【正文】 、“ 極限值 ” 及 “ 不設(shè)超高的最小值 ” 。其 μ= 3， ih=8%。 圓曲線最大半徑的確定 據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGD202020）規(guī)定圓曲線最大半徑不宜超過(guò) 10000m 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 10 頁(yè) 緩和曲線 貴遵公路采用一級(jí)公路設(shè)計(jì)，按規(guī)定，當(dāng)直線與半徑小于不設(shè)超高的最小半徑的圓曲線相銜接處，應(yīng)設(shè)置緩和曲線進(jìn)行連接。所以，應(yīng)規(guī)定緩和曲線的最小長(zhǎng)度，其主要依據(jù)以下三方面確定 ： 汽車在緩和曲線上行駛，旅客的感受主要受離心加速度影響，而離心加速度是隨緩和曲線的變化而變化的。則， Lsmin) = 1501 ? =90 （ m） 緩和曲線上行駛的汽車行駛時(shí)間不能過(guò)短。因此，必須確定平曲線的最小長(zhǎng)度，現(xiàn)按下述三方面考慮： 汽車駕駛員操作簡(jiǎn)單 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在凸曲線上，至少需要 6s 行駛時(shí)間才能使駕駛員較易行車，則： )(( m in) mVVtL ?????? 當(dāng)平曲線是由兩段緩和曲線組成的凸曲線時(shí)，平曲線最小長(zhǎng)度應(yīng)取最小緩和曲線長(zhǎng)度的二倍。 轉(zhuǎn)角 ? 小于 7176。由《道路勘 測(cè)設(shè)計(jì)》表 39 查得設(shè)計(jì)速度 60km/h 的平曲線最小長(zhǎng)度 100m 本設(shè)計(jì)平曲線長(zhǎng)度取 300m 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 12 頁(yè) 停車視距 停車視距指汽車行駛時(shí)，自駕駛員看到前方障礙物時(shí)起，至到達(dá)障礙物前安全停止，所需的最短距離。 據(jù)實(shí)測(cè)資料，設(shè)計(jì)上采用感覺(jué)時(shí)間為 s，制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間取 s 是較適當(dāng)?shù)?，因此，感覺(jué)和反應(yīng)總時(shí)間為 t=+=；計(jì)算停車視距所采用的φ應(yīng)是能充分保證行車安全的數(shù)值，一般按黑色路面在潮濕狀態(tài)下的 φ 值計(jì)算；行車速度 V 行：設(shè)計(jì)速度為120～ 80km/h 時(shí)采用設(shè)計(jì)速度的 85%。 最小縱坡 在挖方路段，設(shè)置邊溝的低填方路段和其他橫向排水不暢的路段，為保證排水，防止?jié)B入路基影響其穩(wěn)定性，應(yīng)設(shè)置不小于 %的縱坡，一般情況下以不小于 %。 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）規(guī)定，當(dāng)設(shè)計(jì)速度為 80km/h 時(shí)，最小坡長(zhǎng)為 150m。 ip =LH 式中： H－相對(duì)高差 L－路線長(zhǎng)度 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 14 頁(yè) 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）中規(guī)定，相對(duì)高差為 200～ 500m 時(shí)，平均縱不宜大于 %，相對(duì)高差大于 500m 時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于 5%，任意連續(xù) 3km 路段的平均縱坡不應(yīng)大于 %。 若式中 i、 ih均取最大值 、 ，則可的出最大合成縱坡坡度值 ?！皹O限值”是汽車在縱坡變更處行駛時(shí)，為了緩和沖擊和保證視距所需要的最小半徑計(jì)算值。 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 15 頁(yè) 豎曲線的最小長(zhǎng)度 為了滿足汽車行駛的視距要求，避免豎曲線過(guò)短給駕駛員在縱面上一個(gè)很急促折曲感覺(jué)，條文中規(guī)定的最小豎曲線長(zhǎng)度是按 3s 設(shè)計(jì)速度行程長(zhǎng)度來(lái)確定，即： )( in mVL ???? 本設(shè)計(jì)豎曲線最小長(zhǎng)度為 8800m。 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）規(guī)定，對(duì)于一級(jí)路，設(shè)計(jì)速度為 60km/h 硬路肩寬度為 ，土路肩 寬度為 ，中間帶寬度為 0m本設(shè)計(jì)路肩寬度為 d=。 選線的要求，歸納起來(lái)，可有以下原則： （ 1）、道路選線應(yīng)根據(jù)道路選線任務(wù)和性質(zhì)、綜合考慮路線區(qū)域國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況與遠(yuǎn)景規(guī)劃，正確處理好近期與遠(yuǎn)景的關(guān)系，在總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，合理選定方案。 （ 5）、充分利用有利的地形，地勢(shì)，盡量回避不利地帶，正確運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，從次年貫徹的安全、暢通和施工養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)方便著眼，對(duì)路線與地形的配合加以研究，搞好路線平縱橫三方面的結(jié)合，力求平面短捷舒順、縱面平緩均勻，橫面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)。 （ 9）、通過(guò)名勝，風(fēng)景及古跡地區(qū)的公路，應(yīng)盡量與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 （ 12）、要考慮施工條件對(duì)選定路線的影響。 （ 2）、逐段安排 在總體路線方案既定的基礎(chǔ)上，以相鄰主要控制點(diǎn)之間分段落，根據(jù)道路標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合其間具體地形通過(guò)試坡展線的方法逐段加密細(xì)部控制點(diǎn)，進(jìn)一步明確路線走法，這樣就構(gòu)成了路線的雛形。根據(jù)地形平易與復(fù)雜的程度的不同，可分別采取現(xiàn)場(chǎng)直接插點(diǎn)定線或放坡定點(diǎn)的方法，插出一系列控制點(diǎn)，然后從這些點(diǎn)位中穿出通過(guò)多數(shù)點(diǎn)的直線段，延伸相鄰直線段所得的交點(diǎn)，即為路線的轉(zhuǎn)角點(diǎn)，隨后擬定出曲線半徑，至此定線工作基本完成。 方案的比選 表 貴黃二級(jí)公路夏云鄉(xiāng)政府至關(guān)口 段方案指標(biāo)比較表 指標(biāo) 單位 方案一 方案二 路線長(zhǎng)度 M 平曲線 個(gè) 6 3 最小半徑 M 80 300 相應(yīng)個(gè)數(shù) 個(gè) 1 1 線形優(yōu)劣 較 好 好 豎曲線 個(gè) 4 2 最大縱坡 % 平順性 較 好 好 平縱配合 較 好 好 拆遷房屋 間 0 0 工程量比較結(jié)果 方案 一 優(yōu)于方案 二 （推薦方案 一 ） 由表中 比較可見(jiàn)，方案 一 優(yōu)于方案 二 ，因此最終選擇方案 一 為設(shè)計(jì)方案。另外，在避讓局部障礙物時(shí)注意了線形的連續(xù)和舒適。39。39。039。 五個(gè)基本要素樁間關(guān)系： JD1 K0+ )T ZH K0+ +)Ls HY K0+ +)(LLs) HZ K0+ )Ls YH K0+ ) (L2Ls) QZ K0+ 所以，由 QZ 點(diǎn)樁號(hào)推算出的 JD1 樁號(hào)為（ K0+） ++，與原來(lái)的 JD1樁號(hào)相 同，說(shuō)明計(jì)算無(wú)誤。各個(gè)樁號(hào)及幾何元素的計(jì)算結(jié)果見(jiàn)直線、曲線及轉(zhuǎn)角表。 （ 3） 平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿足： （ 4） 視覺(jué)上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。 縱坡設(shè)計(jì)的要求 （ 1） 設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)范 （ 2） 縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁。 （ 4） 應(yīng)盡量做到添挖平衡，使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。 縱坡設(shè)計(jì)的步驟 （ 1） 準(zhǔn)備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定試坡線，將坡度線延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)的初步位置。坡度值要求取到 ％，變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到 10m的整樁號(hào)上。豎曲線有凹形豎曲線和凸形豎曲線兩種。 橫斷面詳細(xì)設(shè)計(jì) 橫斷面的組成 對(duì)于該設(shè)計(jì)路段的橫斷面主要是由行車道、路肩、邊溝、排水溝、截水溝和等組成。根據(jù)路面類型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，本設(shè)計(jì)采用 ％的路拱橫坡，土路肩、硬路肩采用了與路面坡度相同的 %。 當(dāng)半徑小于等于 250 米時(shí)，要設(shè)加寬。 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 27 頁(yè) 下滑的情況，一般有兩種： (1) 路堤沿基底接觸面滑動(dòng)。路基邊坡坡度可用邊坡高度 H 與邊坡寬度b之比值表示，并取 H=。 表 填料類型 邊坡最大高度（ m） 坡度 全部高度 上部高度 下部高度 全部高度 上部高度 下部高度 粘性土、砂性土、粉性土 20 12 12 － 1： 1： 礫石土、粗砂、中砂 12 － － 1： － － 碎石、卵石 20 8 8 － 1： 1： 不易風(fēng)化的石塊 20 12 12 － 1： 1： 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 28 頁(yè) 根據(jù)沿線的工程地質(zhì)及水文狀況，本設(shè)計(jì)路堤邊坡坡度采用 1： 。 當(dāng)?shù)刭|(zhì)水文條件良好、土質(zhì)均勻或巖層無(wú)不利層理時(shí)，路塹邊坡坡度可參考第五章的范圍，結(jié)合以建成公路實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)采用。 排水設(shè)計(jì)要因地制宜，全面規(guī)劃、綜合治理、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，充分利用有利地形和自然水系。排水構(gòu)造物的設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹就 地取材的原則，要迅速排出有害水，保證公路運(yùn)輸暢通。 （ 3）排水系統(tǒng)的規(guī)劃要與地表、地下排水相互協(xié)調(diào)，路基、路面排水綜合考慮，排水溝渠與沿線的天然水系及橋涵等泄水結(jié)構(gòu)物密切配合。 (2)在路基的上側(cè)山坡上可設(shè)置截水溝等攔截地表徑流。 (3)路基兩側(cè)按需要設(shè)置邊溝或利用取土坑，必要時(shí)采用路肩排水系統(tǒng)和中央分隔帶排水系統(tǒng)，匯集并排除道路表面的水。 (6)選定橋涵的位置，使這些溝管同橋涵連成一個(gè)完整的排水系統(tǒng)。 邊溝的排水量不大時(shí)，一般不需要進(jìn)行水文、水利計(jì)算。國(guó)防公路，為了利用車輛橫越邊溝，宜采用三角形邊溝 結(jié)合本設(shè)計(jì)的情況，采用用梯形邊溝，邊溝采用漿砌片石防護(hù)。在工程困難地段宜不得小于 %，但邊溝口間距宜縮短。當(dāng)邊溝底到填土坡腳高差過(guò)大時(shí)，應(yīng)結(jié)合地形和地質(zhì)條件采取下列措施： 設(shè)置排水溝將路塹邊溝沿出水口處的山坡引向路基范圍以外，不直接沖刷填方路基。 截水溝設(shè)計(jì) 當(dāng)山坡填方路段可能遭到上方流水的破壞時(shí)，必須設(shè)置截水溝以攔截山坡水流保護(hù)路堤。 2）截水溝離開路基的距離 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 32 頁(yè) 截水溝離開挖方路基的距離應(yīng)視土質(zhì)而定，以不影響邊坡穩(wěn)定性為原則。 山坡路堤上方的截水溝，離開路堤坡腳至少 2 米，并用開挖截水溝的土在路堤與截水溝之間，修成傾斜 2%的土臺(tái)。 排水溝 排水溝主要用于排除來(lái)自邊溝，截水溝或其它水源的水流，并將其引至路基范圍以外的指定地點(diǎn)。排水溝的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定，通常宜在 500m 以內(nèi)。 本設(shè)計(jì)中考慮到地下水埋深較淺，且為冰凍地區(qū)，故采用漿砌片石對(duì)邊溝、排水溝和截水溝進(jìn)行加固。 洪峰流量 Qs的計(jì)算 按徑流成因簡(jiǎn)化公式 35 324sQ φ ( h z ) A β γ δ ( m / s )?? 計(jì)算，其中地貌系數(shù)φ =，設(shè)計(jì)洪水頻率 P=1/50，徑流厚度 h=38mm，滯蓄徑流厚度 z=10mm（流量折減系數(shù)β，降雨不均勻折減系數(shù)γ，水庫(kù)影響折減系數(shù)δ均取為 ），則： ? ? ? ? ? ? ? ?34 325sQ 0 . 0 7 ( 3 8 1 0 ) 0 . 2 0 1 1 1 3 . 0 0( m / s ) 涵型選擇 參照《公路小橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)》確定采用鋼筋混凝土蓋板涵。此外，結(jié)合地形，溝底縱坡取為 1%。 出水口河 床的處理 涵洞出口處的流速，一般都大于河溝的天然流速，經(jīng)常對(duì)出水口處的溝底、路基邊坡和下游的農(nóng)田造成沖刷，因此應(yīng)該根據(jù)不同的情況對(duì)出水口河床進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚怼? 植物防護(hù) 植物防護(hù)是一種經(jīng)濟(jì)有效的防護(hù)措施，特別是在氣候潮濕、草皮易于生長(zhǎng)的地區(qū)，但采用時(shí)必須注意保證其成活。尺寸及布置見(jiàn)路基防護(hù)圖。漿砌片石護(hù)坡的厚度，視邊坡高度和陡度而異，一般為 － 。本設(shè)計(jì)路塹挖深大于 時(shí)， 以下均采用漿砌片石防護(hù)。當(dāng)挖深超過(guò) 米，即挖到巖石層，因該地區(qū)的巖石風(fēng)化不是很嚴(yán)重，地下水可以靠巖石裂隙排到邊溝，故不需設(shè)置護(hù)面墻。因此，做好路面設(shè)計(jì)是至關(guān)重要的。必要時(shí)，應(yīng)考慮采用新型路面結(jié)構(gòu)形式、新材料、新施工工藝。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)就是對(duì)擬訂的路面結(jié)構(gòu)方案和選定建筑材料，運(yùn)用規(guī)范建議的設(shè)計(jì)理論和方法對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行力學(xué)驗(yàn) 算。 （ 4）根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。對(duì)于季節(jié)性冰凍地區(qū)的高級(jí)和次高級(jí)路面，尚應(yīng)驗(yàn)算防凍厚度是否符合要求。 對(duì)高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路的瀝青混凝土面層和半剛性基層、底基層應(yīng)進(jìn)行拉應(yīng)力的驗(yàn)算。故本設(shè)計(jì)采用瀝青混