道路勘測設計(第3章-1)-資料下載頁
2025-03-22 03:25本頁面
【正文】 ? 120 390 46 （ 4）行旅不舒適 ? μ 值的增大，乘 車 舒適 感惡化。 ? 當 μ 〈 ， 不感到有曲線存在 ， 很平穩(wěn)； ? 當 μ = ， 稍感到有曲線存在 ， 尚平穩(wěn)； ? 當 μ = ， 己感到有曲線存在 ， 稍感不穩(wěn)定； ? 當 μ = ， 感到有曲線存在 ， 不穩(wěn)定； ? 當 μ = ， 非常不穩(wěn)定 ， 有傾車的危險感 。 ?μ的舒適界限，由 ，設計中對高、低速路可取不同的數(shù)值。 ?美國 AASHTO認為 V≤ 70km/h 時 μ =， V=80 km/h時， μ = 。 47 ?《 標準 》 規(guī)定： ? 高速公路 、 一級公路的超高橫坡度不應大于 10%， ? 其它各級公路不應大于 8%。 ? 在 積雪冰凍地區(qū) ， 最大超高橫坡度不宜大于 6%。 2． 關于最大超高 ： 48 ih ?《 標準 》 中規(guī)定的最小平曲線半徑是汽車在曲線部分能安全而又順適的行駛的條件而確定的 。 ?最小平曲線半徑的實質(zhì)是汽車行駛在公路曲線部分時 ， 所產(chǎn)生的離心力等橫向力不超過輪胎與路面的摩阻力所允許的界限 ， 并使乘車人感覺良好的曲線半徑值 。 （ 二 ） 最小半徑的計算 )iμ1 27 (VRh2??49 ?是各級公路按 設計 速度行駛的車輛能保證安全行車的最小允許半徑 。 1． 極限最小半徑 )i1 2 7 (VRh2?? μ50 ? 一般最小半徑是指各級公路按 設計 速度行駛的車輛能保證安全 、 舒適行車的最小允許半徑 。 2． 一般最小半徑 )iμ1 27 (VRh2??51 ? 圓曲線半徑大于一定數(shù)值時 ， 可以不設置超高 ， 而允許設置等于直線路段路拱的反超高 。 ? 從行駛的舒適性考慮 ， 必須把橫向力系數(shù)控制到最小值 。 3． 不設超高的最小半徑 52 半徑 指標的應用 53 半徑 指標的應用 ?（ 1） 公路線形設計時應根據(jù)沿線地形等情況 ， 盡量選用較大半徑 。 在不得已情況下方可使用極限最小半徑； ?（ 2） 當?shù)匦螚l件許可時 ， 應盡量采用大于一般最小半徑的值； ?（ 3） 有條件時 ， 最好采用不設超高的最小半徑 。 ?（ 4） 選用曲線半徑時 ， 應注意前后線形的協(xié)調(diào) ， 不應突然采用小半徑曲線； ?（ 5） 長直線或線形較好路段 ， 不能采用極限最小半徑 。 ?（ 6） 從地形條件好的區(qū)段進入地形條件較差區(qū)段時 ，線形技術指標應逐漸過渡 ， 防止突變 。 54 （ 三 ） 圓曲線最大半徑 ?選用圓曲線半徑時 ， 在與地形等條件相適應的前提下應盡量采用大半徑 。 ?但半徑大到一定程度時 ， 其幾何性質(zhì)和行車條件與直線無太大區(qū)別 ， 容易給駕駛?cè)藛T造成判斷上的錯誤反而帶來不良后果 ， 同時也無謂增加計算和測量上的麻煩 。 ?《 規(guī)范 》 規(guī)定圓曲線的最大半在不宜超過 10000m。
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