【正文】 線、定線平曲線、直線設(shè)計(jì)等； ：包括拉坡、豎曲線設(shè)計(jì)等； 面設(shè)計(jì)：根據(jù)公路等級，確定公路的路基寬度和路拱坡度等； ：包括各個(gè)樁號的填挖計(jì)算、填挖較大地段的穩(wěn)定分析、整個(gè)線路的土石調(diào)運(yùn)借配等； ：根據(jù)公路等級和設(shè)計(jì)規(guī)范，確定路面結(jié)構(gòu)； 、路面排水設(shè)計(jì)：根據(jù)當(dāng)?shù)厮牡刭|(zhì)狀況，對于路基排水，采用了邊溝排水設(shè)施；對于路面排水，對路面進(jìn)行了路拱設(shè)計(jì)； ：在填挖量較大的地段進(jìn)行 擋土墻設(shè)計(jì)，以保證土體的穩(wěn)定性； —— 軟土地基的處理：本路線經(jīng)過一段軟土地基，為增大地基承載力，對軟土地基進(jìn)行了相應(yīng)的加固措施。 design :Determining the width of the subgrade and road slope according to the level of the highway。 design of the drainage project:According to the local hygrological geology condition,for subgrade drainage,adopting the ditches drainage facilities。longitudinal。soft soil. 邳州至新沂段二級公路設(shè)計(jì) 目 錄 第一章 緒 論 ............................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 線形設(shè)計(jì) ............................................................................................................................ 11 平面線形設(shè)計(jì) 原則 ........................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 基本資料 ............................................................................................................................ 32 瀝青路面的設(shè)計(jì) ................................................................................................................ 32 軸載換算 ..................................................................................................................... 32 初步擬定路面組合方案 ............................................................................................. 34 各層材料的容許層底拉壓力 ............................................................................................ 35 利用軟件計(jì)算結(jié)構(gòu)層厚度 ................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。公路運(yùn)輸作為其中最重要的運(yùn)輸方式之一，具有如下特點(diǎn)： （ 1）機(jī)動靈活，能迅速集中和分散貨物，做到直達(dá)運(yùn)輸，不需中轉(zhuǎn)，可以實(shí)現(xiàn)“庫 — 庫”的直接運(yùn)輸，節(jié)約時(shí)間和減少中轉(zhuǎn)費(fèi)用，減少貨損。 由于公路運(yùn)輸?shù)倪@些特點(diǎn)，使公路運(yùn)輸事業(yè)得以快速發(fā)展。 此外畢業(yè)設(shè)計(jì)是作為大學(xué)生畢業(yè)前的一次重要的演練，為 我們將來順利踏上工作崗位或走上科研創(chuàng)新的道路，擔(dān)當(dāng)好自己的職責(zé)具有重要的意義。 第二章 初步設(shè)計(jì) 公路等級的確定 本工程采用交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB012022）中規(guī)定的設(shè)計(jì)速度為 80km/h 二級公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，結(jié)合本工程在路網(wǎng)中的地位和作用，確定其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下表 21： 表 21 路段初始年交通量（輛 /日 ， 交通量年平均增長率為 7%） 車型 小客車 解放 CA10B 黃河 JN150 躍進(jìn) NJ131 交通量 800 1600 250 300 交通量計(jì)算 初始年交通量： N=800+1600+2502+300=4150 輛 /日 假設(shè)該公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為 15 年，則遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量 N: 日輛 /1 0 7 0 1%)71(4 1 5 0 )115( ???? ?N 根據(jù)規(guī)范： 高速公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量 25000輛以上。 所以根據(jù)給定的條件，本次設(shè)計(jì)路線為二級公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為 80km/h。 （ 3）選線注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園等。 平原微丘地區(qū)選線原則 平原微丘區(qū)由于地勢比較平坦，路線受高差和坡度的 限制小，平、縱、橫三方面的幾何線形較易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但往往由于受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的阻礙以及支農(nóng)的需要，選現(xiàn)實(shí)應(yīng)注意多方面的因素。 兩個(gè) 小控制點(diǎn)之間以兩點(diǎn)直線連接的路線是最理想的，當(dāng)路線必須轉(zhuǎn)折時(shí)，相鄰曲線間應(yīng)盡量有較長的直線，以便曲線之間有充足的過渡時(shí)間，但不能片面的追求長直線，平曲線盡量采用大半徑，小偏角，從而保證線形的平順。全面分析比較，使路線既不片面求直而占用大量良田，也不片面強(qiáng)調(diào)不占用良田而使路線彎曲較多，造成行車條件惡化。 高等級公路原則上不宜穿過城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及密集的居民點(diǎn)，以減少相互干擾確保安全。 大中橋橋位原則上應(yīng)服從路線的總方向，但常 常作為路線方案的控制點(diǎn)，在 選定橋位時(shí)，應(yīng)將路、橋綜合考慮。 （ 6）注意土壤水文條件 平原微丘區(qū)土壤和水文條件較差，特別是河網(wǎng)湖區(qū)，地勢低平，地下水位高，容易影響路基的穩(wěn)定性。 （ 7）充分利用舊路 平原微丘區(qū)，通常有較寬的人行大路，新建公路應(yīng)盡可能利用舊路，但要注意從公路的遠(yuǎn)期發(fā)展考慮，根據(jù)該路在路網(wǎng)中的地位和作用，嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求對舊路進(jìn)行改造，不能利用的可恢復(fù)成為耕田或改為通行農(nóng)業(yè)機(jī)械的道路。 紙上選線是在已經(jīng)測得的地形圖上進(jìn)行路線布局、方案比選，從而在紙上確定路線，將此路線再放到實(shí)地的選線方法。 一條道路路線的選定是經(jīng)過由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進(jìn)而到線的過程來實(shí)現(xiàn)的，一般要經(jīng)過以下三個(gè)步驟 : （ 1）首先確定起終點(diǎn)的位置 ,根據(jù)地形圖上的地形地貌及相關(guān)的設(shè)計(jì)資料確定兩點(diǎn)間路線的基本走向。方案二線形不夠平順，圓曲線半徑較小，會影響行車速度。 在地勢平坦開闊的平原微丘區(qū)，路線平直舒順，在平面線形三要素中直線所占比例較大；隨著汽車車速的不斷提高，對線形流暢性的要求在增加，曲線在整個(gè)公路平面線形中所占的比例越來越大，公路線形設(shè)計(jì)也逐漸趨向于以曲線為主。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形地物等具體條件，片面強(qiáng)調(diào)路線要以直線為主或以曲線為主，或人為規(guī)定三者的比例都是錯(cuò)誤的。長的直線和長的大半徑曲線會導(dǎo)致較高的車速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會因減速不及而造成事故。同一等級的公路由于地形的變化在指標(biāo)的采用上也會有變化，或同一條公路的各設(shè)計(jì)路段之間也會形成技術(shù)標(biāo)難的變化。 平曲線太短，汽車在曲線上行駛時(shí)間過短會使駕駛操縱來不及調(diào)整，所以規(guī)范規(guī)定了平曲線最小長度。 經(jīng)計(jì)算得：終點(diǎn)處的樁號： K2+ 逐樁坐標(biāo)的計(jì)算 計(jì)算每 30 米整樁號及特殊點(diǎn)坐標(biāo)，見逐樁坐標(biāo)表。= 依例可計(jì)算得每 30米的樁號坐標(biāo)：??? ???????? yyy xxxnnnn11 ，計(jì)算結(jié)果見逐樁坐標(biāo)表。 邳州至新沂段二級公路設(shè)計(jì) 第四章 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面反映了路線縱坡的的變化、路中線位置地面的起伏、設(shè)計(jì)線與原地面線的高差的等情況，它與路線平面、公路橫斷面結(jié)合起來，可以完整的表達(dá)出路線作為空間曲線的立體線形效果。具體路段設(shè)計(jì)可見縱斷面設(shè)計(jì)圖?？v坡應(yīng)盡量平緩，起伏不宜過大和頻繁；變坡點(diǎn)盡量設(shè)置大半徑豎曲線，盡量避免極限縱坡值；埡口處縱坡盡量放緩；越嶺線應(yīng)盡量避免設(shè)置反坡段。 （ 6）依路線的性質(zhì)要求，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具、農(nóng)用機(jī)械、農(nóng)田水利等方面要求。盡量避免采用極限縱坡值合理安排緩和曲線坡段，不宜連續(xù)用極限長度的陡坡夾最短長度的坡。 （ 4）一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)約用地。 具體規(guī)范規(guī)定如下： 最大縱坡 最大縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級道路允許采用的最大坡度值。 最大縱坡的影響因素：各級道路允許的最大縱坡是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、自然條件、車輛行駛的安全性、以及工程經(jīng)濟(jì)與運(yùn)營經(jīng)濟(jì)等因素 ， 通過全面考慮 ， 綜合分析而確定的。 坡長限制 （ 1）最小坡長限制 最小坡長的限制主要是從汽車行駛平順性和布設(shè)豎曲線的要求考慮的。我國公路按照汽車在豎曲線 上 3s 的行程時(shí)間控制豎曲線的最小長度。 （ 3）豎曲線設(shè)計(jì)應(yīng)滿足排水要求。 在設(shè)計(jì)過程中，按折線計(jì)算出的縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高為未計(jì)豎曲線之設(shè)計(jì)標(biāo)高；設(shè)置豎曲線后，豎曲線內(nèi)所在路段的設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)在未計(jì)豎曲線之設(shè)計(jì)標(biāo)高的基礎(chǔ)上加以改正 ，此改正值為 y，即： 在凸形豎曲線內(nèi)： 設(shè)計(jì)標(biāo)高 =未計(jì)豎曲線的設(shè)計(jì)標(biāo)高－ y 在凹形豎曲線內(nèi)： 設(shè)計(jì)標(biāo)高 =未計(jì)豎曲線的設(shè)計(jì)標(biāo)高 +y 豎曲線要素計(jì)算 該公路全長 ，全線設(shè)一個(gè)豎曲線，為凸形豎曲線。 邳州至新沂段二級公路設(shè)計(jì) （ 2）計(jì)算設(shè)計(jì)高程 ZD1： 豎曲線起點(diǎn)樁號： (K1+)－ =K1+ 終點(diǎn)樁號： (K1+)+=K1+ 起點(diǎn)高程： － %= 終 點(diǎn)高程： +%= 其余豎曲線上 30m樁號高程依例可求，結(jié)果見附表。 (3) 注意與道路周圍環(huán)境相結(jié)合。 （ 3）當(dāng)平曲線緩而長、縱斷面坡差較小時(shí)，可不要求平、豎曲線一一對應(yīng)，平曲線中可包含多個(gè)豎曲線或豎曲線略長于平曲線。設(shè)計(jì)前要充分了解工程地質(zhì)和水文等自然條件，并確定公路等級、行車要求、自然條件結(jié)合施工方法，做出正確合理的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)排水設(shè)施時(shí)，應(yīng)保證水流排泄暢通，并結(jié)合附近農(nóng)田灌溉，綜合考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。 橫斷面的組成 橫 斷面幾何尺寸選擇 路基寬度按雙向兩車道二級公路一般值設(shè)置，為 12m。 ②路拱坡度 瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為 1～ 2%，本設(shè)計(jì)取路拱坡度為 2%，以利 于排水；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大 1%～ 2%，故取路肩橫向坡度為 3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。 ⑤邊溝設(shè)計(jì) 邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為 1： ～ 1： ，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。 ②根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號的斷面上。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：平曲線半徑小于 250m 時(shí)，應(yīng)在曲線內(nèi)側(cè)加寬，當(dāng)半徑大于 250m 時(shí)，由于加寬值較小，且行車道已具有一定富余寬度，故可不設(shè)加寬。二級公路的超高橫坡度不超過 6% 。 超高緩和段 從直線上的路拱雙坡斷面到 圓曲線上具有超高橫坡度的單坡斷面，由一個(gè)逐漸變化的過渡路段，這一逐漸變化的過渡路段稱為超高緩和段，二級公路的超高緩和段原則上利用緩和曲線段。 超高的計(jì)算 （ 1）第一段圓曲線上超高計(jì)算： ①超高緩和段長度的計(jì)算 超高緩和段長度的計(jì)算公式見表 53。 （ 2）第二段圓曲線上超高計(jì)算 ①超高緩和段長度的計(jì)算 由于半徑 R2=600m，設(shè)計(jì)速度 =80km/ hV ，根據(jù)規(guī)范取超高坡度 yi 5%? ，超高漸變率 1=150P ，所以，超高緩和段長度為： 7 . 5 ( 5 % 2 % ) 7 8 . 7 5 m1 / 1 5 0ic BL P? ??? ? ? 緩和曲線長度 h = 100m cLL 同上，取 100mCL ? 。路基是由路基本體和路基設(shè)施組成。 路基設(shè)計(jì)要求 路基設(shè)計(jì)，應(yīng)符合公路建設(shè)的一般要求和《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的具體要求。 橫坡陡于 1： 5 的坡地上的填方路基，在填筑前，須將地面挖成梯臺，臺階寬度不小于 1 米，臺階頂面應(yīng)做成 2～ 4%的反向橫坡，以防路基滑動而影響其穩(wěn)定性。 當(dāng)挖方路基遇到不同的土層時(shí)，可根據(jù)土質(zhì)的穩(wěn)定性在一個(gè)邊坡上采用不同的邊坡率，即折線形的邊坡斷面。 路基填料不得使用腐土、生活垃圾土、淤泥，不