【正文】 《公路工程技術標準》規(guī)定的緩和曲線長度根據(jù)道路等級和設計車速按下表取值： 表 43 緩和曲線最小長度 緩和曲線最小長度取值計算遵循以下原則： 1，從離心加速度的變化率考慮： Ls,min=（ 42） 2，從駕駛員的操作及反應時間考慮： Ls,min=V/ 式（ 43） 根據(jù)表 43結合以上兩個公式的計算，緩和曲線長度取其中的較大值。 幾何元素有： q、 p、 β0、 T、 L、 E、 J，其計算公式如下： LS 3 2 240R 2 ( m ) 式 (42) LS24R LS2384R LS2R 3 4 ( m ) 式 (43) 式 (44) 式 (45) 式 (46) 式 (47) 2 180 2 式 (48) 計算示例 (平曲線 2)： 由前所述： LS =75m， α= ， R=250m 75 3 2 =( m ) 11 75 2 75 4 3 =( m ) = 180 其他平曲線計算同上，計算結果見下表： 表 45 平曲線幾何要素匯總表 以 JD2作為計算實例： JD2=K0+ 直緩點 ZH: ZH=JD2T=K0+=K0+ 緩圓點 HY: HY=ZH+LS= K0++75= K0+ 圓緩點 YH: YH=HY+(L2LS)= K0++()=K0+ 12 緩直點 YZ: YZ=YH+LS= K0++75= K1+ 曲中點 QZ: QZ=HZL/2= K1++ 交點 JD2: JD2=QZ+J/2= K0+++ 用坐標法計算逐樁坐標，本路線的四個控制點坐標（ X,Y）為：（其中 X軸正方向指向 N，Y軸正方向指向 E） DP（ ， ） 。 JD4（ ,） 。 1，直線上樁坐標計算： ZH點坐標： 。它主要反映路線起伏、縱坡與原地面的切割等情況，把道路的縱斷面與平面圖、橫斷面圖結合起來，就能夠完整地表達出道路的空間位置和立體線形。 3，對于行人與行車的通道，在地形、地勢條件有利于解決排水的情況下，一般避免下挖造成通道內(nèi)積水，通道的布設在滿足凈空的要求和使用要求基礎上，著重考慮盡量使沿線居民出行便利，生產(chǎn)和生活均不受其影響。 6，注意平、縱組合，豎曲線宜包含在平曲線內(nèi)，即 “平包豎 ”原則。 3，縱坡設計應對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。 7，在實地調(diào)查基礎上，充分考慮通道、農(nóng)田、水利等方面的要求。 最小縱坡 為保證挖方路段、設置邊溝的低填方路段和橫向排水不暢地段的排水，以防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，應采用不小于 %的縱坡。 坡長限制 17 1,最短坡長限制 最短坡長的限制主要是從汽車行駛平順性的要求考慮的。 2,最大坡長限制 道路縱坡的大小及其坡長對汽車正常行駛影響很大?！豆饭こ碳夹g標準》和《路線設計規(guī)范》對最大坡長限制見下表 : 18 表 53 各級公路縱坡長度限制（ m） 縱坡長度具體取值詳見表 56。 2，緩和縱向變坡處行車動量變化而產(chǎn)生的沖擊緩沖作用。增重與減重達到某種程度時，旅客就有不舒適的感覺，同時對汽車的懸掛系統(tǒng)也 19 有不利的影響，所以為了解決這個問題在確定豎曲線半徑時，對離心加速度要加以控制。 Rmin=v178。 豎曲線半徑取值見表 56。 計算示例： 已知在 k0+440凹形豎曲線變坡點 1處，豎曲線半徑 T＝ 35m， i1 =%, i2=%, 則：ω＝ i2－ i1＝ % L=2T=70m R=L/ω=70/%= E = T178。它不僅影響線形的平順性，而且與工程費用相關。豎曲線半徑盡可能取大值，并盡量減少豎曲線個數(shù)，使路線不致頻繁起伏。路線設計中所討論的橫斷面設計只限于與行車直接有關的那一部分，即各組成部分的寬度、橫向坡度等問題。 道路用地是指修建、養(yǎng)護道路及其沿線設施，依照國家規(guī)定所征用的地幅。 3，邊坡：為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側做成的坡面。行車道寬度必須有能滿足錯車、超車或并列行駛及車輛與路肩間所必需的余寬?？紤]我國貨載汽車占比例較大 ,車型、車速不一，低等級道路均為混合交通道路，車道要求較寬，當設計車速〉 40km/h時 ,采用 ,反之采用 。 25 表 62 各級公路露肩寬度 本道路屬于二級公路，設計時速 80(km/h)，硬路肩取 ，土路肩取 。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。有三條以上車道構成的行車道，其加寬值應另行計算。當汽車等速行駛時，其離心力也是變化的。 橫斷面上超高值的計算 表 63 繞邊線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式 28 （ 1）超高 《規(guī)范》規(guī)定：二級公路的最大超高值為 8％。 圖 63內(nèi)側車道邊緣旋轉(zhuǎn) 超高計算可求出各點的超高值，如下表截取數(shù)據(jù)為 K0+800～ K1+180的超高加寬值。 32 7 一般路基設計 公路路基承受著土體本身的自重和路面結構的重量，同時還承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，所以路基是公路的承重主體。路基橫斷面的典型形式，可歸納為填方路基、挖方路基和填挖結合路基等三種類型。 4，路基排水系統(tǒng)布置與排水結構設計。 表 71 各級公路路基寬度 路基占用土地，是公路通過農(nóng)田或用地受限制地區(qū)時的突出問題，建路占地必須綜合規(guī)劃，統(tǒng)籌兼顧，講究經(jīng)濟效益，農(nóng)業(yè)與交通相互促進，根據(jù)《公路工程技術標準》規(guī)定，結合設計通行能力及交通量大小確定路基 寬度 12m。 填方路基 填方路基是指全部用巖土填筑而成的路基，本道路填土高度小于 7m，屬于一般路堤，填方高度不大，填方數(shù)量較少，全部或部分填方可 在路基兩側設置取土坑，使之與排水溝渠結合，為防止受流水侵害，保證邊坡穩(wěn)定，在邊坡與溝渠之間設置護坡道。一般不含有害雜質(zhì)的土，均可用作路基填料，如：不易風化的石