【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 節(jié) 平面設(shè)計(jì) 四、平曲線加寬及其過(guò)渡 ⒈ 設(shè)置加寬的原因 （ 1） 汽車在曲線上行駛時(shí)后軸內(nèi)側(cè)車輪的行駛軌跡半徑最小 ，因而在車道內(nèi)側(cè)需要更寬一些的路面 ， 以供后軸內(nèi)側(cè)車輪行駛軌跡要求 ， 故需加寬曲線上的行車道 。 （ 2） 汽車在曲線上行駛時(shí) ， 有較大的擺動(dòng)偏移 （ 其偏移值的大小與實(shí)際行車速度有關(guān) ） 。 所以也需要加寬曲線上的行車道 ，以利于行車擺移時(shí)的安全 。 ⒉ 加寬值的確定 ? 雙車道圓曲線上中平面的全加寬值為： bj=A2/R+A12/R+√R ⒊ 設(shè)置加寬的規(guī)定和要求 ? 公路圓曲線部分根據(jù)圓曲線半徑 ， 交通組成等情況 ， 其路面在曲線內(nèi)側(cè)設(shè)置相應(yīng)的加寬 。 《 標(biāo)準(zhǔn) 》 規(guī)定當(dāng) R≤250m時(shí) ，必須設(shè)置加寬 。 第二節(jié) 平面設(shè)計(jì) 四、平曲線加寬及其過(guò)渡 ⒋ 加寬過(guò)渡 （ 1） 比例過(guò)渡 ? 加寬段終點(diǎn)與圓曲線起點(diǎn)相接 。 這種方式相連處會(huì)產(chǎn)生明顯的突出 ， 半徑小時(shí)尤為明顯 ， 路容不美觀 ， 施工不方便 ， 常用于二 、 三 、 四級(jí)公路 。 （ 2） 高次拋物線過(guò)渡 ? 加寬段的內(nèi)側(cè)邊線向圓曲線全加寬內(nèi)側(cè)圓孤作切線 ， 使其與圓曲線部分的全加寬內(nèi)側(cè)邊緣相切 ， 從而消除突出的轉(zhuǎn)折 ， 路面內(nèi)側(cè)邊緣圓滑美觀 ， 適用于高等級(jí)公路 。 第二節(jié) 平面設(shè)計(jì) 四、平曲線加寬及其過(guò)渡 （ 3） 回旋線過(guò)渡 ? 路面邊線也用與行車軌跡相同的緩和曲線進(jìn)行加寬 ， 能保證行車的順適與線形的美觀 ， 常用于高等級(jí)公路 、 位于大城市近郊的路段 ， 以及有構(gòu)造物和安全防護(hù)設(shè)施的地段 。 （ 4） 插入二次拋物線過(guò)渡 ? 插入二次拋物線后 ， 緩和曲線長(zhǎng)度有所增加 ， 路容有所改進(jìn) 。 （ 5） 其他過(guò)渡 ? 包括直線與圓孤相切法 、 修正系數(shù)法等 。 5． 加寬緩和段的長(zhǎng)度 ? 有超高時(shí)一般以超高緩和段長(zhǎng)度為準(zhǔn) ， 無(wú)超高時(shí)一般按 1:15比例計(jì)算 ， 并不少于 10m， 且采用 5m的整倍數(shù) 。 第二節(jié) 平面設(shè)計(jì) 五、平曲線超高及其過(guò)渡 ⒈ 超高及其作用 ? 當(dāng)圓曲線半徑小于不設(shè)超高最小半徑時(shí) ， 為了使汽車能安全 、 經(jīng)濟(jì) 、舒適地通過(guò)圓曲線 ， 必須將圓曲線部分的路面做成向內(nèi)側(cè)傾斜的單向坡 。 這個(gè)單向坡坡度稱為 超高橫坡度 ， 用 i超 表示 。 ? 為了使汽車平穩(wěn)地從直線上的雙向橫坡逐漸過(guò)渡到圓曲線上的單向橫坡的緩和段稱為 超高緩和段 。 ? 超高的作用是讓汽車在圓曲線上行駛時(shí)能獲得一個(gè)向圓曲線內(nèi)側(cè)的橫向分力 ， 以克服離心力 ， 減小橫向力；提高汽車行駛的穩(wěn)定性和舒適性；同時(shí)解決汽車平穩(wěn)地從直線上的雙向橫坡過(guò)渡至曲線上的單向橫坡的行駛問(wèn)題 。 第二節(jié) 平面設(shè)計(jì) 五、平曲線超高及其過(guò)渡 ⒉ 超高率計(jì)算 ? 超高橫坡度和圓曲線半徑 R有密切的關(guān)系 ， 超高橫坡度的計(jì)算公式： i超 =V2/127Rμ （ 222） ? i超 和 μ的分配方法有四種 。 ? 在確定超高橫坡度時(shí) ， 還要考慮在圓曲線上行駛的車輛可能以低速行駛 ， 甚至完全停在圓曲線上的可能性 。 這時(shí) ， 如果超高橫坡度太大 ， 汽車有可能向內(nèi)滑移 ， 特別是在冬季結(jié)冰的季節(jié)里 ， 但超高橫坡度太小 ， 又不足以克服離心力 。 綜合各種因素 ， 在一般情況下 ， 高速公路和一級(jí)公路超高橫坡度不大于 10%， 其他各級(jí)公路超高橫坡度不大于 8%， 在積雪 、寒冷地區(qū) ， 超高橫坡度不宜大于 6%。 當(dāng)計(jì)算的最小超高 i超 小于路拱橫坡度 i1時(shí)則取 i超 =i1。 第二節(jié) 平面設(shè)計(jì) 五、平曲線超高及其過(guò)渡 ⒊ 超高的過(guò)渡 （ 1） 無(wú)中間帶道路的超高過(guò)渡 ? 路中成為脊線 ， 兩側(cè)傾斜路拱 ， 由雙向傾斜形式過(guò)渡到具有超高的單向傾斜的超高形式 ， 外側(cè)逐漸提高到內(nèi)側(cè)橫坡相同 (ih=ig)；圖214所示 。 ? 當(dāng) ih＞ ig時(shí) ， 可采用三種過(guò)渡方式 ， 其構(gòu)成是： 1） 繞路面內(nèi)側(cè)邊緣為軸旋轉(zhuǎn) ? 該方式內(nèi)側(cè)車道不降低 ， 利于排水 ， 一般在新建工程中采用 。 2） 繞路面中心線為軸旋轉(zhuǎn) ? 此種方式中線標(biāo)高不變 ， 內(nèi)外側(cè)變化小 ， 一般在改建工程中采用 。 3） 繞路面外側(cè)邊緣為軸旋轉(zhuǎn) ? 可在特殊設(shè)計(jì) (如強(qiáng)調(diào)路容美觀及高填方路段 ) 時(shí)采用或用于某些改善路寬的地點(diǎn) 。 第二節(jié) 平面設(shè)計(jì) 五、平曲線超高及其過(guò)渡 （ 2） 有中間帶公路的超高過(guò)渡 1） 繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn) ? 用于中間帶寬度 ≤ 。 2） 繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn) ? 各種寬度中間帶的公路都可用 。 3） 繞各自車道中線旋轉(zhuǎn) ? 用于車道數(shù)大于 4條的公路 。 ? 城市道路超高過(guò)渡方式與公路相同 。 分離式界面的道路超高各自獨(dú)立 ， 其超高的設(shè)置過(guò)渡可按兩條無(wú)分隔帶的道路分別予以處理 。 第二節(jié) 平面設(shè)計(jì) 五、平曲線超高及其過(guò)渡 ⒋ 超高緩和段長(zhǎng)度 ? Lc=BDi/ p （ 223） ? 多車道計(jì)算值乘系數(shù) ， 一般超高緩和段長(zhǎng)度同緩和曲線長(zhǎng)度相等 。 若緩和曲線較長(zhǎng)使?jié)u變率過(guò)小 ，對(duì)路面排水不利時(shí) ， 不一定在緩和曲線的全長(zhǎng)內(nèi)設(shè)超高 。 需滿足漸變率不小于 1/330的要求 。 漸變率為外側(cè)邊緣縱坡較路中線縱坡增加坡度與相對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)度的比值 。 第二節(jié) 平面設(shè)計(jì) 五、平曲線超高及其過(guò)渡 ⒌ 橫斷面上超高值的計(jì)算 （ 1） 繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) 第二節(jié) 平面設(shè)計(jì) 五、平曲線超高及其過(guò)渡 ⒌ 橫斷面上超高值的計(jì)算 （ 2） 繞中軸旋轉(zhuǎn) 第二節(jié) 平面設(shè)計(jì) 六、行車視距 ? 為了確保行車安全 ， 應(yīng)使駕駛員能看到前方一定距離的道路路面 ， 以便在發(fā)現(xiàn)路面上的障礙物或迎面來(lái)車時(shí) ， 能在一定的車速下及時(shí)制動(dòng)或避讓 ， 從而避免事故 ， 這一必要的最短距離稱為 行車視距 。 ? 行車視距的要求： （ 1） 行車視距應(yīng)有充分的長(zhǎng)度以保證行車安全與迅速； （ 2） 對(duì)于平面上的暗彎必須保證行車所需的通視區(qū)域； （ 3） 對(duì)于縱斷面上凸坡必須保證在行車時(shí)能看到坡度另一側(cè)行車視距內(nèi)對(duì)向行駛的車輛 （ 圖 218b） ； （ 4） 對(duì)于橋下行駛車輛應(yīng)在一定視線高度上看到行車視距內(nèi)對(duì)向行駛的車輛 ， 設(shè)計(jì)時(shí)以小客車為準(zhǔn) ， 采用的視線高度為 。 ? 行車視距的種類有停車視距 、 會(huì)車視距 （ 通常稱 2倍的停車視距 ） 、 錯(cuò)車視距 、 超車視距 。 第二節(jié) 平面設(shè)計(jì) 六、行車視距 (一 )停車視距 ? 停車視距是指駕駛員發(fā)現(xiàn)前方有障礙物到汽車在障礙物前停住所需要的最短距離 。 停車視距由三部分組成： ST＝ S1＋ S2＋ S0 （ 1） 司機(jī)反應(yīng)時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離 S1 S1=vt=V1/*=V1/3 （ 2） 司機(jī)開始制動(dòng)到完全停止時(shí)的行駛距離 S2 S2=v12/2g(φ177。 i)=KV12/254(φ177。 i) （ 3） 安全距離 S0 ? 保證汽車有一定的安全距離 ， 在障礙物前停車不致沖到障礙物上 ， 一般取用 S0 =5～ 10m。 ? ST＝ S1＋ S2＋ S0=V1/3+KV12/254(φ177。 i)+S0 ? 各級(jí)公路的停車視距見表 28。 第二節(jié) 平面設(shè)計(jì) 六、行車視距 (二 )會(huì)車視距 ? 當(dāng)障礙物是對(duì)向來(lái)車時(shí) ， 就要在兩相對(duì)行駛的車輛在相碰之間均能安全停車 ， 并留有保險(xiǎn)距離 ， 關(guān)鍵在于雙方車輛 。 兩相對(duì)行駛的車能安全行駛需要的最短視距稱為 會(huì)車視距 。 ? 會(huì)車視距由三部分組成： SH＝ S1＋ S2＋ S0 =V1/3+V2/3+KV12/254(φ177。 i)+KV22/254(φ177。 i)+S0 =V1/+KV12φ/254(φ2i2) +S0 ≈ 2ST ? 假使兩相對(duì)行駛的車輛速度相同 ， 道路狀況相同 ， 駕駛員的技術(shù)水平也相近 ， 則這時(shí)兩車輛相對(duì)行駛能保證在相碰之前安全停車的最短距離為停車視距的兩倍 。 第二節(jié) 平面設(shè)計(jì) 六、行車視距 (三 )超車視距 ? 超車視距的組成 （ 1） 加速行駛距離： S1=V0*t1/+at12/2 （ 2） 對(duì)向車道上行駛距離： S2=Vt2/ （ 3） 安全距離： S3=15～ 100m （ 4） 對(duì)向車行駛距離： S4=V(t1+t2)/ S4=2S2/3 ? 全超車視距： S超 =S1+S2+S3+S4 =V0*t1/+at12/2+Vt2/+S3+V(t1+t2)/ ? 最小必要超車視距為 S超 =2S2/3+S3+S4， 只有當(dāng)?shù)匦卫щy或其他原因不得已時(shí)采用 。 ? 各級(jí)公路的超車視距見表 28。 第二節(jié) 平面設(shè)計(jì) 七、視距的保證 （ 一 ） 視距曲線 ? 汽車行駛軌跡上的不同位置引出一系列視線 、 它們的弧長(zhǎng)就等于視距 S長(zhǎng) ， 與這些視線相交點(diǎn)的連線所構(gòu)成的曲線 （ 包絡(luò)線 ） 為視距曲線 。 （ 二 ） 橫凈距及其計(jì)算 ? 橫凈距 h是汽車軌跡線與視距曲線上的橫向距離 ， 視距曲線與軌跡曲線之間的空間范圍是保證通視的區(qū)域 ， 在這個(gè)區(qū)域內(nèi)如果有障礙物則要予以清除 。 因此 ， 當(dāng)橫凈距 hh0（ 軌跡線與障礙線間的距離 ） 要清除 。 當(dāng)橫凈距 hh0時(shí)無(wú)需清除障礙 。 第二節(jié) 平面設(shè)計(jì) 七、視距的保證 （ 三 ） 視距包絡(luò)圖 1） 按比例畫出彎道平面圖 ， 在圖上示出路面兩邊緣線 （ 包括路面加寬在內(nèi) ） 、 路基邊緣線 （ 包括路基加寬在內(nèi) ） 、 路中心線和行車軌跡線 。行車軌跡線是距加寬前路面邊緣 ， 有緩和曲線時(shí)也應(yīng)示出 。 2） 量取設(shè)計(jì)視距 S長(zhǎng)度定出 0點(diǎn) 。 由平曲線的起點(diǎn)與終點(diǎn)向直線方向沿軌跡線量取 。 3） 從 0點(diǎn)向平曲線方向沿軌跡線把設(shè)計(jì)視距 S長(zhǎng)度 ， 分成若干等分 。 一般以視距 S長(zhǎng)度進(jìn)行等分 ， 如果圖曲線半徑較大 ， 軌跡線在 S長(zhǎng)度內(nèi)可近似地看成直線 ， 否則 ， 采用計(jì)算之弦長(zhǎng)等分 。 4） 用直線分別連接相應(yīng)各點(diǎn) ， 即保持弧長(zhǎng)為 S長(zhǎng)度 。 5） 用曲線板內(nèi)切于各交叉點(diǎn) ， 畫出內(nèi)切曲線 ， 即為視距包絡(luò)線 。 6） 視距包絡(luò)線兩端與障礙線相交 ， 在視距包絡(luò)線與障礙線之間的部分 ，就是應(yīng)該清除障礙物的范圍 ， 軌跡線至包絡(luò)線間的距離就是橫凈距 。 第二節(jié) 平面設(shè)計(jì) 七、視距的保證 （ 四 ） 視距臺(tái)開挖 ? 用計(jì)算方法或作視距包絡(luò)圖法 ， 求出其橫凈距后 ， 就可以按比例在各樁號(hào)的橫斷面圖上畫出視距包絡(luò)線與障礙線之間應(yīng)清除障礙物的距離 ， 供施工放樣所用 。 第二節(jié) 平面設(shè)計(jì) 八、道路平面設(shè)計(jì)成果 ? 完成路線平面設(shè)計(jì)后應(yīng)及時(shí)整理和繪制各種圖紙和表格 。 主要的圖紙有路線平面設(shè)計(jì)圖；路線交叉設(shè)計(jì)圖；道路平面布置圖；紙上移線圖等 。 主要的表格有直線 、 曲線及轉(zhuǎn)角表；路線交點(diǎn)坐標(biāo)表 (或含在 “ 直線 、 曲線及轉(zhuǎn)角表 ” 中 )；逐樁坐標(biāo)表；路線固定表；總里程及斷鏈樁號(hào)表等 。 各種圖紙和表格的樣式均參照交通部所頒布的 “ 設(shè)計(jì)文件圖表示例 ” 。 第二節(jié) 平面設(shè)計(jì) 八、道路平面設(shè)計(jì)成果 (一 )直線 、 曲線及轉(zhuǎn)角表 ? 該表能全面反映路線的平面位置和路線平面線形的各項(xiàng)指標(biāo) ， 它是道路設(shè)計(jì)的主要成果之一 。 (二 )逐樁坐標(biāo)表 ? 坐標(biāo)系統(tǒng)的采用：有 4種選擇 ? 中樁坐標(biāo)的計(jì)算： 計(jì)算導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo) 計(jì)算交點(diǎn)坐標(biāo) 計(jì)算各中樁坐標(biāo) 第二節(jié) 平面設(shè)計(jì) 八、道路平面設(shè)計(jì)成果 （ 三 ） 路線平面設(shè)計(jì)圖 公路路線平面設(shè)計(jì)圖 （ 1） 平面圖的比例尺和測(cè)繪范圍 ? 當(dāng)用于工程可行性研究 、 初步設(shè)計(jì)的方案研究與比選時(shí) ， 采用 1：50000或 1： 10000的比例尺測(cè)繪；當(dāng)作為初步設(shè)計(jì) 、 施工圖設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)文件組成部分時(shí) ， 應(yīng)采用大的比例尺 ， 常用 1： 2022的比例 ， 在平微區(qū)可用 1： 5000。 地形特復(fù)雜的路線初步設(shè)計(jì) 、 施工圖設(shè)計(jì)可用 1：500或 1： 1000。 ? 路線帶狀地形圖的測(cè)繪寬度 ， 一般為中線兩側(cè)各 100～ 200m。 對(duì) 1：5000的地形圖 ， 測(cè)繪寬度每側(cè)應(yīng)不小于 250m。 若有比較線 ， 應(yīng)將比較線包括進(jìn)去 。 第二節(jié) 平面設(shè)計(jì) 八、道路平面設(shè)計(jì)成果 （ 2） 路線平面圖的內(nèi)容及繪制方法 1)導(dǎo)線及道路中線的展繪 。 2)控