【正文】 從而保證汽車行駛的穩(wěn)定性及乘客的舒適性。 概述 167。 ?計算方便，公式簡單 。 行車視距 167。 緩和段 167。 4）長直線或長下坡盡頭的平曲線，除曲線半徑、超高、視距等必須符合規(guī)定外，還必須采取設(shè)置標志、增加路面抗滑能力等安全措施。 ②設(shè)計速度 ≥ 80km/h時，大圓半徑（ R1）與小圓半徑（ R2）之比小于 。 ?同一條道路上采用不同計算行車速度設(shè)計的路段之間的過渡。 80 81 82 （ 1）基本型 按直線 回旋線 圓曲線 回旋線 直線的順序組合的線形。 92 （ 6） C型 ? 其連接處的曲率為 0， 也就是 R=?， 相當于兩基本型的同向曲線中間直線長度為 0。 （ 4）凸型 ?在兩個同向回旋線間不插入圓曲線而徑相銜接的組合 。 時曲線的 E相等時的曲線長為最小平曲線長。 74 要求： 長直線的盡頭避免接小半徑曲線，特別避免長直線下坡盡頭接小半徑平曲線。 基本公式： 2Alr ??A回旋線參數(shù)，表示回旋線曲率變化的緩急程度。 57 (2)直線的運用 宜采用直線線形的路段： 1）路線不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或山間的開闊谷地； 2）市鎮(zhèn)及其近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)等以直線條為主的地區(qū)； 3）長大橋梁、隧道等構(gòu)造物路段； 4）路線交叉點及其前后； 5）雙車道公路提供較好的超車路段。 適用 ：分散障礙物，如獨立建筑物等 。 41 42 43 44 167。 ③完成超高和加寬的過渡，利于平穩(wěn)行車。 28 平曲線加寬 汽車在曲線上行駛時，各車輪的軌跡半徑不等，其中后軸內(nèi)側(cè)的車輪的行駛軌跡半徑最小，前軸外側(cè)車輪的行駛軌跡半徑最大，因而需要比直線上更大的寬度；另外前軸中心的軌跡有一定的擺動偏移，這種在曲線上拓寬路面的形式 —— 平曲線的加寬。 最小半徑指標的應(yīng)用 22 ③ 圓曲線最大半徑 ? 選用圓曲線半徑時，在與地形等條件相適應(yīng)的前提下應(yīng)盡量采用大半徑。 概述 167。 平面線形設(shè)計 167。 路線設(shè)計 ：確定路線空間位置和各部分幾何尺寸。 平面設(shè)計成果 第 2章 路線平面設(shè)計 13 圓曲線的特點 ① 測試簡單； ②適應(yīng)地形變化，適用范圍廣而靈活； ③較大半徑圓曲線線形美觀、順適、行車舒適； ④汽車行駛在圓曲線上比在直線上多占用寬度； ⑤圓曲線半徑較小時，視距條件差。 超高橫坡度的大小與公路等級、圓曲線半徑及公路所處環(huán)境、自然條件、路面類型、車輛組成等因素有關(guān)。 平面圓曲線半徑、超高及加寬 167。便于在設(shè)計、施工中使用。 平面線形設(shè)計 167。 行車視距 167。 5）對較高設(shè)計車速（ ≥60km/h）的公路，直線長度宜在 70s左右時間的行程距離。 ③設(shè)計速度＜ 80km/h時，大圓半徑（ R1）與小圓半徑（ R2）之比小于 2。 在標準變更的相互銜接處前、后一定長度范圍內(nèi)主要技術(shù)指標應(yīng)逐漸過渡，避免產(chǎn)生突變，設(shè)計速度高的一端應(yīng)采用較低的平、縱技術(shù)指標，反之則應(yīng)采用較高的平、縱技術(shù)指標，以使平、縱線形技術(shù)指標較為均衡。 平面線形要素的組合類型 83 組合要求 : 基本形設(shè)計時，為使線形協(xié)調(diào)， A值的選擇最好使回旋線、圓曲線、回旋線的長度以大致接近為宜（但在許多情況下是無法做到的）。 ? 適用場合：交點間距受限 （ 交點間距較小 ） 。 90 ?凸型的回旋線的參數(shù)及其連接點的曲率半徑 ， 應(yīng)分別符合容許最小回旋線參數(shù)和圓曲線一般最小半徑的規(guī)定 。 的曲線外矢距 E與 α=7176。 事故形態(tài)： 車輛側(cè)翻到曲線外側(cè)路基或與對向車輛相撞或碰撞路側(cè)護欄。 62 (5)最短直線限制 ? 同向曲線 間最小直線長度（以 m計）以不小于設(shè)計速度（以 km／ h計）的 6倍為宜（ 6V） 63 (5)最短直線限制 ? 同向曲線間最小直線長度（以 m計）以不小于設(shè)計速度（以 km／ h計）的 6倍為宜（ 6V） ? 反向曲線間最小直線長度（以 m計）以不小于設(shè)計速度（以 km／ h計）的 2倍為宜（ 2V） 64 圓曲線的運用 ?一般采用極限半徑的 4－ 8倍 ?一般不宜大于 10000m ?各級公路均應(yīng)設(shè)置平曲線 ?整個平面線形應(yīng)是連續(xù)、均衡的曲線線形 ?應(yīng)于縱斷面線形協(xié)調(diào)，必須避免小半徑平曲線與豎曲線相重合 65 緩和曲線的運用 ?要求 （ 1）回旋線在線形設(shè)計中應(yīng)作為主要線形要素加以運用 （ 2）回旋線參數(shù)應(yīng)滿足 R/3≤ A ≤ R （ 3） A的取值與 R有關(guān) 回旋線 是曲率隨著曲線長度成比例變化的曲線。 ?易對長直線估計得過短或產(chǎn)生急躁情緒，超速行駛。 （ 2）清除距離視點軌跡線小于最大橫凈距的障礙物。 按兩條路單獨考慮超高的設(shè)置。便于駕駛員操作方向盤。 （一年中氣候惡劣季節(jié)路面的橫向摩阻系數(shù)） （ 3）要考慮駕駛者和乘客以心理上的安全感 對重山區(qū)、城市附近、交叉口以及有相當數(shù)量非機動車行駛的道路，最大超高還要比一般道路小些。 （ 6）從地形條件好的區(qū)段進入地形條件較差區(qū)段時，線形技術(shù)指標應(yīng)逐漸過渡，防止