路線平面設(shè)計(jì)ppt課件(2)(編輯修改稿)
2025-02-11 12:38 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 37 ① 無中央分隔帶公路 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)；中軸旋轉(zhuǎn)；外邊軸旋轉(zhuǎn) ②有中央分隔帶公路 繞中央分隔帶兩側(cè)邊緣分別旋轉(zhuǎn)；繞中央分隔帶中心旋轉(zhuǎn)；繞各自的行車道中心旋轉(zhuǎn) (1)超高緩和段的過渡形式 38 39 （ 2）超高緩和段的構(gòu)成 ① 超高緩和段 一般取緩和段作為超高過渡段。 ②超高的過渡方式 ★ 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)，即先逐漸地將外側(cè)車道抬高，（繞行車道中心線），當(dāng)抬高到與內(nèi)側(cè)車道相同橫坡時，再一同繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)到超高橫坡度為止，適用于新建道路。 ★ 中軸旋轉(zhuǎn)，適宜于改建道路。 ★ 外邊軸旋轉(zhuǎn)，用于特殊設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)路容美觀。（內(nèi)側(cè)不變） 40 ★ 繞中央分隔帶中心線，用于中間帶寬≤ 。 ★ 繞中央分隔帶兩側(cè)邊緣，用于各種寬度中間帶。 ★ 繞中央分隔帶兩側(cè)路面中心線，用于車道數(shù)大于 4條。 按兩條路單獨(dú)考慮超高的設(shè)置。 41 42 43 44 167。 概述 167。 平面圓曲線半徑、超高及加寬 167。 緩和段 167。 行車視距 167。 平面線形設(shè)計(jì) 167。 平面設(shè)計(jì)成果 第 2章 路線平面設(shè)計(jì) 45 為保證行車安全，駕駛員應(yīng)能看到前方一定舉距離內(nèi)的公路路面，以便及時發(fā)現(xiàn)障礙物或?qū)ο騺碥?，使汽車在一定的車速下及時制動或繞過，這段時間內(nèi)汽車沿路面行駛的最短距離 —— 行車視距 167。 行車視距 46 停車視距 汽車行駛時，駕駛員自看到前方障礙物起至到達(dá)障礙物前安全停車止所需要的最短行車距離 —— 停車視距 停車視距由 反應(yīng)距離、制動距離 和 安全距離 組成。 47 超車視距 快車超越前面慢車后再回到原來車道所需要的最短距離 —— 超車視距 超車視距的全程分為四個階段： 加速行駛階段 超車汽車在對向車道上 行駛的距離 超車汽車從開始加速到超 車完成對向汽車的行駛距離 超車完成，超車汽車與對 向汽車之間的安全距離 48 會車視距 兩輛對向行駛的汽車在同一車道上相遇及時制動并停車所必須的安全距離 —— 會車視距 會車視距由 雙方駕駛員的反應(yīng)距離、雙方汽車的制動距離 和 安全距離 組成。 49 錯車視距 在沒有明確劃分車道線的雙車道公路上，兩對向行駛的汽車之相遇，發(fā)現(xiàn)后即采取措施安全錯車所需要的最短距離。 50 存在視距問題的情況 （ 1）平面上：平曲線（暗彎），平面交叉處 （ 2）縱斷面：凸豎曲線，凹曲線（下穿立體交叉） 51 各級公路對視距的要求 （ 1）高速公路、一級公路應(yīng)滿足停車視距 （ 2）二三四級公路的視距應(yīng)滿足會車視距的要求，其長度不應(yīng)小于停車視距的兩倍。 （ 3）二三四級公路還應(yīng)在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置滿足超車視距“一般值”的超車路段。 52 （ 1）清除視距包絡(luò)曲線與視點(diǎn)軌跡線間的全部障礙物。 適用 ：連續(xù)障礙物的清除，如路塹邊坡等 保證行車視距的工程措施： ?清除障礙物： 53 二、三、四級公路，在工程特殊困難，或受其它條件限制路段，若保證 2倍停車視距不可能，則必須滿足停車視距，同時必須采用嚴(yán)格的分道行駛措施。如設(shè)分道線、分隔帶、分隔樁；或設(shè)成兩條分離的單車道。 （ 2）清除距離視點(diǎn)軌跡線小于最大橫凈距的障礙物。 適用 ：分散障礙物，如獨(dú)立建筑物等 。 ?分道行駛： 54 167。 概述 167。 平面圓曲線半徑、超高及加寬 167。 緩和段 167。 行車視距 167。 平面線形設(shè)計(jì) 167。 平面設(shè)計(jì)成果 第 2章 路線平面設(shè)計(jì) 55 直線 優(yōu)點(diǎn) ?兩點(diǎn)之間距離最短。 ?具有短捷、直達(dá)的印象。 ?行駛受力簡單，方向明確，駕駛操作簡易。 ?測設(shè)簡單方便（用簡單的就可以精確量 距、放樣等）。 ?在直線上設(shè)構(gòu)造物更具經(jīng)濟(jì)性。 (1)直線的特點(diǎn) 56 缺點(diǎn)： ?直線單一無變化，與地形及線形自身難以協(xié)調(diào)。 ?過長的直線在交通量不大且景觀缺乏變化時，易使駕駛?cè)藛T感到單調(diào)、疲倦。 ?在直線縱坡路段，易錯誤估計(jì)車間距離、行車速度及上坡坡度。 ?易對長直線估計(jì)得過短或產(chǎn)生急躁情緒，超速行駛。 57 (2)直線的運(yùn)用 宜采用直線線形的路段： 1）路線不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或山間的開闊谷地； 2）市鎮(zhèn)及其近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)等以直線條為主的地區(qū)； 3）長大橋梁、隧道等構(gòu)造物路段； 4）路線交叉點(diǎn)及其前后； 5）雙車道公路提供較好的超車路段。 58 （ 1） 在直線上縱坡不宜過大 ， 因長直線再加下陡坡更易導(dǎo)致高速度 。 （ 2） 長直線與大半徑凹豎曲線組合為宜 ， 這樣可以使生硬呆板的直線得到一些緩和 。 （ 3）當(dāng)采用長的直線線形時，應(yīng)注意的問題 59 (3)采用長直線應(yīng)注意的問題 3）道路兩側(cè)過于空曠時，宜采取植不同樹種或設(shè)置一定建筑物、雕塑、廣告牌等措施，以改善單調(diào)
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