【正文】 物、革命史跡、旅行風(fēng)景區(qū)等的聯(lián)系。 影響路線方案選擇的因素是多方面的，而各種因素又多是互相聯(lián)系、相互影響的。路線在滿(mǎn)足使用任務(wù)和性質(zhì)要求的前提下，應(yīng)綜合考慮自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)、工程投資、施工期限和施工設(shè)備等因素，精心選擇、反復(fù)比較， 才能提出合理的推薦方案。 、 選線方法 選定道路中線的位置按具體作法不同可分為實(shí)地選線、紙上選線和自動(dòng)化選線三種。 (1)實(shí)地選線 實(shí)地選線是由選線人員，根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地進(jìn)行勘察測(cè)量，經(jīng)過(guò)反復(fù)比較，直接選定路線的方法。 該方法的優(yōu)點(diǎn)是工作簡(jiǎn)便、符合實(shí)際；在實(shí)地容易掌握地質(zhì)、地形、地物等情況，選出的方案切實(shí)可靠；一般情況下不需要大比例尺地形圖。缺點(diǎn)是野外的工作量很大，體力勞動(dòng)強(qiáng)度高；野外測(cè)設(shè)工作受氣候和季節(jié)的影響大。同時(shí)，由于視野的局限性，加上地形、地物的影響，使路線的整體布局存在一定的 片面性和局限性。 適用范圍：實(shí)地選線往往用于等級(jí)較低、方案比較明確的公路。 (2)紙上選線 紙上選線是在已經(jīng)測(cè)得的地形圖上，進(jìn)行路線布局和方案比選，從而在紙上確定路線，再到實(shí)地放線的選線方法。 這種方法的優(yōu)點(diǎn)是野外工作量較小、測(cè)設(shè)速度快；測(cè)設(shè)和定線不受自然因素干擾；能在室內(nèi)縱觀全局，結(jié)合地形、地物、地質(zhì)等條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素，使所選定的路線更為合理。缺點(diǎn)是紙上定線必須要有大比例尺的地形圖。地形圖的測(cè)設(shè)需要較大的工作量和較多的設(shè)備。 適用范圍：紙上選線多用于等級(jí)較高和地形、地物復(fù)雜的道路。 課程設(shè)計(jì)題目 26 (3) 自動(dòng)化選線 隨著航測(cè)技術(shù)和電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，產(chǎn)生了將航測(cè)和電算相結(jié)合的自動(dòng)化選線方法。 自動(dòng)化選線的基本作法是：先用航測(cè)方法測(cè)得航測(cè)圖片，再根據(jù)地形信息建立數(shù)字地形模型（即數(shù)字化的地形資料），把選線設(shè)計(jì)的要求轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)模型，將設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)按照一定的程序進(jìn)行自動(dòng)選線、分析比較和優(yōu)化，最后通過(guò)自動(dòng)繪圖儀和打印機(jī)將全部設(shè)計(jì)圖表輸出。 自動(dòng)化選線用電子計(jì)算機(jī)和自動(dòng)繪圖儀代替人工去做作大量而又繁重的計(jì)算、繪圖、分析比較工作，這樣能使選擇的路線方案更加合理，而且節(jié)省了人力、物力和時(shí)間，成 為今后道路選線的發(fā)展方向。 、 選線的步驟 一條路線的選定是一項(xiàng)研究范圍由大到小、工作深度由粗到細(xì)、工作方法由輪廓到具體，逐步深入的工作。一般要經(jīng)過(guò)以下三個(gè)步驟 (1)全面布局 全面布局是解決路線基本走向的工作。就是根據(jù)公路的技術(shù)等級(jí)、及其在公路網(wǎng)中的作用，結(jié)合地形地物條件，在路線的起、終點(diǎn)及中間必須通過(guò)的控制點(diǎn)間尋找可能通行的“路線帶”，并進(jìn)而確定一些大的控制點(diǎn)，將其連接起來(lái)，即形成路線的基本走向。 路線布局是關(guān)系到公路質(zhì)量的根本性問(wèn)題。因此，在選線中首先應(yīng)著眼于總體布局工作，解決好基本走向問(wèn)題 。全面布局是通過(guò)路線視察、經(jīng)過(guò)方案比較來(lái)解決的。 (2)逐段安排 逐段安排是在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，再進(jìn)一步加密控制點(diǎn)，解決路線局部方案的工作。即在大控制點(diǎn)間，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件，逐段定出中、小的控制點(diǎn)。逐段安排路線是通過(guò)踏勘測(cè)量或詳測(cè)前的路線察看來(lái)解決的。 (3)具體定線 在所有的控制點(diǎn)間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)合自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面因素，反復(fù)穿線插點(diǎn)，具體定出路線位置的工作。這是一步更深入、更細(xì)致、更具體的工作。具體定線在詳測(cè)時(shí)完成。 、 山嶺重丘區(qū)選線特點(diǎn) (1) 局 部方案多。由于山嶺重丘區(qū)的山崗、谷地較多路線走向的靈活性大，可行的 河南理工大學(xué)《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 27 布線方案一般比較多，一條路線的最終確定往往需要經(jīng)過(guò)多方案的比較。 (2) 需要路線平、縱、橫三方面相互協(xié)調(diào)、密切配合。由于山嶺重丘區(qū)地形的迂回曲折和頻繁起伏，平、縱、橫三方面相互之間的約束和影響較大，若三者組合合理，可以提高線形技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 (3) 路基形式以半填半挖為主。由于山嶺重丘區(qū)的地形特點(diǎn)決定了路線所經(jīng)地面常有一定的橫坡，但是橫坡一般并不太陡，路線與農(nóng)林用地和水利設(shè)施的矛盾較大。為節(jié)約耕地，應(yīng)采用半填半挖為主的路基形式。 山嶺重丘區(qū)選線 應(yīng)結(jié)合地形合理選用技術(shù)指標(biāo)，使平面適當(dāng)曲折，縱面略有起伏，橫面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，線形指標(biāo)的變化幅度較大，限既不象平原區(qū)一般多用高指標(biāo)，也不象山嶺區(qū)多用接近低限指標(biāo)。 、 道路選線與環(huán)境協(xié)調(diào) 道路與交通會(huì)對(duì)自然景觀產(chǎn)生一定的影響，反之，自然景觀也對(duì)道路和交通有著重要作用。因此，道路建成后作為環(huán)境的一部分，在選線時(shí)，應(yīng)考慮道路與環(huán)境的相互關(guān)系，使道路線形與景觀恰當(dāng)?shù)厝诤掀饋?lái)，既充實(shí)景觀又使環(huán)境的造型要素對(duì)司機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)從心理學(xué)和生理學(xué)的角度產(chǎn)生良好的影響，以達(dá)到行車(chē)快速、安全、舒適的目的。 (1)道路線形的布置與 環(huán)境相協(xié)調(diào)。 相協(xié)調(diào)有兩方面的意義：其一是使道路建成后不破壞周?chē)h(huán)境的自然美，同時(shí)還要保護(hù)環(huán)境、減少對(duì)環(huán)境的不良影響（如噪音、空氣污染等），特別是城郊和風(fēng)景區(qū)的道路。其二是道路布線要注意合理利用和改造環(huán)境，使行車(chē)有較好的景觀，為行車(chē)安全、舒適服務(wù)。 (2)線形設(shè)計(jì)應(yīng)考慮美學(xué)上的要求。 路線的布設(shè)除了考慮地形、地物、地質(zhì)等方面的因素外，還應(yīng)考慮環(huán)境因素，這些因素包括兩方面。一是自然環(huán)境，如水情、森林、農(nóng)業(yè)、野生生物、特殊生態(tài)、土地利用等因素；二是社會(huì)環(huán)境，如當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展情況、噪聲、公用設(shè)施、文物古跡、游覽風(fēng) 景等因素。 由此可見(jiàn)，路線設(shè)計(jì)不僅是幾何形狀和位置的問(wèn)題，還應(yīng)包括有視覺(jué)效果，心理狀態(tài)及景觀的變化規(guī)律等問(wèn)題。因此，公路除了幾何線形設(shè)計(jì)外，還應(yīng)有景觀設(shè)計(jì)。公路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容很多，它主要包括：公路的立體線形和構(gòu)造物形狀及色調(diào)；公路與周?chē)坝^協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)兩方面。其基本要求是：通視良好、誘導(dǎo)視線、景觀協(xié)調(diào)、展現(xiàn)建筑風(fēng)格等。 課程設(shè)計(jì)題目 28 、 選擇最佳路線方案 (1)收集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)資料及各種比例尺的地形圖，地形圖及水文、地質(zhì)，氣象等資料。 (2)路線總方向和公路等級(jí)，先在小比例尺的地形圖上，研究各種可能 路線方向，進(jìn)行各種方案的比選，提出應(yīng)進(jìn)行的勘察的方案。 (3)按室內(nèi)研究提出的方案連同在現(xiàn)場(chǎng)查勘發(fā)現(xiàn)的新方案，堅(jiān)持深入調(diào)查研究。 (4)整理匯總現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)成果，為編制或補(bǔ)充修改計(jì)劃任務(wù)書(shū)提供依據(jù)。 、 本設(shè)計(jì)為新建三級(jí)公路，方案如圖 圖中上面選線 方案 為甲方案，為既定方案，圖中下面選線方案為乙方案， 為比選方案，兩方案優(yōu)缺點(diǎn)如下： ⒈方案甲：①優(yōu)點(diǎn)是沿 河 布線，填挖方相對(duì)較少，路線行進(jìn)方向高差較小，易于縱斷面布線，排水較方便；②缺點(diǎn)是 占用農(nóng)田較多 ， 部分路段經(jīng)過(guò) 不穩(wěn)定地區(qū)， 路邊坡應(yīng) 河南理工大學(xué)《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 29 進(jìn)行加固處理，增加了施工費(fèi)用 。 ⒉方案乙：①優(yōu)點(diǎn)是 平面線形比較平緩 ； 施工較簡(jiǎn)單。 ②缺點(diǎn)是 路線太長(zhǎng)， 填挖方較大，路線高差變化較大，不利于行車(chē)和縱斷面的布置。 ，選取甲方按比較合理。 課程設(shè)計(jì)題目 30 設(shè)計(jì)圖紙及計(jì)算說(shuō)明部分計(jì)算說(shuō)明部分 、計(jì)算說(shuō)明部分（附表） 附表 平面計(jì)算（直線、曲線和轉(zhuǎn)角表 共 1 張 ）； 附表 縱斷面計(jì)算（設(shè)計(jì)標(biāo)高、豎曲線各要素等 共 1 張 ）； 附表 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配（路基土石方數(shù)量表 共 2 張 ）； 、圖紙部分（附圖） 附圖 道路路線方案圖（共 1 張）； 附圖 道路平面設(shè)計(jì)圖 （共 1 張） 附圖 道 路縱斷面圖（共 1 張） 附圖 道路橫斷面（共 3 張） 河南理工大學(xué)《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 31 主要參考書(shū)目 [1]. 交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJB012021），北京：人民交通出版社， 2021 年 [2]. 交通部《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D20— 2021） ,北京：人民交通出版社， 2021年 [3]. 《路線》 (公路設(shè)計(jì)手冊(cè) ),北京：人民交通出版社 ,1995 年 [4]. 《公路勘測(cè)設(shè)計(jì)》 張雨化主編 ,北京：人民交通出版社 ,1996 年 [5]. 《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》 楊少偉主編，北京：人民交通出版社， 2021 年 [6]. 緯地道路 設(shè)計(jì)系統(tǒng)說(shuō)明書(shū)。