【正文】 設(shè)于中間帶和路肩上的橋墩或門式支柱不應(yīng)緊靠建筑限界設(shè)置，應(yīng)留有設(shè)置防護(hù)欄位置（不小于 ）的余地。 ③確定交叉口的形式 主要內(nèi)容：交叉口類型、用地范圍、具體位置、幾何尺寸等。 我國重慶、渡口、九江、遵義、南寧、青島等大范圍區(qū)域?yàn)樽杂墒? ?混合式 這種形式結(jié)構(gòu)是結(jié)合城市用地條件，采用前三種形式組合而成，也有一些城市是分階段發(fā)展的結(jié)果。 ?街坊整齊。 平原、微丘區(qū)宜采用三角形、棋盤形和放射形路網(wǎng)。 理想條件 :包括道路本身和交通兩個(gè)方面，道路本身應(yīng)在車道寬、側(cè)向凈寬有足夠的寬度，平、縱線形及視距條件良好；交通方面車道上只有小客車行駛，沒有其它車型混入且車速不受限制。由于不同的車輛在行駛過程中可能采用不同的車速，通常用測定的第 85個(gè)百分點(diǎn)上的車輛行駛速度作為運(yùn)行車速。 二、交通條件 （二）設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行車速 ?設(shè)計(jì)速度 ： 指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時(shí)，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。 以上，路線平、縱、橫面大部分受地形限制，橋、隧、涵及防護(hù)支擋構(gòu)造物增多，工程數(shù)量及造價(jià)明顯增加。 技術(shù)設(shè)計(jì)階段的目的 :是對重大、復(fù)雜的技術(shù)問題進(jìn)一步落實(shí)設(shè)計(jì)方案。 支路 ：解決局部區(qū)域交通，以服務(wù)功能為主 。 對于某些公路盡管交通量不是很大，但其具有重要的政治、經(jīng)濟(jì)、 國防意義，比如通向機(jī)場、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、重點(diǎn)游覽區(qū)或軍事用途 公路，可以采用較高的設(shè)計(jì)速度 。 公路分類 公路按其在公路網(wǎng)中的地位與作用分為以下四類：國家干線公路 .省干線公路 .縣公路 .鄉(xiāng)公路 路面類型 分為鋪裝路面、簡易鋪裝路面和砂石路面。關(guān)聯(lián)性 。 到 2022年底： 全國包括達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等級和路基寬度在 的等外路在內(nèi)的國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道（不含村 道）、專用公路總里程達(dá)到 192萬公里。 ? 道路勘測設(shè)計(jì)的任務(wù)書、設(shè)計(jì)階段劃分和設(shè)計(jì)內(nèi)容。 ?批量和時(shí)間不受限制。 (3)按照 《 規(guī)劃 》 確定的目標(biāo)， 2022年，全國公路總里程將達(dá)到 230萬公里，其中高速公路 、二級以上公路 45萬公里、縣鄉(xiāng)公路 180萬公里。 ?城市交通基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱。 三級公路 為主要供汽車行駛的雙車道公路。 高速公路、一級公路宜設(shè)在互通式立體交叉或平面交叉處； 二、三、四級公路宜設(shè)在交叉路口、橋梁、隧道、村鎮(zhèn)附近或地形明顯變化處。 ?兩階段設(shè)計(jì)： 即初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，建設(shè)項(xiàng)目一般采用兩階段設(shè) 計(jì)。 以內(nèi)。 ： 影響暴雨逕流、水土流失程度，經(jīng)濟(jì)種植物還影響到路線的布設(shè)。 三級公路 三級公路作為干線公路時(shí) ， 宜選用 40km/h；位于地形等條件受限制的路段， 宜采用 30km/h。 標(biāo)準(zhǔn)車型： 為使交通量具有可比性，通常將公路上實(shí)際的不同車型的交通量換算成標(biāo)準(zhǔn)車型交通量。 公路設(shè)計(jì)是以公路網(wǎng)為基礎(chǔ)，按其規(guī)劃要求分段分級逐步實(shí)施。 ?方格網(wǎng)式 適合條件：地形平坦的中、小城市或大城市的局部區(qū)域。 ?交通靈活性不如方格式好 ?小范圍使用會(huì)出現(xiàn)不規(guī)則街坊 環(huán)形入射式城市方要有：莫斯科、巴黎、倫敦、柏林、東京、成都等 ?自由式 適合條件： 地形起伏較大的中小城市或大城市的局部區(qū)域。 （ 3）紅線設(shè)計(jì)內(nèi)容： ①確定紅線寬度： 根據(jù)道路的性質(zhì)、功能，考慮適當(dāng)?shù)貦M斷面形式，定出機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠帶等各組成部分的合理寬度，從而確定道路的總寬度即紅線寬度。 三、四級公路為 。 六、本課程研究的內(nèi)容 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：路基、路面、橋涵等 幾何設(shè)計(jì)（方案設(shè)計(jì)）：本課程的范圍 研究的主要內(nèi)容 ①汽車行駛與道路幾何元素的關(guān)系，涉及到汽車性能與幾何元素的關(guān)系，駕駛員與道路幾何元素的關(guān)系。凈高應(yīng)考慮汽車裝載高度、安全高度及路面鋪裝等因素確定。 紅線寬度 :兩側(cè)紅線之間的寬度稱為紅線寬度，或道路總寬度、規(guī)劃路幅。 ?非直線系數(shù)小，一般 。 （ 2）城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式和特點(diǎn) 城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式是指一座城市中道路的組合輪廓或幾何形狀，它主要與城市的規(guī)模、交通吸引點(diǎn)分布以及自然條件等有關(guān)。 （一）公路網(wǎng) 節(jié)點(diǎn)： 區(qū)域內(nèi)的城市、集鎮(zhèn)以及某些運(yùn)輸集散（大型工礦、農(nóng)牧業(yè)基地、車站、港口等）。采用原因 ?它大小適中。 一級公路作為集散公路時(shí)，應(yīng)結(jié)合混合交通量、平面交叉間距等對設(shè)計(jì)速度60km/h或 80km/h進(jìn)行論證比選。 ： 決定了地基和路基附近巖層的穩(wěn)定性，決定有無滑坍、碎落和崩坍的可能，同時(shí)也決定了土石方工程施工的難易程度和筑路材料的質(zhì)量。 地形劃分依據(jù)： 地表形態(tài) 相對高差 傾斜度 平整度 地形形態(tài)： 平原、微丘地形 山嶺、重丘地形。 公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目可以采用一階段設(shè)計(jì)、兩階段設(shè)計(jì)或三階段設(shè)計(jì)。 4．選取技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)注意的問題 ?為保持公路技術(shù)指標(biāo)的均衡連續(xù)，一條公路的等級或設(shè)計(jì)速度分段不 應(yīng)頻繁變更。 高速公路 為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路。確定交叉口型式 。 (2)2022年 12月 17日， 《 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃 》 經(jīng)國務(wù)院審議通過。 ?通達(dá)深度廣，覆蓋面大。 內(nèi)容提要 第一節(jié) 交通運(yùn)輸方式及道路運(yùn)輸 鐵路、道路、水運(yùn)、航空、管道 鐵路： 遠(yuǎn)程客貨運(yùn)量大、連續(xù)性較強(qiáng)、成本較低、速度較 高，但建設(shè)周期長、投資大，定點(diǎn)運(yùn)行，中轉(zhuǎn)多 水運(yùn)： 水運(yùn)通過能力高、運(yùn)量大、耗能少、成本低、投資省、 但受自然條件限制大、連續(xù)性較差、速度慢。 2．公路存在的問題 全國公路總體存在的主要問題是： ?數(shù)量少，公路網(wǎng)密度低，只相當(dāng)于印度的 1/5，美國的 1/7，日本的 1/30。適應(yīng)性 . (2)城市道路和道路網(wǎng) 定義： 道路線線系指劃分城市道路用地和城市建筑用地、生產(chǎn)有地及其他備用地的分界控制線。 隧道 按其所處的位置不同分可為山嶺隧道、水下隧道（河底和海地）以及城市隧