路線平面設(shè)計(jì)ppt課件(2)-展示頁(yè)
2025-01-24 12:38本頁(yè)面
【正文】 車，快車超高宜大，慢車超高宜小。 26 （ 4）行旅不舒適 當(dāng) μ 超過一定數(shù)值時(shí)，駕駛者在曲線行駛中駕駛緊張，乘客感到不舒適。 （ 3）增加燃料消耗和輪胎磨損 μ的存在使車輛的燃油消耗和輪胎磨損增加。 25 )(12 72hiVR???橫向力系數(shù) （ 1）危及行車安全 為保證汽車用普通輪胎在最不利路面狀況下能不產(chǎn)生橫向滑移， μ應(yīng)小于 。 超高橫坡度的大小與公路等級(jí)、圓曲線半徑及公路所處環(huán)境、自然條件、路面類型、車輛組成等因素有關(guān)。 23 圓曲線的超高 汽車在彎道上行駛時(shí)，受到離心力的作用，當(dāng)圓曲線半徑小于規(guī)定不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，將彎道外側(cè)車道抬高構(gòu)成內(nèi)低外高的單向坡 — 圓曲線的超高。 ? 但半徑大到一定程度時(shí)，其幾何性質(zhì)和行車條件與直線無(wú)太大區(qū)別，容易給駕駛?cè)藛T造成判斷上的錯(cuò)誤反而帶來(lái)不良后果，同時(shí)也無(wú)謂增加計(jì)算和測(cè)量上的麻煩。 （ 6）從地形條件好的區(qū)段進(jìn)入地形條件較差區(qū)段時(shí)，線形技術(shù)指標(biāo)應(yīng)逐漸過渡，防止突變。在不得已情況下方可使用極限最小半徑； （ 2）當(dāng)?shù)匦螚l件許可時(shí)，應(yīng)盡量采用大于一般最小半徑的值； （ 3）有條件時(shí)，最好采用不設(shè)超高的最小半徑。 是指即使在雙向橫坡的彎道上行駛也能安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的通過時(shí)所采用的半徑。 19 ② 各級(jí)公路圓曲線的最小半徑： 是路線設(shè)計(jì)中的極限值，在特殊困難條件下不得以采用的，一般不輕易采用。 當(dāng)設(shè)超高時(shí) ： )(12 7 12iVR??? 不設(shè)超高時(shí) ： 18 《 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 》 中規(guī)定： ①各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置圓曲線。 平面設(shè)計(jì)成果 第 2章 路線平面設(shè)計(jì) 13 圓曲線的特點(diǎn) ① 測(cè)試簡(jiǎn)單； ②適應(yīng)地形變化，適用范圍廣而靈活； ③較大半徑圓曲線線形美觀、順適、行車舒適； ④汽車行駛在圓曲線上比在直線上多占用寬度； ⑤圓曲線半徑較小時(shí)，視距條件差。 行車視距 167。 平面圓曲線半徑、超高及加寬 167。 12 167。 道路平面線形設(shè)計(jì)，是根據(jù)汽車行駛的力學(xué)性質(zhì)和行駛軌跡要求，合理地確定各線形要素的幾何參數(shù)，保持線形的連續(xù)性和均衡性，避免采用長(zhǎng)直線，并注意使線形與地形、地物、環(huán)境和景觀等協(xié)調(diào)。它不滿足第三條要求，不是最理想的，但與汽車行駛軌跡接近，國(guó)內(nèi)外普遍采用。 10 ③ 曲率變化是連續(xù)的，任一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率變化率值。 5 6 （ 1）汽車行駛軌跡 汽車行駛軌跡與道路平面線形 7 8 行駛中的汽車其重心的軌跡在幾何性質(zhì)上有以下特征： ①軌跡是連續(xù)的、圓滑的，任一點(diǎn)不出現(xiàn)錯(cuò)頭和破折。 路線設(shè)計(jì) ：確定路線空間位置和各部分幾何尺寸。 路線 ：道路中線的空間位置。 平面設(shè)計(jì)成果 第 2章 路線平面設(shè)計(jì) 2 167。 行車視距 167。 平面圓曲線半徑、超高及加寬 167。1 167。 概述 167。 緩和段 167。 平面線形設(shè)計(jì) 167。 概述 分解 組合 平面 公路立體線形 縱斷面 橫斷面 3 路線的相關(guān)概念 道路 ：一條三維空間的實(shí)體，是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道等組成的空間帶狀構(gòu)造物。 線形 ：道路中心線的立體形狀。 4 平面 是指道路中心線在水平面上的投影。 9 ② 曲率是連續(xù)的，任一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率值 直線－圓－直線 : 不滿足第二、三條性質(zhì)，但滿足第一條要求，滿足了車輛的直行和轉(zhuǎn)向要求，可作為低等級(jí)山區(qū)道路采用。 直－緩－圓－緩－直 : 為滿足第二條要求，在直線與圓曲線間引入了一條曲率逐漸變化的“緩和曲線”，使整條線形符合汽車行駛軌跡特性的第一條和二條，保持了線形的曲率連續(xù)。 11 (2)平面線形要素 平面線形三要素： 直線、圓曲線和緩和曲線 。對(duì)于車速較高的道路，線形設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮汽車行駛美學(xué)及駕駛員視覺和心理上的要求。 概述 167。 緩和段 167。 平面線形設(shè)計(jì) 167。 14 15 圓曲線幾何元素為： αT R t g2πL αR180αE R ( se c 1)2J 2T L??????切線長(zhǎng)：曲線長(zhǎng)：外距：切曲差（校正值）：16 X Y （ 一 ） 計(jì)算 公式與因素 根據(jù)汽車行駛在曲線上力的平衡式 計(jì)算曲線半徑 ： 圓曲線半徑 αG s i nαF c o sX ??)igRvG(GigRGvGiFXh2h2h??????h2iR1 27V ???17 根據(jù)汽車行駛在曲線上力的平衡式 計(jì)算曲線半徑 ： )(12 72hiVR???式中： V—— 計(jì)算行車速度 ， （
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