【文章內容簡介】 計。適用于一般建設項目。 ?三階段設計： 即初步設計、技術設計和施工圖設計，適用于技術復雜 、基礎資料缺乏和不足的建設項目或建設項目中的個別 路段、特大橋、互通式立體交叉、隧道等。 三 .設計階段及其內容 (1)初步設計 兩階段和三階段設計中的初步設計應根據(jù)批準的可行性研究報告、設計任務書（或測設合同）和初測資料編制。 初步設計階段的目的 :確定設計方案 主要內容 :包括擬定修建原則、選定設計方案、計算工程數(shù)量和主要材料數(shù)量、提出施工方案、編制設計概算、提供文字說明及圖表資料。 一般做法 :應進行紙上定線，赴實地核對，落實并放出必要的控制線位樁。 (2)技術設計 三階段設計中的技術設計應根據(jù)批準的初步設計和定測資料編制。 技術設計階段的目的 :是對重大、復雜的技術問題進一步落實設計方案。 主要內容 :包括通過科學試驗、專題研究，加深勘探調查及分析比較，解決初步設計中未解決的問題，落實技術方案，計算工程數(shù)量，提出修正的施工方案，修正設計概算。 (1)施工圖設計 兩階段設計中的施工圖設計應根據(jù)批準的初步設計和定測資料編制；三階段設計中的施工圖設計應根據(jù)批準的技術設計和補充定測資料編制。 施工圖設計階段的目的 :是對批準的推薦方案進行詳細設計以滿足施工的要求。 主要內容 :包括對審定的修建原則、設計方案、技術決定加以具體和深化，最終確定各項工程數(shù)量，提出文字說明和適應施工需要的圖表資料以及施工組織計劃，并編制施工圖預算。 第五節(jié) 道路勘測設計的依據(jù) 一、自然條件 影響道路的自然因素主要有： 地形 氣候 水文 地質 土壤 植被 主要影響到： 道路等級和設計速度的選用、 路線方案的確定、 路線平縱橫的幾何形狀、 橋隧等構造物的位置和規(guī)模、 工程數(shù)量和造價。 ： 決定了選線條件，并直接影響道路的技術標準和指標。 地形劃分依據(jù)： 地表形態(tài) 相對高差 傾斜度 平整度 地形形態(tài)： 平原、微丘地形 山嶺、重丘地形。 （ 1）平原微丘地形 平原地形：指一般平原、山間盆地、高原等，地表平坦、無明顯起伏、地面自然坡度一般在 3176。 以內。 微丘地形：指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在 20176。 以下，相對高差在 100m以下，布線一般不受地形限制。 對于河灣順適、地形開闊且有連續(xù)寬臺地的河谷地形，河床坡度多在 5176。 以下，地面自然坡度在 20176。 以下，沿河布線一般不受地形限制，路線縱坡平緩或略有起伏，也屬平原微丘地形。 ?3（ 2）山嶺重丘地形 山嶺地形：指山脊、陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等，地形變化復雜、地面自然坡度大多在 20176。 以上，路線平、縱、橫面大部分受地形限制，橋、隧、涵及防護支擋構造物增多，工程數(shù)量及造價明顯增加。 重丘地形：指連續(xù)起伏的山丘，且有深谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在 20176。 以上，路線平、縱面大多受地形限制。 高原地帶的深浸蝕溝，以及有明顯分水線的綿延較長的高地，地面自然坡度在 20176。 以上，路線平、縱面大部分受地形限制，也屬山嶺重丘地形。 ： 直接或間接地影響地面水的數(shù)量、地下水位高度、路基水溫狀況，以及泥濘期、冬季積雪和冰凍期等路面使用質量。 ： 決定排水結構物的數(shù)量和大小，水文地質情況決定了含水層厚度和位置、地基或邊坡的穩(wěn)定性。 ： 決定了地基和路基附近巖層的穩(wěn)定性，決定有無滑坍、碎落和崩坍的可能，同時也決定了土石方工程施工的難易程度和筑路材料的質量。 ： 是路基和路面基層的材料，它影響路基形狀和尺寸，也影響路面類型和結構的確定。 ： 影響暴雨逕流、水土流失程度，經(jīng)濟種植物還影響到路線的布設。 （一）設計車輛 ： 指道路設計所采用的具有代表性車輛。 ： 汽車的行駛性能、外廓尺寸以及行駛于道路上不同種類車輛的組成對于道路幾何設計具有決定作用，比如確定路幅組成、車道寬度、彎道加寬、縱坡大小、行車視距等都與設計車輛有密切關系。 ： 作為道路設計為依據(jù)的可分為四類：小客車、載重汽車、鞍式列車、鉸接車（前三者為公路標準）。 二、交通條件 4．設計選擇： 高速公路、一級公路和有大型集裝箱運輸公路以鞍式列車為依據(jù)。 其它公路以小客車和載重汽車為依據(jù)。 城市道路以鉸接車作為控制。 二、交通條件 （二）設計速度與運行車速 ?設計速度 ： 指當氣候條件良好、交通密度小、汽車運行只受道路本身條件（幾何要素、路面、附屬設施等）的影響時，中等駕駛技術的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。 ： 設計速度是決定道路幾何形狀的基本依據(jù)。道路的曲線半徑、超高、視距等直接與設計速度有關。同時也影響車道寬度、中間帶寬度、路肩寬度等指標的確定。 各級公路設計速度應根據(jù)公路的功能、等級及交通組成，結合沿線地形、地質等狀況，經(jīng)論證確定。 ? 高速公路 特殊困難的局部路段，且因新建工程可能誘發(fā)工程地質病害時，經(jīng)論證并報主管部門批準，該局部路段的設計速度可采用 60km/h， 但長度不宜大于 15km ，或僅限于相鄰兩互通式立體交叉之間，與其相鄰路段的設計速度不應大于 80km/h。 ? 一級公路 一級公路作為干線公路，且縱、橫向干擾小時，宜采用設計速度 100km/h或80km/h。 一級公路作為集散公路時，應結合混合交通量、平面交叉間距等對設計速度60km/h或 80km/h進行論證比選。 二級公路 二級公路作為干線公路時 ， 設計速度可選用 80km/h； 二級公路作為集散公路時 ， 混合交通量較大 ， 平面交叉間距較小的路段 ，設計速度宜采用 60km/h； 二級公路位于地形 、 地質等自然條件復雜的山區(qū) ， 經(jīng)