道改道以保證設(shè)計(jì)路線能夠?qū)嵤?；路線所經(jīng)地所拆遷的建筑物較方案2 要多。 方案比選 本路段設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)地形地貌等情況，經(jīng)過篩選后得到兩個(gè)方案，經(jīng)過進(jìn)一步方案比選后，選擇方案 1 為最后設(shè)計(jì)方案。再根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)地形及路線方案，盡量做到減少工程量，避免高填深挖，同時(shí)又盡量縮短路線長(zhǎng)度的原則。本路段為丘陵區(qū)地形，在路線布置中自然要盡量避開水稻田和經(jīng)濟(jì)作物林。 選線的步驟 本設(shè)計(jì)為龍山至永順二級(jí)公路，選線方法采用紙上選線，根據(jù) 1:20xx 的地形圖并結(jié)合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)、水文資料，初步擬訂線路。 作為城鄉(xiāng)結(jié)合部混合交通量大的集散公路，其設(shè)計(jì)速度宜采用 60km/h；位于地形復(fù)雜的山區(qū)，經(jīng)論證局部可采用 40km/h； 本設(shè)計(jì)擬 定該條道路為雙向雙車道的二級(jí)公路，參照下表 各級(jí)公路設(shè)計(jì)速度 取設(shè)計(jì)車速為 60km/h。雙車道二級(jí)公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通輛 5000～ 15000 輛 [2]。 1)1( ???? nA D TA A D T ? () 式中： 年。 表 換算交通量 汽車車型 日交通量（輛 /d） 載重力（ kn） 換算系數(shù) 換算交通量 東風(fēng) EQ140 540 810 黃河 JN150 300 450 解放 390 605 五十鈴 NPR595G 145 2 290 三菱 T653B 120 2 240 江淮 HF150 170 2 340 日野 KB222 110 2 220 東風(fēng) SP9135B 152 2 304 軸重小于 25KN 的車輛 1800 1 1800 換算交通量總量 其中預(yù)計(jì)年平均交通量增長(zhǎng)率為 6％。 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 6 表 各汽車代表車型與換算系數(shù) 汽車代表車型 車輛折算系數(shù) 說明 小客車 ≤ 19 座的客車和載質(zhì)量≤ 2t 的貨車 中型車 ＞ 19 座的客車和載質(zhì)量＞ 2t～≤ 7t 的貨車 大型車 載質(zhì)量＞ 7t～≤ 14t 的貨車 拖掛車 載質(zhì)量＞ 14t 的貨車 通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型。 [1]呂軍等 .貫徹節(jié)約理念實(shí)行因地制宜 —— 龍永告訴公路優(yōu)化設(shè)計(jì)的探索與實(shí)踐 .湖南交通科技 .20xx. [2] 交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) .公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (JTG B0120xx). 北京 :人民交通出版社 ,20xx. [3]楊少偉等編著 .道路勘測(cè)設(shè)計(jì) . 北京 :人民交通出版社 ,. [4]鄧學(xué)鈞編著 .路基路面工程 . 北京 :人民交通出版社 ,. [5]交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) .公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTJ 01494). 北京 :人民交通出版社 ,1995. 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 4 [6]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) .公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTG D3020xx). 北京 :人民交通出版社 ,20xx. [7] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) .公路路基施工技術(shù)規(guī)范 (JTJ F1020xx). 北京 :人民交通出版社 ,20xx. [8] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) . 公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTG D4020xx） . 北京 :人民交通出版社 ,20xx. [9] JTJ01804，公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范 [S]． 北京：人民交通出版社， 20xx. [10]JTG D6120xx, 公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 [S]． 北京：人民交通出版社， 20xx. [10] 趙一飛 . 公路平面交叉口 CAD 系統(tǒng)的研究與開發(fā) . 長(zhǎng)安大學(xué)碩士論文 . 20xx. 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 5 第 3章 路線設(shè)計(jì) 道路等級(jí)確定 交通量是單位時(shí)間內(nèi)通過道路某斷面的交通流量（即單位時(shí)間通過道路某斷面的車輛數(shù)目），根據(jù)任務(wù)書中給定下表 路段初始年交通量。 本路線起點(diǎn)樁號(hào) K4+，終點(diǎn)樁號(hào)為 K7+006，路線總長(zhǎng) 3006m。路線所經(jīng)處沒有河流，但是地下水資源異常豐富，并且對(duì)混凝土無侵蝕性，可以直接作為工程用水。 地層巖性 路線地帶大部分有基巖露出表面，露地層從老到新依次有：寒武系、奧陶系、志留系、二疊系、三疊系、第四系等地層，其中以 志留系、奧陶系最為發(fā)育，其次為寒武系地層，第四系為沖洪積層和殘坡積層，巖性主要有粘砂土以及砂礫石層及碎石土，沿線均有分布，厚度變化較大。全年雨水充沛，四季分明，水，溫暖濕潤(rùn)；夏天酷熱，冬天嚴(yán)寒，垂直差異懸殊，立體氣候特征明顯，小氣候效應(yīng)明顯；因地勢(shì)影響，氣候?qū)哟蚊黠@，素有：“一山分四季，十里各不同”之說，雨量集中在 春夏，多見秋旱，年降水量 1360~1690mm，年蒸發(fā)量 1102~11260mm 四到八月為雨季，十二月到次年一月降水量最少。 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 2 第 2 章 設(shè)計(jì)總說明 地質(zhì)地貌水文狀況 地形地貌 路線帶位于湖南省西北部的中低山丘陵區(qū)，地處于武陵山脈腹地，主要以中低山地貌，地勢(shì)總體東高西低；地形受巖性和構(gòu)造控制極為明顯，沿線嶺谷相間且切割深密；沿線水塘相對(duì)比較多，沿路線地形起伏不大。 通過此次設(shè)計(jì)培養(yǎng)了我的綜合設(shè)計(jì)能力，不僅把學(xué)過的知識(shí)加以系統(tǒng)的鞏固和應(yīng)用，而且是理論與生產(chǎn)實(shí)踐的結(jié)合。 龍永二級(jí)公路在湘西武陵山地帶，南北向縱貫湘西地區(qū)，主要位于湘西自治州龍山縣和永順縣境內(nèi)，起點(diǎn)在 龍山縣甘壁寨村，終點(diǎn)在永順縣澤家鎮(zhèn)海洛村。因此，要想經(jīng)濟(jì)又快又好的發(fā)展，應(yīng)該大力發(fā)展高等級(jí)道路的修建。最后對(duì)進(jìn)行了工程的概預(yù)算，利用縱橫概預(yù)算軟件計(jì)算，概算金額為 11439135 元。擋土墻采用的是重力式擋土墻，排水防護(hù)設(shè)計(jì)進(jìn)行了邊溝、排水溝以及截水溝的組合形式。在路線的平面設(shè)計(jì)之后，進(jìn)行了縱橫斷組合設(shè)計(jì)、路 基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)。 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) I 湖南省龍山至永順二級(jí)公路初步設(shè)計(jì) 摘 要 本設(shè)計(jì)是湖南省龍山至永順二級(jí)公路初步設(shè)計(jì)，路段地處丘陵區(qū)，沿路地形起伏在 400～ 600m 之間，路線起止樁號(hào)從 K4+ 至 K7+006，該公路的主要技術(shù)指標(biāo)為路基寬度 ，雙向雙車道，無中央分隔帶，設(shè)計(jì)車速 60km/h。本次設(shè)計(jì)的是二級(jí)公路的初步設(shè)計(jì)，首先進(jìn)行了地形圖的研究，在熟悉地形圖之后，查閱了當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)的地形地質(zhì)，水文氣候條件，擬定了兩條路線比選方案，在經(jīng)過比較技術(shù)指標(biāo)及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)后，最終選擇最佳方案。在路基路面設(shè)計(jì)完成之后，路基設(shè)計(jì)專項(xiàng)中的擋土墻設(shè)計(jì)以及路基路面排水的設(shè)計(jì)。然后進(jìn)行了涵洞以及平面交叉設(shè)計(jì)，本路線需要構(gòu)造兩處涵洞，采用圓管涵形式，交叉