【正文】 K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ 西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 23 表 豎曲線 2上的各點(diǎn)高程 樁號 橫距 豎距 切線高程 設(shè)計(jì)高程 K0+ K0+ K0+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ 表 豎曲線 3上的各點(diǎn)高程 樁號 橫距 豎距 切線高程 設(shè)計(jì)高程 K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ 西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 24 5 63 K1+ K1+ K1+ 表 豎曲線 4上的各點(diǎn)高程 樁號 橫距 豎距 切線高程 設(shè) 計(jì)高程 K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K2+ K2+ 表 豎曲線 5上的各點(diǎn)高程 樁號 橫距 豎距 切線高程 設(shè)計(jì)高程 K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ 西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 25 K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ 西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 26 K2+ 表 豎曲線 6上的各點(diǎn)高程 樁號 橫距 豎距 切線高程 設(shè)計(jì)高程 K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ 西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 27 52 K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ 路基橫斷面的設(shè)計(jì)原則 （ 1）設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。 （ 2）路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。 （ 3）還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。 （ 4）沿河及受到水浸水淹的路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。 （ 5）當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕 狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。 （ 6）路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。 橫斷面技術(shù)指標(biāo) 查規(guī)范，得各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo) 據(jù)任務(wù)書知道設(shè)計(jì)年限 15 年，各種車輛折合成小客車的交通量合計(jì)為 /日 ， 查（ JTGB01— 2022）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 P1 得公路等級為一級，車道數(shù)擬定四車道。再查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 P12 得一級公路車速為 80km/h四車道的路基 寬度一般值為 ,最小值為 ，取設(shè)計(jì)車道寬度為 ，得總車道寬度為 179。 4＝ 15m，由 P11 表 知一級公路車速為 80km/h 的右側(cè)硬路肩寬度為 179。 2=，土路肩的寬度為 179。西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 28 2=，有 P11表 (其中中央分隔帶寬度為 ，左側(cè)路緣帶寬度為 0. 5179。 2=) 查（ JTJ001— 97）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 P25 得瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為 1~2%，故取路拱坡度為 2%；路肩橫 向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大 1%~2%，故取路肩橫向坡度為 3%，路拱坡度采用雙向坡面，由 道 路中央 分隔帶 的 邊緣 向兩側(cè)傾斜。 公路路基寬度示意圖 （單位： ） 左 側(cè) 路 緣 帶 車 道 車 道 土 路 肩 硬 路 肩 左 側(cè) 路 緣 帶 車 道 中 央 分 隔 帶 車 道 土 路 肩路基寬度（24. 5）路肩（3 .25 ）行車道（7 .50 ）中間帶（3 .00 ）行車道（7 .50 ）路肩（3 .25 ） 硬 路 肩圖 由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》得知，當(dāng) H6m（ H— 路基填土高度）時(shí)，路基邊坡按 1： 。 (1)護(hù)坡道 查（ JTJ001— 97）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 P23 得，當(dāng)路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于 2m 時(shí)，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當(dāng)高 差 大于 2m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬 1m的護(hù)坡道；當(dāng)高差大于 6m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬 2m的護(hù)坡道。本設(shè)計(jì)的填土高度均小于 6m，再結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，護(hù)坡道均設(shè)置 1m，且坡度設(shè)計(jì)為 4%。 (2)邊溝設(shè)計(jì) 查（ JTJ013— 95）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 P20 得邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為 1： ~1： ，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝可采用三角形橫斷面，其內(nèi)側(cè)邊坡宜采用 1： 2~1： 3，外西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 29 側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。本設(shè)計(jì)路段地處 山嶺重丘 區(qū)，故采用梯形邊溝，且底寬為 ，深 ，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為 1： 1。 橫斷面設(shè)計(jì)步驟 根據(jù)外業(yè)橫斷面測量資料點(diǎn)繪橫斷地面線。 根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號的斷面上。 根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。 繪橫斷面設(shè)計(jì)線，又叫“戴帽子”。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。 計(jì)算橫斷面面積（含甜、挖方面積），并填于圖上。 由圖計(jì)算并填寫逐 樁占地寬度表、路基設(shè)計(jì)表、路基土石方計(jì)算表及公里路基土石方數(shù)量匯總表。 土石方的計(jì)算和調(diào)配 土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。 縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。 土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運(yùn)輸?shù)挠绊懀话闱闆r下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。 借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。 不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。 回頭曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要 優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。 表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。一般采用分段調(diào)用。 表格調(diào)配法的方法步驟如下： 準(zhǔn)備工作 調(diào)配前先要對土石方計(jì)算驚醒復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。 橫向調(diào)運(yùn) 即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土 時(shí)填入土方欄，并用符號區(qū)分。 縱向調(diào)運(yùn) 西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 30 確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。 計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距 調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離 區(qū)間 免費(fèi)運(yùn)距 計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量 借方數(shù)量 =填缺 — 縱向調(diào)入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量 =挖余 — 縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運(yùn)量 =縱向調(diào)運(yùn)量 +廢方調(diào)運(yùn)量 +借方調(diào)運(yùn)量 復(fù)核 ① 橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核 填方 =本樁利用 +填缺 挖方 =本樁利用 +挖余 縱向調(diào) 運(yùn)復(fù)核 填缺 =縱向調(diào)運(yùn)方 +借方 挖余 +縱向調(diào)運(yùn)方 +廢方 總調(diào)運(yùn)量復(fù)核 挖方 +借方 =填方 +借方 以上復(fù)核一般是按逐頁小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。 計(jì)算計(jì)價(jià)土石方 計(jì)價(jià)土石方 =挖方數(shù)量 +借方數(shù)量 加寬值 的 計(jì)算 汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中后輪內(nèi)輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全 圓曲線半徑 R250m 時(shí)不加寬，圓曲線半徑 R250 時(shí)，采用第三類加寬值。加寬值取 b= 。 加寬的過渡 為了使路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上設(shè)置了加寬的寬度，需設(shè)置加寬過渡段。在加寬過渡上，路面 具有逐漸變化的寬度。 加寬的 過渡形式選用高次拋物線過渡，拋物線上任意點(diǎn)的加寬值： Bx =(4k33k4)b () 式中： k= Lx/L Lx —— 任意點(diǎn)距過渡段起點(diǎn)的距離。 西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 31 L —— 加寬過渡段長 b —— 圓曲線上的全加寬 表 圓曲線 2上的加寬值計(jì)算 樁號 距離Lx K 加寬值Bx 樁號 距離Lx K 加寬值Bx K0+0 0 K0+2 0 0 K0+0 6 K0+0 2 0 K0+0 0 6 K0+0 2 0 K0+0 0 6 K0+0 2 0 K0+0 0 6 K0+0 2 0 K0+0 0 0 K0+2 0 圓曲線 表 圓曲線 3上的加寬值計(jì)算 樁號 距離Lx K 加寬值Bx 樁號 距離Lx K 加寬值Bx K1+3 0 K1+3 0 0 K1+0 7 9 K1+0 3 0 K1+0 7 9 K1+0 3 0 K1+0 7 9 K1+0 3 0 K1+0 7 9 K1+0 0 K1+3 0 0 K1+3 0 圓曲線 超高確定 西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 32 設(shè)置超高是為了抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，而將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。 由于本設(shè)計(jì)的車道為有中央分隔帶，因此采用繞中央分隔帶 邊緣 旋轉(zhuǎn)的方式來設(shè)計(jì)。 超高值的計(jì)算公式 : 2 127h Viu R?? 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