【正文】 2030四環(huán) 形無(wú)11141315①三層立體交叉口中的苜蓿葉形為機(jī)動(dòng)車匝道，環(huán)形為非機(jī)動(dòng)車匝道；②三層立體交叉口中的環(huán)形為機(jī)動(dòng)車匝道，苜蓿葉形為非機(jī)動(dòng)車匝道?！。浩矫娼徊婵谝?guī)劃用地面積(萬(wàn)平方米) 　城市人口（萬(wàn)人）相交道路等級(jí)T字形交叉口十字形交叉口環(huán)形交叉口20050200502005020050中心島直徑 (m) 環(huán)道寬度 (m)用地面積(萬(wàn)平方米)主干路與主干路主干路與次干路40602040次干路與次干路30501620次干路與支路30401418支路與支路25351215　在原有道路網(wǎng)改造規(guī)劃中，當(dāng)交叉口的交通量達(dá)到其最大通行能力的80％時(shí)，應(yīng)首先改善道路網(wǎng)，調(diào)低其交通量，然后在該處設(shè)置立體交叉口。 環(huán)形交叉口的規(guī)劃通行能力 機(jī)動(dòng)車的通行能力(千輛/h)　　　　　　　　同時(shí)通過的自行車數(shù)(千輛/h)1　4　7　11　15　18　21　注：機(jī)動(dòng)車換算成當(dāng)量小汽車數(shù)，非機(jī)動(dòng)車換算成當(dāng)量自行車數(shù)。 　中、小城市的干路與干路相交的平面交叉口，可采用環(huán)形交叉口。 　　(1)當(dāng)路段單向三車道時(shí)，進(jìn)口道至少四車道； 　　(2)當(dāng)路段單向兩車道或雙向三車道時(shí)，進(jìn)口道至少三車道； 　　(3)當(dāng)路段單向一車道時(shí)，進(jìn)口道至少兩車道。 平面交叉口的規(guī)劃通行能力(千輛/h)相交道路等級(jí)交　叉　口　形　式T　字　形十　字　形無(wú)信號(hào)燈管理有信號(hào)燈管理無(wú)信號(hào)燈管理有信號(hào)燈管理主干路與主干路主干路與次干路次干路與次干路次干路與支路支路與支路.注：1．表中相交道路的進(jìn)口道車道條數(shù)：主干路為34條，次干路為2～3條，支路為2條； 　　2．通行能力按當(dāng)量小汽車計(jì)算。 　城市道路規(guī)劃，應(yīng)與城市防災(zāi)規(guī)劃相結(jié)合，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 　　地震設(shè)防的城市，應(yīng)保證震后城市道路和對(duì)外公路的交通暢通，并應(yīng)符合下列要求： 　　(1)干路兩側(cè)的高層建筑應(yīng)由道路紅線向后退10～15m； 　　(2)新規(guī)劃的壓力主干管不宜設(shè)在快速路和主干路的車行道下面； 　　(3)路面宜采用柔性路面； 　　(4)道路立體交叉口宜采用下穿式； 　　(5)道路網(wǎng)中宜設(shè)置小廣場(chǎng)和空地，并應(yīng)結(jié)合道路兩側(cè)的綠地，劃定疏散避難用地。 　主干路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求： 　　主干路上的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車應(yīng)分道行駛；交叉口之間分隔機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的分隔帶宜連續(xù)； 　　主干路兩側(cè)不宜設(shè)置公共建筑物出人口。快速路應(yīng)與其他干路構(gòu)成系統(tǒng)，與城市對(duì)外公路有便捷的聯(lián)系； 　　快速路上的機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道。已有的錯(cuò)位T字形路口，在規(guī)劃時(shí)應(yīng)改造。 　次干路和支路網(wǎng)宜劃成1：2—1：4的長(zhǎng)方格；沿交通主流方向應(yīng)加大交叉口的間距。雙向交通的道路宜分別設(shè)置在不同的標(biāo)高上； 　　地形高差特別大的地區(qū)，宜設(shè)置人、車分開的兩套道路系統(tǒng)。在有條件的地方，城市橋梁可建雙層橋，將非機(jī)動(dòng)車道、人行道和管線設(shè)置在橋的下層通過； 　　客貨流集散碼頭和渡口應(yīng)與城市道路統(tǒng)一規(guī)劃?！〕鞘兄饕鋈肟诿總€(gè)方向應(yīng)有兩條對(duì)外放射的道路。 　城市道路網(wǎng)的形式和布局，應(yīng)根據(jù)土地使用、客貨交通源和集散點(diǎn)的分布、交通流量流向，并結(jié)合地形、地物、河流走向、鐵路布局和原有道路系統(tǒng)，因地制宜地確定。 　規(guī)劃城市人口人均占有道路用地面積宜為7～15平方米。　城市道路交通規(guī)劃應(yīng)符合人與車交通分行，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)交通分道的要求。 　大、中城市的重要貨源點(diǎn)與集散點(diǎn)之間應(yīng)有便捷的貨運(yùn)道路。 　生活性貨物流通中心的用地規(guī)模，應(yīng)根據(jù)其服務(wù)的人口數(shù)量計(jì)算確定，但每處用地面積不宜大于5萬(wàn)平方米，服務(wù)半徑宜為2～3km。 　大城市的地區(qū)性貨物流通中心應(yīng)布置在城市邊緣地區(qū)，其數(shù)量不宜少于兩處；每處用地面積宜為5060萬(wàn)平方米。大、中、小車型的比例，大城市可采用1：2：2～1：5：6；中、小城市可根據(jù)實(shí)際情況確定。 　大、中城市的零擔(dān)貨物，宜采用專用貨車或廂式貨車運(yùn)輸，適當(dāng)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?！∝?運(yùn) 方 式 　城市貨運(yùn)方式的選擇應(yīng)符合節(jié)約用地、方便用戶、保護(hù)環(huán)境的要求，并應(yīng)結(jié)合城市自然地理和環(huán)境特征，合理選擇道路、鐵路、水運(yùn)和管道等運(yùn)輸方式。 　城市貨運(yùn)交通應(yīng)包括過境貨運(yùn)交通、出入市貨運(yùn)交通與市內(nèi)貨運(yùn)交通三個(gè)部分。 　商業(yè)步行區(qū)內(nèi)步行道路和廣場(chǎng)的面積，—。 　商業(yè)步行區(qū) 　商業(yè)步行區(qū)的緊急安全疏散出口間隔距離不得大于160m。 　當(dāng)?shù)缆穼挾瘸^四條機(jī)動(dòng)車道時(shí)，人行橫道應(yīng)在車行道的中央分隔帶或機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間的分隔帶上設(shè)置行人安全島。 　人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道　沿人行道設(shè)置行道樹、公共交通停靠站和候車亭、公用電話亭等設(shè)施時(shí)，不得妨礙行人的正常通行。5　步 行 交 通 　一 般 規(guī) 定　城市中規(guī)劃步行交通系統(tǒng)應(yīng)以步行人流的流量和流向?yàn)榛疽罁?jù)。 　自行車道路的寬度和通行能力 　自行車道路路面寬度應(yīng)按車道數(shù)的倍數(shù)計(jì)算，車道數(shù)應(yīng)按自行車高峰小時(shí)交通量確定。 　自行車道路網(wǎng)密度與道路間距。 小城市不控制　自行車道路 　自行車道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)由單獨(dú)設(shè)置的自行車專用路、城市干路兩側(cè)的自行車道、城市支路和居住區(qū)內(nèi)的道路共同組成一個(gè)能保證自行車連續(xù)交通的網(wǎng)絡(luò)。 　在城市居民出行總量中，使用自行車與公共交通的比值。 　公共交通車輛調(diào)度中心的工作半徑不應(yīng)大于8km；每處用地面積可按500平方米計(jì)算。保養(yǎng)場(chǎng)用地面積指標(biāo)保養(yǎng)場(chǎng)規(guī)模(輛)每輛車的保養(yǎng)場(chǎng)用地面積(平方米/輛)單節(jié)公共汽車和電車鉸接式公共汽車和電車出租小汽車502202804410021027042200200260403001902503840018023036　無(wú)軌電車和有軌電車整流站的規(guī)模應(yīng)根據(jù)其所服務(wù)的車輛型號(hào)和車數(shù)確定。 　城市出租汽車采用路拋制服務(wù)時(shí)，在商業(yè)繁華地區(qū)、對(duì)外交通樞紐和人流活動(dòng)頻繁的集散地附近，應(yīng)在道路上設(shè)出租汽車停車道。?？空緫?yīng)采用港灣式布置，市區(qū)的港灣式?？空鹃L(zhǎng)度，應(yīng)至少有兩個(gè)停車位。 　無(wú)軌電車終點(diǎn)站與快速軌道交通折返站的折返能力，應(yīng)同線路的通過能力相匹配；兩條及兩條線路以上無(wú)軌電車共用一對(duì)架空觸線的路段，應(yīng)使其發(fā)車頻率與車站通過能力、交叉口架空觸線的通過能力相協(xié)調(diào)。 　。各線的客運(yùn)能力應(yīng)與客流量相協(xié)調(diào)。 　選擇公共交通方式時(shí)，應(yīng)使其客運(yùn)能力與線路上的客流量相適應(yīng)。 　城市公共交通規(guī)劃應(yīng)在客運(yùn)高峰時(shí)，使95%的居民乘用下列主要公共交通方式時(shí)。 　運(yùn)送速度 　　衡量公共交通服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)。通?？砂疵啃r(shí)運(yùn)送能力是否超過3萬(wàn)人次，分為大運(yùn)量快速軌道交通和中運(yùn)量快速軌道交通。 　交通需求管理 　　抑制城市交通總量的政策性措施。 　貨物流通中心 　　將城市貨物的儲(chǔ)存、批發(fā)、運(yùn)輸組合在一起的機(jī)構(gòu)。 　公共交通線路重復(fù)系數(shù) 　　公共交通線路總長(zhǎng)度與線路網(wǎng)長(zhǎng)度之比。 　當(dāng)量小汽車 　　以4～5座的小客車為標(biāo)準(zhǔn)車，作為各種型號(hào)車輛換算道路交通量的當(dāng)量車種。2　術(shù) 語(yǔ) 　標(biāo)準(zhǔn)貨車 　　以載重量4～5t的汽車為標(biāo)準(zhǔn)車，其他型號(hào)的載重汽車，按其車型的大小分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)，折算成標(biāo)準(zhǔn)貨車。 　城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容： 　　確定城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐和公共交通場(chǎng)站設(shè)施的分布和用地范圍； 　　確定各級(jí)城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍，以及廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)、橋梁、渡口的位置和用地范圍； 　　平衡各種交通方式的運(yùn)輸能力和運(yùn)量； 　　對(duì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案作技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)估； 　　提出分期建設(shè)與交通建設(shè)項(xiàng)目排序的建議。 　城市道路交通規(guī)劃應(yīng)以市區(qū)內(nèi)的交通規(guī)劃為主，處理好市際交通與市內(nèi)交通的銜接、市域范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)與中心城市的交通聯(lián)系。 　城市道路交通規(guī)劃應(yīng)以市區(qū)內(nèi)的交通規(guī)劃為主，處理好市際交通與市內(nèi)交通的銜接、市域范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)與中心城市的交通聯(lián)系。 　本規(guī)范適用于全國(guó)各類城市的城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)。 　本規(guī)范適用于全國(guó)各類城市的城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)。　城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容： 　　確定交通發(fā)展目標(biāo)和水平； 　　確定城市交通方式和交通結(jié)構(gòu)； 　　確定城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)布局、城市對(duì)外交通和市內(nèi)的客貨運(yùn)設(shè)施的選址和用地規(guī)模；　　提出實(shí)施城市道路交通規(guī)劃過程中的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)策； 　　提出有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。 　城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)除應(yīng)執(zhí)行本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。 　出行時(shí)耗 　　居民從甲地到乙地在交通行為中所耗費(fèi)的時(shí)間。 　公共交通線路網(wǎng)密度 　　每平方公里城市用地面積上有公共交通線路經(jīng)過的道路中心線長(zhǎng)度，單位為公里/平方公里。 　公共停車場(chǎng) 　　為社會(huì)公眾存放車輛而設(shè)置的免費(fèi)或收費(fèi)的停車場(chǎng)地，也稱社會(huì)停車場(chǎng)。 　交通結(jié)構(gòu) 　　居民出行采用步行、騎車、乘公共交通、出租汽車等交通方式，由這些方式分別承擔(dān)出行量在總量中所占的百分比。 　快速軌道交通 　　以電能為動(dòng)力，在軌道上行駛的快速交通工具的總稱。環(huán)行線的非直線系數(shù)按主要集散點(diǎn)之間的實(shí)地距離與空間直線距離之比。 　大、中城市應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步取代遠(yuǎn)距離出行的自行車；小城市應(yīng)完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng)。 　規(guī)劃城市人口超過200萬(wàn)人的城市，應(yīng)控制預(yù)留設(shè)置快速軌道交通的用地。市區(qū)線、近郊線和遠(yuǎn)郊線應(yīng)緊密銜接。 　；中、。 公共交通站距公 共 交 通 方 式市區(qū)線(m)郊區(qū)線(m)公共汽車與電車500—800800—1000公共汽車大站快車1500—20001500—2500中運(yùn)量快速軌道交通800—10001000—1500大運(yùn)量快速軌道交通1000—12001500—2000　公共交通車站服務(wù)面積，以300m半徑計(jì)算，不得小于城市用地面積的50%；以500m半徑計(jì)算，不得小于90%。 　快速路和主干路及郊區(qū)的雙車道公路，公共交通?？空静粦?yīng)占用車行道。 　城市出租汽車采用營(yíng)業(yè)站定點(diǎn)服務(wù)時(shí)，營(yíng)業(yè)站的服務(wù)半徑不宜大于lkm，其用地面積為250～500平方米?！　?　大運(yùn)量快速軌道交通車輛段的用地面積，應(yīng)按每節(jié)車廂500～600平方米計(jì)算，并不得大于每雙線千米8000平方米?！∽孕熊囎钸h(yuǎn)的出行距離，在大、中城市應(yīng)按6km計(jì)算，小城市應(yīng)按10km計(jì)算。 中等城市9：1—16：1≤l00萬(wàn)人3：1—9：1在交叉口，當(dāng)每個(gè)路口進(jìn)入的自行車流量超過5000輛/h時(shí)，應(yīng)在道路網(wǎng)規(guī)劃中采取自行車的分流措施。 　自行車道路的交通環(huán)境設(shè)計(jì)，應(yīng)設(shè)置安全、照明、遮蔭等設(shè)施。 　自行車道路的規(guī)劃通行能力的計(jì)算