【文章內(nèi)容簡介】 （m）T ————切線長， （m）E ————外距 （m）變坡點1： (1) 豎曲線要素計算：里程和樁號K0+ i1=﹣% i2= % 取半徑R=7000mw= i2 i1=%﹣(﹣%)=% (凹形) (2) 設(shè)計高程計算：豎曲線起點樁號=(K0+)﹣66=K0+234豎曲線起點高程=（%）=豎曲線終點樁號=( K0+300) +66= K0+366豎曲線終點高程=+ 66（﹣%）= 其他變坡點算法一致，詳細數(shù)據(jù)見豎曲線表。 4 路線橫斷面設(shè)計首先，道路橫斷面，是指中線上各點沿法向德垂直剖面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線組成的。其中橫斷面設(shè)計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝、護坡道、取土坑、棄土堆及環(huán)境保護等設(shè)施構(gòu)成的。 橫斷面設(shè)計的原則（1）設(shè)計應根據(jù)公路等級、行車要求和當?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的情況，進行精心設(shè)計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。（2）路基設(shè)計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟有效的病害防治措施。（3）還應結(jié)合路線和路面進行設(shè)計。選線時，應盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應與移改路線位置及設(shè)置防護工程等進行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。（4）沿河及受水浸水淹路段，應注意路基不被洪水淹沒或沖毀。（5）當路基設(shè)計標高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行換填并壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。（6）路基設(shè)計還應兼顧當?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護等的需要。（7）橫斷面設(shè)計應考慮超高加寬和緩和曲線的協(xié)調(diào)。公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上的剖面叫橫斷面，這個剖面的圖形叫橫斷面。 在太原大同公路的橫斷面設(shè)計中，由于平面仙線形和縱斷面的不斷調(diào)整，橫斷面總體來說，小填小挖的占多數(shù)，有個別大山大溝無法調(diào)整的，采取了挖隧道和架橋的方式通過。 橫坡的確定（1）橫向坡度的確定根據(jù)規(guī)范二級公路的應采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側(cè)傾斜，利于排水，但也增加行車的不平穩(wěn)性，所以路拱坡度選擇要考慮兩方面因素，該項目采用2%，路肩和車道采取同樣的坡度。（2）路肩坡度超高的方式路肩跟隨行車道一起超高變化。 圖41 普通汽車的加寬示意圖如上圖所示汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后輪輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。普通汽車的加寬值可由幾何關(guān)系得到： b =R –(R1+B) () 而 故 上述第二項以后的值很小，可省略不計，故一條車道的加寬： ()式中：A ————汽車后軸至前保險杠的距離 （m）R ————圓曲線半徑 （m） 對于有N個車道的行車道： ()半掛車的加寬值由幾何關(guān)系求得： () ()式中： ———— 牽引車的加寬值； ———— 拖車的加寬值； ———— 牽引車保險杠至第二軸的距離 （m）； ———— 第二軸至拖車最后軸的距離 （m）；由于，而與R相比甚微，可取 = R ，于是半掛車的加寬值： ()令 = ，上式仍舊納成為式： ()對于R 250m的圓曲線，由于其加寬值甚小，可以不加寬。有三條以上車道構(gòu)成的行車道，其加寬值應另行計算。各級公路的路面加寬后，路基也應相應加寬。為了使路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上設(shè)置了加寬的寬度，需設(shè)置加寬緩和段。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。加寬過渡的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì)和等級可采用不同的方法。二級公路設(shè)計中采用比例過渡，在加寬緩和段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加寬，加寬緩和段內(nèi)任意點的加寬值： ()式中： ————任意點距緩和段起點的距離 （m）；L ————加寬緩和段長 （m）；b ————圓曲線上的全加寬 （m）。為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。當汽車等速行駛時，其離心力也是變化的。因此，超高橫坡度在圓曲線上應是與圓曲線半徑相適宜的全超高，在緩和曲線上應是逐漸變化的超高。太原大同二級公路設(shè)計中采用繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)的方法進行曲線的超高。先將外側(cè)車道繞中心線旋轉(zhuǎn)，待達到單向橫坡度后，整個斷面仍繞內(nèi)側(cè)行車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。繞邊線旋轉(zhuǎn)由于行車道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱向排水。 繞邊線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式超高設(shè)計計算公式注圓曲線上外緣計算結(jié)果均為與設(shè)計高之高差臨界斷面距緩和段起點：X距離處的加寬值：中緣內(nèi)緣過渡段上外緣中緣內(nèi)緣（1）超高《規(guī)范》規(guī)定：二級公路的最大超高值有8%、6%、4%，該項目選擇6%。（2）超高緩和段為了行車的舒適性和排水的需求，對超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長度按下式進行計算： （）式中：——旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶為路緣帶）內(nèi)側(cè)邊緣的寬度，（m）； ——超高坡度與路拱坡度代數(shù)差，（%）； ——超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道（設(shè)路緣帶時為路緣帶）內(nèi)側(cè)邊緣線之間相對升降的比率。超高緩和段長度按上式計算結(jié)果，應取為5m的倍數(shù)，并不小于10m的長度。路線橫斷面設(shè)計綜述：1） 路拱坡度 % 2） 路肩坡度 %3） 超高度 %超高計算可求出各點的超高值，如下表截取數(shù)據(jù)為K1+000～K1+400的超高加寬值。 路面超高加寬值表樁 號路 基 左 側(cè)路 基 右 側(cè)路基寬(m)路面寬(m)加寬值(m)超高橫坡(%)土路肩橫坡(%)路基寬(m)路面寬(m)加寬值(m)超高橫坡(%)土路肩橫坡(%)K1+000K1+020K1+040K1+060K1+080K1+K1+100K1+120K1+140K1+160K1+K1+180K1+200K1+220K1+240K1+260K1+280K1+300K1+320K1+340K1+360K1+380K1+400 橫斷面的繪制道路橫斷面的布置及幾何尺寸,應能滿足交通、環(huán)境、用地經(jīng)濟及沿線地貌等要求,（K1+900K2+900）來繪制，.此段路的路基土石方數(shù)量見路基土石方數(shù)量計算表。路基設(shè)計的主要計算值見路基設(shè)計表。5 土石方的計算和調(diào)配 調(diào)配要求（1）土石方調(diào)配應按先橫向后縱向的次序進行。（2）縱向調(diào)運的最遠距離一般應小于經(jīng)濟運距（按費用經(jīng)濟計算的縱向調(diào)運的最大限度距離叫經(jīng)濟運距）。（3）土石方調(diào)運的方向應考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運。（4）借方、棄土方應與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點應事先同地方商量。（5）不同性質(zhì)的土石應分別調(diào)配?；仡^曲線路段的土石調(diào)運，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運。 調(diào)配方法 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運和分段調(diào)運兩種方式，一般采用分段調(diào)用。 準備工作調(diào)配前先要對土石方計算復核，確認無誤后方可進行。調(diào)配前應將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時考慮。 橫向調(diào)運即計算本樁利用、填缺、挖余，以石代土時填入土方欄，并用符號區(qū)分。確定經(jīng)濟運距根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運方向和調(diào)運起訖點，并用箭頭表示。計算調(diào)運數(shù)量和運距調(diào)配的運距是指計價運距，就是調(diào)運挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費運距。 計算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運量