路線平面設(shè)計(jì)ppt課件(2)-文庫吧資料
2025-01-21 12:38本頁面
【正文】 ） 63 (5)最短直線限制 ? 同向曲線間最小直線長度（以 m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度（以 km／ h計(jì)）的 6倍為宜（ 6V） ? 反向曲線間最小直線長度（以 m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度（以 km／ h計(jì)）的 2倍為宜（ 2V） 64 圓曲線的運(yùn)用 ?一般采用極限半徑的 4－ 8倍 ?一般不宜大于 10000m ?各級公路均應(yīng)設(shè)置平曲線 ?整個(gè)平面線形應(yīng)是連續(xù)、均衡的曲線線形 ?應(yīng)于縱斷面線形協(xié)調(diào)，必須避免小半徑平曲線與豎曲線相重合 65 緩和曲線的運(yùn)用 ?要求 （ 1）回旋線在線形設(shè)計(jì)中應(yīng)作為主要線形要素加以運(yùn)用 （ 2）回旋線參數(shù)應(yīng)滿足 R/3≤ A ≤ R （ 3） A的取值與 R有關(guān) 回旋線 是曲率隨著曲線長度成比例變化的曲線。 ?兩側(cè)地形過于空曠時(shí)，宜采取栽植不同樹種或設(shè)置 一定建筑物等措施。 61 當(dāng)直線長度大于 1km時(shí)，可采用下列技術(shù)措施予以彌補(bǔ)： ?縱坡不應(yīng)過大，一般應(yīng)小于 3%。 ? 公路線形首先考慮的不是在平面線形上盡量多采用直線 ， 或者是必須由連續(xù)的曲線所構(gòu)成 ， 而是 必須采用與自然地形相協(xié)調(diào)的線形 。 一條公路的直線與曲線的長度設(shè)計(jì)應(yīng)合理 。 5）對較高設(shè)計(jì)車速（ ≥60km/h）的公路，直線長度宜在 70s左右時(shí)間的行程距離。 （ 3）當(dāng)采用長的直線線形時(shí)，應(yīng)注意的問題 59 (3)采用長直線應(yīng)注意的問題 3）道路兩側(cè)過于空曠時(shí)，宜采取植不同樹種或設(shè)置一定建筑物、雕塑、廣告牌等措施，以改善單調(diào)的景觀。 58 （ 1） 在直線上縱坡不宜過大 ， 因長直線再加下陡坡更易導(dǎo)致高速度 。 ?易對長直線估計(jì)得過短或產(chǎn)生急躁情緒，超速行駛。 ?過長的直線在交通量不大且景觀缺乏變化時(shí)，易使駕駛?cè)藛T感到單調(diào)、疲倦。 ?在直線上設(shè)構(gòu)造物更具經(jīng)濟(jì)性。 ?行駛受力簡單，方向明確，駕駛操作簡易。 平面設(shè)計(jì)成果 第 2章 路線平面設(shè)計(jì) 55 直線 優(yōu)點(diǎn) ?兩點(diǎn)之間距離最短。 行車視距 167。 平面圓曲線半徑、超高及加寬 167。 ?分道行駛： 54 167。 （ 2）清除距離視點(diǎn)軌跡線小于最大橫凈距的障礙物。 適用 ：連續(xù)障礙物的清除，如路塹邊坡等 保證行車視距的工程措施： ?清除障礙物： 53 二、三、四級公路，在工程特殊困難，或受其它條件限制路段，若保證 2倍停車視距不可能，則必須滿足停車視距，同時(shí)必須采用嚴(yán)格的分道行駛措施。 （ 3）二三四級公路還應(yīng)在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置滿足超車視距“一般值”的超車路段。 49 錯(cuò)車視距 在沒有明確劃分車道線的雙車道公路上，兩對向行駛的汽車之相遇，發(fā)現(xiàn)后即采取措施安全錯(cuò)車所需要的最短距離。 行車視距 46 停車視距 汽車行駛時(shí)，駕駛員自看到前方障礙物起至到達(dá)障礙物前安全停車止所需要的最短行車距離 —— 停車視距 停車視距由 反應(yīng)距離、制動距離 和 安全距離 組成。 平面線形設(shè)計(jì) 167。 緩和段 167。 概述 167。 按兩條路單獨(dú)考慮超高的設(shè)置。 ★ 繞中央分隔帶兩側(cè)邊緣，用于各種寬度中間帶。 ★ 外邊軸旋轉(zhuǎn)，用于特殊設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)路容美觀。 ②超高的過渡方式 ★ 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)，即先逐漸地將外側(cè)車道抬高，（繞行車道中心線），當(dāng)抬高到與內(nèi)側(cè)車道相同橫坡時(shí)，再一同繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)到超高橫坡度為止，適用于新建道路。 （ 3）緩和曲線的采用形式 回旋線 是曲率隨著曲線長度成比例變化的曲線 35 《 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 》 中規(guī)定： 各級公路的緩和曲線長度應(yīng)大于等于表列值。便于在設(shè)計(jì)、施工中使用。 ?緩和性好：是指緩和曲線要有一定長度，如太短，駕駛員操作緊張，旅客不舒適，線形不協(xié)調(diào)。 ④消除離心力的突變，提高舒適性。便于駕駛員操作方向盤。使線形圓滑，增加線形美觀，有良好視覺效果。 《 規(guī)范 》 規(guī)定： 除四級公路外的其它各級公路都應(yīng)設(shè)置緩和曲線，另外，當(dāng)圓曲線半徑大于“不設(shè)超高的最小半徑”時(shí)可省略緩和曲線。 平面設(shè)計(jì)成果 第 2章 路線平面設(shè)計(jì) 31 緩和曲線 緩和曲線是道路平面線形三要素之一。 行車視距 167。 平面圓曲線半徑、超高及加寬 167。 30 167。 29 加寬的有關(guān)規(guī)定與要求： （ 1）規(guī)范規(guī)定，當(dāng) R≤250m時(shí)，應(yīng)設(shè)置加寬 （ 2）高速、一二級公路及設(shè)計(jì)速度為 40km/h的三級公路采用 3類加寬值；對不經(jīng)常通行集裝箱運(yùn)輸半掛車的公路，可采用 2類加寬值；死機(jī)公路和設(shè)計(jì)速度 30km/h的三級公路可采用 1類加寬值。 （一年中氣候惡劣季節(jié)路面的橫向摩阻系數(shù)） （ 3）要考慮駕駛者和乘客以心理上的安全感 對重山區(qū)、城市附近、交叉口以及有相當(dāng)數(shù)量非機(jī)動車行駛的道路，最大超高還要比一般道路小些。 綜上所述對行車的安全、經(jīng)濟(jì)與舒適方面的要求，最大橫向力系數(shù)采用： 設(shè)計(jì)速度 120 100 80 60 40 30 20 橫向力系數(shù) 27 最大超高 （ 1）要考慮車輛組成 在混合交通的道路上，要同時(shí)顧及快、慢
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