道路勘測設計(第3章-1)(已改無錯字)
2023-04-22 03:25:38 本頁面
【正文】 曲線的指標 ① 最小圓曲線半徑： [極限最小半徑 ] 車輛在設置超高的曲線上安全行駛，滿足最低舒適性要求的半徑規(guī)定值。盡量避免使用，只有當路線受地形或其它條件限制時方可使用。 [一般最小半徑 ] 通常情況下采用的最小半徑，兼顧汽車行駛的要求與使用上的可能，設計時建議的最小值，設超高。 [不設超高最小半徑 ] 道路曲線半徑較大、離心較小時，汽車沿雙向路拱（不設超高）外側行駛的路面摩擦力，足以保證汽車行駛安全穩(wěn)定采用的最小半徑。 40 ② 最大圓曲線半徑： 半徑大到一定程度時，其幾何性質(zhì)與行車條件與直線無太大區(qū)別，容易給駕駛人員造成錯誤判斷反而帶來不良后果，最大半徑不宜超過10000m。 ③最小圓曲線長度： 汽車在道路曲線段行駛時，如果曲線很短，司機操作方向盤頻繁，在高速駕駛的情況下是危險的，圓曲線宜有大于 3s的行程。 41 X Y （ 一 ） 計算 公式與因素 ?根據(jù)汽車行駛在曲線上力的平衡式 計算曲線半徑 ： 四 、 圓曲線半徑 αG s i nαF c o sX ??)igRvG(GigRGvGiFXh2h2h??????h2iR1 2 7V ???42 ?根據(jù)汽車行駛在曲線上力的平衡式 計算曲線半徑 ： )(1 2 72hiVR?? ??式中： V—— 計算行車速度 ， （ km/h） ； ? μ—— 橫向力系數(shù)； ? ih—— 超高橫坡度； ? i1—— 路面橫坡度 。 ?當設超高時 ： )(127 12iVR?? ??不設超高時 ： 43 ?（ 1） 危及行車安全 ? 汽車能在彎道上行駛的基本前提是輪胎不在路面上滑移 ， 這就要求橫向力系數(shù) μ 低于輪胎與路面之間所能提供的橫向摩阻系數(shù) f: ? μ ≤ f ? f與車速 、 路面種類及狀態(tài) 、 輪胎狀態(tài)等有關 ，一般在干燥路面上約為 ～ ， 在潮濕的黑色路面上汽車高速行駛時 ， 降低到 ～ 。 路面結冰和積雪時 ， 降到 ， 在光滑的冰面上可降到 （ 不加防滑鏈 ） 。 1．橫向力系數(shù) μ 對行車 的 影響及其值的 確定： 44 ? （ 2） 增加駕駛操縱的困難 ?彎道上行駛的汽車 ， 在橫向力作用下 ， 彈性的輪胎會產(chǎn)生橫向變形 ， 使輪胎的中間平面與輪跡前進方向形成一個橫向偏移角 。 45 ?（ 3）增加燃料消耗和輪胎磨損 ? μ 使車輛的燃油消耗和輪胎磨損增加 。 ? 橫向力系數(shù) μ 燃料消耗 （ %） 輪胎磨損 （ %） ? 0 100 100 ? 105 160 ? 110 220 ? 115 300
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