【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ?避免連續(xù)急彎 的線形。 ?平面線形應(yīng)有 足夠的長(zhǎng)度 。 二、行車視距 為保證行車安全，當(dāng)司機(jī)看到一定距離處的障礙物或迎面來(lái)車時(shí)，進(jìn)行汽車剎車或繞過(guò)它們而在路上行駛所必需的安全距離，稱為 行車視距 。 ? （一）視距計(jì)算 ? 停車視距 ? 會(huì)車視距 ? 超車視距 ? （二）視距的保證 ? 停車視距 S停 S2 S0 S1 ? 會(huì)車視距 S會(huì) S0 S12 S11 S12 S11 ? 超車視距 全超車視距 S2 S3 S4 最小必要超車視距 S1 2/3S2 道路設(shè)計(jì)中視距種類的確定 ? 高速公路、一級(jí)公路，中間設(shè)置分隔帶或雙黃線的城市道路 應(yīng)滿足停車視距 的要求。 ? 其他各級(jí)公路 應(yīng)滿足會(huì)車視距 的要求，會(huì)車視距的 長(zhǎng)度不應(yīng)小于停車視距的 2倍 。對(duì)于 工程特殊或 條件受限制 的路段，也可 采用停車視距 ，但必須采取設(shè)置 分隔帶 、 分道線 或 降低車速 行駛等措施。 ? 停車視距的計(jì)算中眼高 ，物高 。 視距的保證 ? 處于隱蔽地段的彎道被稱之為 “ 暗彎 ” 。 ? 凡屬 “ 暗彎 ” 都必須進(jìn)行視距檢查，如不能滿足最短視距的要求， 應(yīng)將阻礙視線的障礙物清除 。 ? 如果是因?yàn)榍€內(nèi)側(cè)及中間帶設(shè)置護(hù)欄或其它人工構(gòu)造物等而不能保證視距時(shí)，可采取 加寬路肩或 中間帶 ，或?qū)?構(gòu)造物后移 等措施予以處理；如果是 因挖方邊坡妨礙了視線，則應(yīng)開(kāi)挖視距臺(tái)。 ? 橫凈距：道路曲線最內(nèi)側(cè)的車道中心線行車軌跡與安全視距兩端點(diǎn)連線所構(gòu)成的曲線內(nèi)側(cè)空間的界限線的距離。 視距包絡(luò)線 ? 按比例繪制彎道平面圖及各樁號(hào)斷面圖； ? 確定轉(zhuǎn)彎半徑并計(jì)算行車視距 s值； ? 丈量 (或量取 )行車軌跡線至障礙物線之間的距離 Z0值； ? 判斷視距是否保證，若視距不能保證，則需進(jìn)行下列工作； ? 在平面圖上距曲線起點(diǎn) (或終點(diǎn) )處分別向直線方向沿軌跡線兩端量取 s長(zhǎng)度得 A點(diǎn)及 B點(diǎn)； ? 在 A~B長(zhǎng)度范圍內(nèi)將軌跡線平分 n等分，得 o、 4… n各點(diǎn)； ? 由 1點(diǎn)開(kāi)始，沿軌跡線方向每隔等距離量取 s得 l‘、 2‘、3‘、 4‘… n‘各點(diǎn)，并連接 1l‘、 22‘、 33‘… 用一光滑曲線外切各連線， 該光滑曲線即為視距包絡(luò)線； 視距包絡(luò)線 圖524 彎 道內(nèi)側(cè)應(yīng)保證通視的區(qū)域橫凈距的計(jì)算 ? 曲線長(zhǎng)度 L＞視距 S： Z=(S^2)/(8RS) ? 曲線長(zhǎng)度 L＜ 視距 S:Z=L(2SL)/ (8RS) 三、道路縱斷線形設(shè)計(jì) 縱斷面： 通過(guò)道路中線的豎向剖面 。 地面標(biāo)高： 地面上各點(diǎn)的高程。 縱斷面設(shè)計(jì)線： 沿道路中心線所做的立面設(shè)計(jì)線。 縱斷面設(shè)計(jì)線是由 直線 和 豎曲線 組成的。 地面線： 縱斷面圖上表示原地面高程起伏變化的標(biāo)高 線。反映了地面的起伏與變化情況。 沿著道路中線豎直剖開(kāi)，然后再展開(kāi)即為路線縱斷面。 直線： 直線有上坡和下坡之分 ， 是用高差和水平長(zhǎng)度表示的 。 豎曲線： 在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順過(guò)渡要設(shè)置豎曲線 ， 按坡度轉(zhuǎn)折形式不同 ， 豎曲線有凹有凸 ， 其大小用 半徑 和 水平長(zhǎng)度 表示 。 縱坡設(shè)計(jì)的一般要求 ? 應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁。 ? 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線的地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候、排水等方面綜合考慮，視具體情況妥善處理。 ? 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng) 考慮填挖平衡 ，減少借方和廢方，以降低工程造價(jià)和節(jié)省用地。 ? 平原微丘地區(qū)地下水埋藏較淺，池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足 最小坡度 要求外，還應(yīng)滿足 最小填土高度 的要求，以保證路基穩(wěn)定。 ? 對(duì)連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端引線等，縱坡應(yīng)小些 ， 避免產(chǎn)生突變 。路線交叉處前后的縱坡也平緩一些。 ? 在實(shí)地調(diào)查的基礎(chǔ)上， 充分考慮通道、農(nóng)田水利 等方面的要求。 ? （一）最大縱坡 ? （二）最小縱坡 ? （三）陡坡長(zhǎng)度限制與坡段最小長(zhǎng)度 ? （四）緩和坡段 ? （五）合成坡度 ? （六）豎曲線 ? （七）爬坡車道 （一）最大縱坡 最大縱坡是指在縱斷面設(shè)計(jì)中，各級(jí)道路容許采用的最大坡度值。 它是路線設(shè)計(jì)中一項(xiàng)重要的控制指標(biāo)。在地形起伏較大的地區(qū)，它直接影響路線的長(zhǎng)短、使用質(zhì)量的好壞、行車的安全、運(yùn)輸?shù)某杀竞凸こ淘靸r(jià)。 各級(jí)道路允許的最大縱坡是根據(jù) 汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件以及工程、運(yùn)營(yíng)、經(jīng)濟(jì) 等因素，通過(guò)綜合分析，全面考慮，合理確定的。 城市道路最大縱坡 計(jì)算車速 (km/h) 80 60 50 40 30 20 最大縱 坡 （ ％ ） 推薦值 4 5 6 7 8 限制值 6 7 7 8 9 9 備注：海拔 3000～ 4000m高原城市按表值減小1％，積雪寒冷地區(qū)應(yīng)控制在 6％以內(nèi) 公路的最大縱坡 設(shè)計(jì)速度（ km/h) 120 100 80 60 40 30 20 最大縱坡 (%) 3 4 5 6 7 8 9 注： 高速公路 受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證， 最大縱坡可增加 1%。 越嶺路線 的平均縱坡以接近 %（相對(duì)高差為 200~500m時(shí)）和 5%（相對(duì)高差大于 500m時(shí)）為宜，且任意連續(xù) 3km的路段的 平均縱坡不宜大于 %。 橋上及橋頭路線的最大坡度 ① 小橋與涵洞處縱坡應(yīng)按路線規(guī)定 采用。 ② 大、中橋上縱坡 不宜大于 4％ 。 ③ 橋頭引線的縱坡 不宜大于 5％， 且緊接橋頭不短于 10m（ 山嶺、重丘區(qū)可減至 5m）范圍內(nèi)的 引道縱坡 應(yīng)與 橋上縱坡 相同。 ? 隧道部分路線的縱坡 ① 隧道內(nèi)縱坡不應(yīng)大于 3％ ， 且不小于 ％ ； ② 緊接隧道洞口 30m范圍內(nèi)的縱坡應(yīng)與隧道內(nèi)的縱坡相同（ 明洞 和 長(zhǎng)度小于 50m的隧道，可不受上述規(guī)定的限制）。 在非機(jī)動(dòng)車交通比例較大的路段，可將縱坡適當(dāng)放緩 ：平原、微丘區(qū)一般不大于 2％～ 3％；山嶺、重丘區(qū)一般不大于 4％～ 5％。 高原縱坡折減 《 規(guī)范 》 規(guī)定：位于海拔 3000ｍ 以上的高原地區(qū)，各級(jí)公路的最大縱坡值應(yīng)按下表的規(guī)定予以折減。折減后若小于 4%，則仍采用 4%。 海拔高度(m) 3000~4000 4000~5000 5000 折減值 (%) 1 2 3 （二）最小縱坡 在挖方路段 、 低填方路段和橫向排水不暢通的路段 ， 為保證排水要求 ， 防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性 ， 均應(yīng)設(shè)置不小于 %的最小縱坡 ， 一般情況下以不小于 %為宜 。 當(dāng)必須設(shè)計(jì)縱坡小于 %時(shí) ， 公路邊溝縱坡應(yīng)單獨(dú)作縱向排水設(shè)計(jì)； 城市道路 應(yīng)設(shè)置鋸齒形街溝 。 在 彎道路段 ， 為使行車道外側(cè)邊緣不出現(xiàn)反坡 ， 設(shè)計(jì) 最小縱坡不宜 小于 超高允許漸變率 。 干旱少雨地區(qū)最小縱坡不受限制。 （三）陡坡長(zhǎng)度限制與坡段最小長(zhǎng)度 最小坡長(zhǎng)是指縱斷面上兩個(gè)變坡點(diǎn)之間的最小長(zhǎng)度。 限制最短坡長(zhǎng)的原因： ? 坡長(zhǎng)過(guò)短，使變坡點(diǎn)增多，汽車行駛在連續(xù)起伏的路段會(huì)產(chǎn)生增重與減重的頻繁變化，導(dǎo)致乘客感到極不舒適，車速越高越突出。 ? 坡長(zhǎng)太短， 變坡點(diǎn)之間 不能設(shè)置相鄰兩豎曲線的切線長(zhǎng)。 ? 對(duì)兩凸型變坡點(diǎn)間的距離還應(yīng)滿足行車視距的要求。 公路的最小坡長(zhǎng) 設(shè)計(jì)速度 120 100 80 60 40 30 20 最小坡長(zhǎng) 300 250 200 150 120 100 60 城市道路縱坡最小長(zhǎng)度 計(jì)算行車速度 100 80 60 50 40 30 20 縱坡最小長(zhǎng)度 — 290 170 140 110 85 60 最大坡長(zhǎng)限制 ? 道路縱坡的大小及其坡長(zhǎng)對(duì)汽車正常行駛影響很大。主要表現(xiàn)在： ? 上坡時(shí)使汽車行駛速度顯著下降，需換較低排擋以克服坡度阻力，同時(shí)，坡長(zhǎng)太長(zhǎng)，易使水箱 “ 開(kāi)鍋 ” ，導(dǎo)致汽車爬坡無(wú)力，甚至熄火； ? 下坡時(shí)制動(dòng)次數(shù)頻繁，易使制動(dòng)器發(fā)熱而失效，甚至造成車禍。因此，應(yīng)對(duì)坡長(zhǎng)加以限制。具體標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)教材表 24（ P100）。 （四）緩和坡段 當(dāng) 陡坡的長(zhǎng)度超過(guò)最大坡長(zhǎng)的限制 時(shí)，應(yīng)在中間適當(dāng)位置設(shè)置 緩坡路段 ，用以恢復(fù)汽車上陡坡時(shí)已降低的車速。同時(shí)，從下坡安全考慮，緩坡也是需要的。根據(jù)實(shí)際觀測(cè)， 《 標(biāo)準(zhǔn) 》 規(guī)定緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于 3％，其長(zhǎng)度應(yīng)不小于 最短坡長(zhǎng) 。 緩和坡段的具體位置應(yīng)結(jié)合縱向地形的起伏情況，盡量減少填挖方工程數(shù)量來(lái)確定。 一般情況下， 緩和坡段宜設(shè)置在平面的直線或較大半徑的平曲線上 ，以便充分發(fā)揮緩和坡段的功用，提高道路的使用質(zhì)量。 在極特殊的情況下，可以將緩和坡段設(shè)于半徑比較小的平曲線上，但應(yīng)適當(dāng)增加緩和坡段的長(zhǎng)度 。 緩和縱坡的設(shè)置情形 ? 山嶺重區(qū)公路縱坡超過(guò) 5%，坡長(zhǎng)超過(guò)限制坡長(zhǎng)時(shí)應(yīng)設(shè)置緩和縱坡，緩和縱坡應(yīng) 不大