道路勘測(cè)設(shè)計(jì)-資料下載頁(yè)
2025-08-09 15:38本頁(yè)面
【正文】 、地質(zhì)較好的地段通過(guò), 以節(jié)約加固工程投資, 對(duì)于排水困難和地 質(zhì)不良地段應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。(4) 排水溝取得出入口應(yīng)盡可能引接至天然（原有）邊溝, 以減少橋涵工程, 不應(yīng)直接使水流入農(nóng)田, 損害農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。(5)排水溝造物的設(shè)計(jì), 應(yīng)貫徹因地制宜、就地取材的原則, 要能迅速有效的排除路基“有害水”, 以免影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性, 保證公路運(yùn)輸暢通。5．2交通工程設(shè)施對(duì)沿線的交通工程設(shè)施進(jìn)行了簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)，主要有護(hù)欄、標(biāo)志牌、路面標(biāo)線等。5．3綠化設(shè)計(jì)根據(jù)公路沿線地區(qū)特征、自然環(huán)境的具體情況，環(huán)保的要求和以人為本的原則，合理確定綠化地點(diǎn)、范圍和樹(shù)種。在公路兩側(cè)的有效范圍內(nèi)進(jìn)行綠化、美化，使高速公路沿線形成樹(shù)木、花、草多層次、多格調(diào)的優(yōu)美景觀。同時(shí)又達(dá)到減少水土流失，防噪音，綠化空氣，導(dǎo)司機(jī)視線和誘導(dǎo)判斷公路線形方向，促進(jìn)行車(chē)安全等綜合效果。思考在中國(guó)，可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略提出了人口、資源、環(huán)境、社會(huì)協(xié)調(diào)起來(lái)的可持續(xù)發(fā)展思想和理論。在近階段乃至今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，高速公路建設(shè)會(huì)在中國(guó)蓬勃發(fā)展，但由于建設(shè)指導(dǎo)思想的問(wèn)題，暴露了資源短缺、森林破壞、耕地減少、環(huán)境污染、水土流失等一系列問(wèn)題。中國(guó)幾十年的公路史，已出現(xiàn)了較多的環(huán)境地質(zhì)災(zāi)害問(wèn)題。這些都是片面追求經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益而忽視環(huán)境效益的結(jié)果。具體表現(xiàn)為：（1）挖方這種人為活動(dòng)破壞了原來(lái)的自然平衡，一方面引起巖土體移動(dòng)，變形和破壞，增加了地質(zhì)脆弱帶邊坡的不穩(wěn)定性，其反饋的結(jié)果是滑坡、塌方的威脅； （2）路堤填方改變了周?chē)鷰r土的狀態(tài)，同樣可導(dǎo)致滑坡； ③爆破施工會(huì)改變巖土體應(yīng)力狀態(tài)，產(chǎn)生新的不穩(wěn)定面； ④隧道開(kāi)挖，尤其是地質(zhì)條件復(fù)雜的長(zhǎng)大隧道可能造成的地表塌陷、地表水枯竭、地下水位下降，影響當(dāng)?shù)毓まr(nóng)業(yè)生產(chǎn)； ⑤高速公路土石方量大，工程廢棄的土石往往就近堆棄在山溝、斜坡上，人為造成了泥石流、滑坡地地質(zhì)病害； ⑥由于植被和表土損失，自然植被 恢復(fù)困難。如對(duì)這些邊坡不作及時(shí)處理，在裸露邊坡為降水匯流的形成提供特定邊界條件和動(dòng)力來(lái)源的同時(shí)，也使邊坡土壤中含水量降低，土質(zhì)松散，易風(fēng)化。隨后坡面土壤侵蝕、水土流失、山體坍塌、滑坡、河流阻塞、水污染等人為災(zāi)害與之相伴而生； ⑦巖溶地區(qū)的公路隧道工程可以改變巖溶地下水的動(dòng)力條件，可能破壞工程建筑周?chē)牡刭|(zhì)環(huán)境，從而引起地面下沉、開(kāi)裂，地表泉水枯竭，地面塌陷等一系列環(huán)境災(zāi)害。 可以看出，高等級(jí)公路的建設(shè)在一定程度上也加劇了資源、環(huán)境和人口之間的矛盾，生態(tài)環(huán)境問(wèn)題突出。長(zhǎng)期以來(lái)，人類(lèi)對(duì)自然界采取索取與征服的態(tài)度。但實(shí)踐和科學(xué)理論證明，人類(lèi)與自然界之間應(yīng)該是協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)系，不是一味索取。因此堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展道路，不僅是為了向國(guó)際社會(huì)作出承諾，更重要的是對(duì)中華民族子孫后代高度負(fù)責(zé)，
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