【正文】 非機動車道 ? 自行車的運行軌跡不同于機動車，常做蛇形運動，其蛇形擺動左右兩側(cè)各約 。隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，在城市中已逐步淘汰大板車，但自行車仍經(jīng)久不衰?；旌宪囕v采用 m/s178。 c?可N機動車道的道路分類系數(shù) 分類系數(shù) c? 道路分類 快速路 主干路 次干路 支路 上表中，快速路分類系數(shù)較小，而支路分類系數(shù)最大。 理NshvV第二節(jié) 機動車道 ? 用車頭間距公式代入上式可得： ? ? 安車?yán)鞮VifgKKtVLVN?????????????? 2121000?對于同一車種來說，式中車身長度、安全距離、剎車安全系數(shù)均為常數(shù)。 ? 機動車道的車道數(shù) ? 機動車道的車道數(shù)，常根據(jù)城市規(guī)模和道路等級確定(見下表 )。 1V2第二節(jié) 機動車道 ? 城市道路中一般要求同向行車安全距離 達到 ～ m，與路緣石的安全距離 達到 ～ ，與墻面等構(gòu)筑物的安全距離 ，如在隧道中行駛的右側(cè)安全距離 m。其車速由大到小，在功能上由以 “ 通 ” 為主轉(zhuǎn)到以 “ 達 ”為主 . 如下圖 : 第一節(jié) 城市道路橫斷面設(shè)計概述 城市道路的通達性質(zhì) 第一節(jié) 城市道路橫斷面設(shè)計概述 ? 根據(jù)城市道路功能與等級的不同，又按照人與車分流，機動車與非機動車分流，快車與慢車分流，各行其道的原則，城市道路橫斷面可以布置成為不同的形式。 ? 城市道路橫斷面由車行道、人行道、綠帶和道路附屬設(shè)施用地等組成。前者是以車行交通為主，道路起 “ 通 ” 的功能，且車速較快；而后者以人行交通為主，與兩旁的沿街建筑有密切的聯(lián)系，街道起 “ 達 ” 的功能。橫向安全距離與行駛車速、車輛行駛時的擺動寬度以及在小彎道上行駛時向內(nèi)側(cè)偏移的寬度有關(guān)。 車道寬度確定示意圖 第二節(jié) 機動車道 ? 車道的寬度 (B)可分為供沿路邊右側(cè)?？寇囕v用的車道。 第二節(jié) 機動車道 ? 機動車道的通行能力 ? 機動車道的通行能力可分為基本通行能力、可通行能力和設(shè)計通行能力。目前，我國主要是通過給定不同道路的分類系數(shù)，一次修正可能通行能力，以求得各類道路的設(shè)計通行能力。 c?m可N第二節(jié) 機動車道 ? 二、受平面交叉口影響的機動車道設(shè)計通行能力 ? 快速路或郊區(qū)道路上，交叉口間距較遠，可不考慮交叉口的影響。ctg考慮交叉口影響的路段通行能力公式為： 可設(shè)NN amc ???? ???39。各種非機動車混合行駛時有不同的寬度組合，兩種不同車輛的橫向安全間距約為 ～ 。據(jù)觀測，通常一條 ，當(dāng)交叉口間距在 400～600m時，若交通構(gòu)成中自行車約占 60％～ 70％，三輪車約占 20％～ 25％，板車約占 10％～ 15％時，其混合交通的通行能力約為 (自然數(shù) )1500～ 2023veh/h。自行車交通量大的城市采用大值，小的采用小值。人行道應(yīng)為沿街居民提供熟悉的私人空間，也要為應(yīng)付外來的陌生人做好充分的準(zhǔn)備，將陌生人變?yōu)橹匾馁Y源，帶來城市中活躍的氣氛，使街道上配置的各種商業(yè)、服務(wù)設(shè)施等形成一個由大眾視線構(gòu)成的安全防范體系，有效地消解陌生人帶來的危險，同時又充分容納陌生人帶來的活力。一般來說單人行走無攜帶物需要 ~（平均 ）的寬度；單人行走一側(cè)攜帶物品一般需要 第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶 ? ~ m（平均 ）；單人行走兩側(cè)攜帶物品或大人帶小孩行走需要 ~ m（平均 m）。建設(shè)部頒布的 《 城市道路設(shè)計規(guī)范 》 對城市中人行道最小寬度作了如下規(guī)定 : 人行道最小寬度 (單位： m) 項 目 大城市 中、小城市 各級道路 3 2 商業(yè)或文化中心區(qū)以及大型商店或大型公共文化機構(gòu)集中路段 5 3 火車站、碼頭附近路段 5 4 長途汽車站 4 4 第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶 ? 人行道的通行能力 ? 人行道的通行能力 ( ) 應(yīng)按其可通過行人的實際步道寬度計算， 通常按一條 1m寬的人行帶在單位時間內(nèi)的可能通行能力 ( ) 乘上設(shè)計的人行帶條數(shù)而得。由此可得到，人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的設(shè)計通行能力?？邕^快速路的行人必須從行人天橋或地道內(nèi)通過。對于布置其余的市政公用設(shè)施者，還應(yīng)增加一些寬度，或與綠化帶結(jié)合在一起，布置在人行道外的綠地中。 第五節(jié) 道路綠化帶 ? 道路綠化布置的技術(shù)要求 ? 道路綠化布置和設(shè)計首先應(yīng)保證交通安全，其次是環(huán)境美化等要求。交叉口范圍內(nèi)上空的枝葉不得遮擋路燈、交通信號燈、交通標(biāo)志牌。 ? 設(shè)計行車速度大于或等于 40km/h時，應(yīng)設(shè)硬路肩。 演講完畢，謝謝觀看！ 。硬路肩中路緣帶的路面結(jié)構(gòu)與要動車車行道相同，其余部分可適當(dāng)減薄。 ? 山區(qū)或丘陵地區(qū)建的城市道路，在填挖方處的路堤和路塹邊坡上，宜種植草皮、攀援植物和不遮擋視線的灌木。樹種的選擇以喬木為主，灌木為輔；并宜選擇樹干挺直、樹形美觀、夏日遮陽、耐修剪、抗病蟲害、深根系抗強風(fēng)及耐有害氣體和塵土的樹種。在人行道上挖的樹穴，其寬度也不應(yīng)計入人行道寬度。 第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶 人行道布置形式 第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶 ? 城市道路橫斷面寬度受地形、地物限制時，可在兩側(cè)做不等寬的人行道，或僅單邊設(shè)置。 第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶 ? 人行道的布置 ? 人行道需要與車行道有明顯的區(qū)別，以利各行其道，通常人行道對稱布置在車行道的兩側(cè)，高出車行道路面10～ 20cm，以保證安全，也有利于向車行道路邊排水。 ? 人行道的基本通行能力按下式計算： 人N可 人Q人w人人基 whvN??? 3600(p/ h?m)