【正文】 動(dòng)車(chē)和行人過(guò)多時(shí) ， 環(huán)形交叉口的交通組織會(huì)變得很復(fù)雜 。 一 .概述 環(huán)形交叉口的適用條件 進(jìn)入環(huán)形交叉口環(huán)道的車(chē)輛間距 ， 只有大到存在可穿越空檔時(shí) ， 才能保證車(chē)輛可以交織或穿梭通行 。 而摩托車(chē) 、 自行車(chē)交織所需的時(shí)間就少得多 ， 一般為 。 在這個(gè)交織時(shí)間內(nèi)車(chē)輛行駛的長(zhǎng)度 ， 稱(chēng)為交織長(zhǎng)度 (l織 )。 當(dāng)中心島直徑固定不變時(shí) ， 相交道路的條數(shù)越多 ， 交織段長(zhǎng)度越短；相交道路間的夾角越小 ， 交織段長(zhǎng)度也越短 。 否則 ， 交織段過(guò)短 ， 必然成為環(huán)形交叉口的交通阻滯點(diǎn) 。 若環(huán)道上交織段比較長(zhǎng) ， 車(chē)輛進(jìn)環(huán)道交織點(diǎn)不止一個(gè)點(diǎn) ， 則其通行能力可相應(yīng)提高 。 若交織段較長(zhǎng) ， 車(chē)輛交織分散在幾個(gè)交織點(diǎn)上 ， 則交織段的通行能力可達(dá) 1500輛 /小時(shí) 。 當(dāng)交織點(diǎn) a的通行能力 (Na織 )大于通過(guò)交織點(diǎn) a的車(chē)流量 (Qa織 )時(shí) ， 交織點(diǎn) a不會(huì)產(chǎn)生交通阻塞；當(dāng) Na織 ≤Qa織 時(shí) ， 則交織點(diǎn) a必然產(chǎn)生交通阻塞 ，甚至連鎖到后面一個(gè)交織點(diǎn) d。 因此 ， 環(huán)道的車(chē)道數(shù)一般為三條車(chē)道 ， 以四條為限 。 但實(shí)際情況是事與愿違 ， 減速合并車(chē)道使車(chē)流密度顯著加密 ， 車(chē)流到交織段時(shí) ， 出環(huán)車(chē)輛已無(wú)法得到可穿越空檔而出不來(lái) ， 或者進(jìn)環(huán)車(chē)輛無(wú)法進(jìn)行交織入環(huán) ， 它就順著右轉(zhuǎn)車(chē)道行駛 ， 不斷變換車(chē)速 ， 搶空檔強(qiáng)行插入 ， 結(jié)果所有后續(xù)車(chē)輛都無(wú)法正常行駛 ， 沖擊波的回波不斷影響后續(xù)車(chē)輛 ， 排成長(zhǎng)隊(duì) ， 而交織段也有隨時(shí)被阻塞的可能 。 環(huán)道上每條機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道的加寬值 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 變道半徑 ( 米 ) 20 25 30 35 40 45 50 加寬值 ( 米 ) 四 .環(huán)形交叉口設(shè)計(jì) 環(huán)道進(jìn)出口的轉(zhuǎn)角半徑 環(huán)道進(jìn)出口的轉(zhuǎn)角半徑?jīng)Q定于環(huán)道上的車(chē)速 。 而圖中斜線(xiàn)部分花錢(qián)建的路面 ， 不僅沒(méi)有發(fā)揮正常的作用 ，相反成了停車(chē)場(chǎng)地或小販云集之地 ， 干擾了環(huán)形交叉口的交通 。 在環(huán)道進(jìn)口處不設(shè)置導(dǎo)向島 ， 左轉(zhuǎn)車(chē)輛經(jīng)常會(huì)在環(huán)道上逆行 (不逆時(shí)針繞島行駛 )左轉(zhuǎn) ， 尤其晚上容易造成交通事故 。 這種做法違背了設(shè)置環(huán)形交叉口的原意 。 有的城市環(huán)形交叉口先建成 ， 環(huán)道較窄 ， 就用護(hù)欄分隔 ， 甚至就在環(huán)道上用白漆劃上 1～ 2道與中心島平行的同心圓圈 ， 暗示非機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)該在外圈環(huán)道內(nèi)行駛 ， 這種做法基本上都起到類(lèi)似的效果 。 在車(chē)輛停止線(xiàn)前增加多條左轉(zhuǎn)和直行車(chē)道 (多時(shí)各有三條車(chē)道 )， 當(dāng)左轉(zhuǎn)信號(hào)燈亮?xí)r ， 左轉(zhuǎn)車(chē)流兩兩成對(duì)由中心島左側(cè)環(huán)道左轉(zhuǎn) ， 當(dāng)左轉(zhuǎn)車(chē)隊(duì)尾行至環(huán)道中段時(shí) ， 開(kāi)放直行信號(hào)燈 ，直行車(chē)流兩兩成對(duì)由中心島右側(cè)經(jīng)環(huán)道直行 。 三 、 對(duì)于五條道路相交的環(huán)形交叉口 ， 在相鄰道路夾角特別小 ， 對(duì)應(yīng)交織段最短的一段環(huán)道 ， 往往是車(chē)輛經(jīng)常容易產(chǎn)生阻車(chē)的地方 ， 可以在該夾角范圍內(nèi) 、 離中心島較遠(yuǎn)的地方增辟一段單向行駛的道路 ， 作為交織段的補(bǔ)充 ， 可以明顯改善整個(gè)環(huán)形交叉口的交通狀況 ， 提高其通行能力 。 純非機(jī)動(dòng)車(chē) (主要是自行車(chē) )的環(huán)形交叉口 ， 環(huán)道的交織段長(zhǎng)度可比機(jī)動(dòng)車(chē)的短 ， 自行車(chē)交織一次 2秒就可以了 ， 一般 20多米長(zhǎng)的交織段可以同時(shí)有幾輛自行車(chē)進(jìn)行交織 ， 所以中心島的直徑可以小些 ， 可以套在機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)形交叉口橋墩包圍的用地范圍內(nèi) ， 同時(shí)還可以將人行天橋也套在內(nèi) ， 做到三者完全立體交叉 ， 沒(méi)有平面干擾 。 平面環(huán)形交叉口規(guī)劃用地面積 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 相交道路等級(jí) 中心島直徑 ( 米 ) 環(huán)道寬度 ( 米 ) 用地面積 ( 萬(wàn)米2) 主干路與主干路 主干路與次干路 次干路與次干路 次干路與支路 支路與支路 － 40 ～ 60 30 ～ 50 30 ～ 40 25 ～ 35 － 20 ～ 24 16 ～ 20 14 ～ 18 12 ～ 15 － 1 . 0 ～ 1 . 5 0 . 8 ～ 1 . 2 0 . 6 ～ 0 . 9 0 . 5 ～ 0 . 7 五、環(huán)形交叉口上的非機(jī)動(dòng)車(chē) 環(huán)形交叉口上的非機(jī)動(dòng)車(chē)交通組織方式可分為幾種： 與機(jī)動(dòng)車(chē)在環(huán)道上混行 在三幅路橫斷面的道路上非機(jī)動(dòng)車(chē)靠右側(cè)進(jìn)入環(huán)道 ， 右轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)仍然靠右側(cè)行駛 ， 左轉(zhuǎn)和直行非機(jī)動(dòng)車(chē)就混入機(jī)動(dòng)車(chē)流 ， 穿過(guò)交織點(diǎn) 。 環(huán)道進(jìn)口處設(shè)置導(dǎo)向島 ， 可以引導(dǎo)車(chē)輛進(jìn)入環(huán)道繞中心島行駛 ， 進(jìn)行交織 ， 規(guī)范行車(chē)軌跡 。 交織角是由繞島車(chē)道距中心島緣石線(xiàn) 切線(xiàn)的夾角來(lái)衡量的 。 通常環(huán)道進(jìn)口的轉(zhuǎn)角半徑接近或略小于中心島的半徑 ， 而環(huán)道出口的轉(zhuǎn)角半徑略大于中心島的半徑 ， 以貫徹 “ 先出后進(jìn) ” 的原則 ， 保持環(huán)道暢通 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口設(shè)計(jì) 環(huán)道的寬度 環(huán)道上的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道寬度視中心島的半徑大小對(duì)內(nèi)側(cè)車(chē)道進(jìn)行加寬；同樣 ， 對(duì)環(huán)道進(jìn)出口處外側(cè)車(chē)道加寬值也要視進(jìn)出口緣石轉(zhuǎn)角半徑值而定 。 但是在舊城要擴(kuò)大既有環(huán)形交叉口 ， 往往用地受到