城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)2-全文預(yù)覽
【正文】 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口設(shè)計(jì) 環(huán)道外側(cè)緣石的形狀 環(huán)道外側(cè)緣石的形狀 ， 應(yīng)符合右轉(zhuǎn)車輛的行駛軌跡 ， 從進(jìn)環(huán)道到出環(huán)道 ， 應(yīng)是一條和順的曲線 ， 或在進(jìn)出口兩個(gè)轉(zhuǎn)角半徑之間加一段直段 ，使右轉(zhuǎn)車不進(jìn)入環(huán)道的交織車道 。 通常環(huán)道進(jìn)口的轉(zhuǎn)角半徑接近或略小于中心島的半徑 ， 而環(huán)道出口的轉(zhuǎn)角半徑略大于中心島的半徑 ， 以貫徹 “ 先出后進(jìn) ” 的原則 ， 保持環(huán)道暢通 。 環(huán)道上的非機(jī)動車道要根據(jù)非機(jī)動車 (主要是自行車 )的流量確定寬度 ， 可按每米寬的非機(jī)動車車道單向通過 1500～ 1800輛 /小時(shí)計(jì) ， 再加上離緣石的安全寬度 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口設(shè)計(jì) 環(huán)道的寬度 環(huán)道上的機(jī)動車車道寬度視中心島的半徑大小對內(nèi)側(cè)車道進(jìn)行加寬；同樣 ， 對環(huán)道進(jìn)出口處外側(cè)車道加寬值也要視進(jìn)出口緣石轉(zhuǎn)角半徑值而定 。 國內(nèi)有些城市在單向有三車道的主干路或快速路上采用環(huán)形交叉口或環(huán)形立體交叉口 ， 在車輛滿流的三車道上 ， 左轉(zhuǎn)和直行的機(jī)動車占了兩條多車道 。 但是在舊城要擴(kuò)大既有環(huán)形交叉口 ， 往往用地受到制約 ， 難以再延長交織段長度 ， 可以在環(huán)形交叉口進(jìn)口處設(shè)置讓路標(biāo)志和車輛停止線 ， 進(jìn)環(huán)車輛先在停止線前自覺停車 ， 按照 “ 先出后進(jìn) ”的原則 ， 等出環(huán)的機(jī)動車駛過導(dǎo)向島后 ， 進(jìn)環(huán) 2～ 3條車道上的候駛機(jī)動車可以同時(shí)行駛?cè)氕h(huán)道 ， 經(jīng)過交織點(diǎn)后直行或左轉(zhuǎn) ， 用這種交通組織的方法 ， 在較短的交織段上就不是一個(gè)交織點(diǎn)的通行能力 ， 而是兩條車道同時(shí)交替穿梭不斷地通過車輛 ， 其通行能力可比原來的通行能力將近提高一倍 。在交織點(diǎn)上只有一車道的通行能力 ， 繞島的左轉(zhuǎn)機(jī)動車行駛在環(huán)道內(nèi)側(cè) ， 緊靠中心島的車道上 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口設(shè)計(jì) 最難言的是 “ 陽痿 ” 最無奈的是 “ 早泄 ” 最危險(xiǎn)的是 “ 腎虛 ” 最尷尬的是 “ 秒射 ” 最心碎的是 “ 老公 ” 最傷心的是 “ 老婆 ” 所以請關(guān)愛它 ， 保養(yǎng)它 ， 做個(gè)自信的男人吧 ， 應(yīng)當(dāng)在中醫(yī)的建議下 ， 積極配合治療 ， 對癥下藥 。 這個(gè)方法對于多條道路相交的環(huán)形交叉口也都適用 。 通常當(dāng) (Qa織 / Na織 )≥ ， 就需要考慮對該交叉口采取各種改善措施的預(yù)案 。 若在環(huán)道上測得由 A路到 B路的右轉(zhuǎn)車流量 (QA右 )， 則可以很快求得交織點(diǎn) a的車流量 (Qa織 )： 由此可知 ， 檢驗(yàn)通過某個(gè)交織點(diǎn)的車數(shù) ， 只需將相鄰兩路口的總駛?cè)肓考涌傫偝隽繙p去兩倍其間的右轉(zhuǎn)量即可 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 ? ? )/(118001 小時(shí)輛＝－＝織總?cè)氕h(huán)PtKnKPNNi ????機(jī)動車車行道通行能力 ( 千輛 /小時(shí) ) 同時(shí)通過的自行車數(shù) ( 千輛 /小時(shí) ) 1 4 7 11 15 18 21 四 .環(huán)形交叉口的通行能力 根據(jù)實(shí)測和驗(yàn)算 ， 在我國大 、 中城市采用的環(huán)形交叉口 ， 圓形中心島直徑為 30～ 50米 ， 環(huán)道為 18～ 20米 ， 相交道路為四條正交 ， 機(jī)動車與非機(jī)動車混行 ， 在正常行駛狀態(tài)下 ， 其推薦的規(guī)劃設(shè)計(jì)通行能力如下表所示 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口的通行能力 對于一個(gè)穿梭不斷的交織點(diǎn) ， 其最大通行能力 (N織 )為： 式中： tI―― 左轉(zhuǎn)和直行機(jī)動車通過交織點(diǎn)的車頭時(shí)距 ， 正常行駛狀態(tài)下 ， 小型機(jī)動車為 ；機(jī)動車高峰時(shí) ， 為 ；非機(jī)動車高峰時(shí) ， 機(jī)動車受干擾多 ， 車頭時(shí)距為 ～ 。 從圖中可以看出環(huán)形交叉口內(nèi)機(jī)動車的流線 。 因此 ， 就需要加大中心島的直徑 ， 造成環(huán)形交叉口用地面積增加 ，左轉(zhuǎn)車和直行車?yán)@島行程延長 。 所以 ， 對于畸形的交叉口首先要調(diào)整相交道路進(jìn)口的位置 ， 力求各夾角基本相等 ， 才能使交織段均勻；其次使相交道路的條數(shù)不超過六條 。 交織段長度 (l)與環(huán)形交叉口中心島的直徑 (D)環(huán)交點(diǎn)相交道路的條數(shù) (N)和夾角 (?)有關(guān) 。 車速越快 ， 要求交織長度越長 ， 中心島的直徑也越大 。 若是鉸接車或貨運(yùn)拖掛車相互交織 ， 則需 6－ 7秒 。 它隨車輛在環(huán)道上行駛的速度而異 。 通常這個(gè)車頭時(shí)距大約為 ， 可以使進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車在環(huán)道上互換一條車道 ， 完成一次交織 。 由于受信號燈管理的交叉口在綠燈時(shí)放出的車流常容易產(chǎn)生長串稠密的車流 ，所以在兩個(gè)信號燈管理的交叉口之間建環(huán)形交叉口是不太適宜的 。 所以 ，在國內(nèi)普通使用 。 由于車輛在同向行駛中通過交織或穿梭變換車道 ， 比較安全 ，車速減少也不多 ， 又不用信號燈管理 ， 車輛可以連續(xù)不斷地通過環(huán)形交叉口 ， 其平均延誤時(shí)間短 ， 車輛制動 、 停車候駛 、 起動減少 ，尾氣污染和噪聲也降低 ， 中心島又能綠化 ， 增加市容景觀 。 若進(jìn)入環(huán)
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