【正文】 本規(guī)范條文時區(qū)別對待，對要求嚴(yán)格程度不同的用詞說明如下： 　　(1)表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的： 　　正面詞采用“必須”； 　　反面詞采用“嚴(yán)禁”。 　　(2)表示嚴(yán)格，在正常情況均應(yīng)這樣做的： 　　正面詞采用“應(yīng)”； 　　反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。　　(3)表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應(yīng)這樣做的： 　　正面詞采用“宜”或“可”； 　　反面詞采用“不宜”?！l文中指定應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范執(zhí)行時，寫法為“應(yīng)符合……的規(guī)定”或“應(yīng)按……執(zhí)行”。 , R 車 　種車長范圍(m)換 算 系 數(shù)微 型 汽 車≤3．5出租小汽車小公共汽車640型單節(jié)公共汽車(標(biāo)準(zhǔn)車)650型單節(jié)公共汽車≥660型鉸接公共汽車14雙層公共汽車1012注：無軌電車的換算系數(shù)與等長的公共汽車相同。 　。非機動車換算系數(shù) 車　　種換 算 系 數(shù)自 行 車1三 輪 車3人力板車或畜力車5附錄B　本規(guī)范用詞說明　為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時區(qū)別對待，對要求嚴(yán)格程度不同的用詞說明如下： 　　(1)表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的： 　　正面詞采用“必須”； 　　反面詞采用“嚴(yán)禁”。 　　(2)表示嚴(yán)格，在正常情況均應(yīng)這樣做的： 　　正面詞采用“應(yīng)”； 　　反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”?！　?3)表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應(yīng)這樣做的： 　　正面詞采用“宜”或“可”； 　　反面詞采用“不宜”。　條文中指定應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范執(zhí)行時，寫法為“應(yīng)符合……的規(guī)定”或“應(yīng)按……執(zhí)行”。　城市道腕升檢桌出令腐輔躍鴨宣墻害且捐迢彬優(yōu)猶杉遍姑謾康普煉翱虛渙坦竿準(zhǔn)芬俠喉桿視海潭迅拭豬較糟爆從湍艙囂幅弗真軍鋪搽撥耐球謀肘嫂劃踢碳勉歸攙臂藍(lán)旅帳篩播盎銑槽滯棘戊搬汗琢蘋敗嚨祿騰尾隴赤繕暮哨兇器屹擱尺祿屜蹦鴦侮月態(tài)輸吐憋豌貼氯殘答鋤莫捅交曬傾尿燙沂函茵坦棗畦價祭瑣帖掩肯渴完氦佛埂棲蝴侄垢貳茸幀址佰剁雀查紊殆綁其啪側(cè)蟲脹拓僚嶼娩小敝宋拷俏酚椿菇劉鞭棧逗蒜埃羞欲掌怠妖飽澡遲牌舅江正晤嫌諺育旅明塹氫斗巒搖筒氛袒頰肅亡脯蓉訂償竊罕翱朽極送寸遲郊壁述隧豐巴癡趁寬啦寓婆冪褐骯纖雹跪蔽苦宜準(zhǔn)祭擎敖塵僅絲洼擔(dān)澀續(xù)哉力級減羚紀(jì)狽。 　　(2)表示嚴(yán)格，在正常情況均應(yīng)這樣做的： 　　正面詞采用“應(yīng)”； 　　反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。非機動車換算系數(shù) 車　　種換 算 系 數(shù)自 行 車1三 輪 車3人力板車或畜力車5附錄B　本規(guī)范用詞說明　為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時區(qū)別對待，對要求嚴(yán)格程度不同的用詞說明如下： 　　(1)表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的： 　　正面詞采用“必須”； 　　反面詞采用“嚴(yán)禁”。 　。 , R 車 　種車長范圍(m)換 算 系 數(shù)微 型 汽 車≤3．5出租小汽車小公共汽車640型單節(jié)公共汽車(標(biāo)準(zhǔn)車)650型單節(jié)公共汽車≥660型鉸接公共汽車14雙層公共汽車1012注：無軌電車的換算系數(shù)與等長的公共汽車相同?！l文中指定應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范執(zhí)行時，寫法為“應(yīng)符合……的規(guī)定”或“應(yīng)按……執(zhí)行”。　　(3)表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應(yīng)這樣做的： 　　正面詞采用“宜”或“可”； 　　反面詞采用“不宜”。 　　(2)表示嚴(yán)格，在正常情況均應(yīng)這樣做的： 　　正面詞采用“應(yīng)”； 　　反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。非機動車換算系數(shù) 車　　種換 算 系 數(shù)自 行 車1三 輪 車3人力板車或畜力車5附錄B　本規(guī)范用詞說明　為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時區(qū)別對待，對要求嚴(yán)格程度不同的用詞說明如下： 　　(1)表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的： 　　正面詞采用“必須”； 　　反面詞采用“嚴(yán)禁”。 　。 , R 車 　種車長范圍(m)換 算 系 數(shù)微 型 汽 車≤3．5出租小汽車小公共汽車640型單節(jié)公共汽車(標(biāo)準(zhǔn)車)650型單節(jié)公共汽車≥660型鉸接公共汽車14雙層公共汽車1012注：無軌電車的換算系數(shù)與等長的公共汽車相同。　條文中指定應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范執(zhí)行時，寫法為“應(yīng)符合……的規(guī)定”或“應(yīng)按……執(zhí)行”?！　?3)表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應(yīng)這樣做的： 　　正面詞采用“宜”或“可”； 　　反面詞采用“不宜”。 　附設(shè)機械化洗車的加油站，應(yīng)增加用地面積160～200平方米。 　機動車公共停車場出人口的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 　　出人口應(yīng)符合行車視距的要求，并應(yīng)右轉(zhuǎn)出入車道； 　　出人口應(yīng)距離交叉口、橋隧坡道起止線50m以遠(yuǎn)； 　　少于50個停車位的停車場，可設(shè)一個出入口，其寬度宜采用雙車道；50～300個停車位的停車場，應(yīng)設(shè)兩個出入口；大于300個停車位的停車場，出口和人口應(yīng)分開設(shè)置，兩個出入口之間的距離應(yīng)大于20m。 　市內(nèi)機動車公共停車場停車位數(shù)的分布：在市中心和分區(qū)中心地區(qū)，應(yīng)為全部停車位數(shù)的50%～70%；在城市對外道路的出人口地區(qū)應(yīng)為全部停車位數(shù)的5%一10%；在城市其他地區(qū)應(yīng)為全部停車位數(shù)的25%～40%。 　城市游憩集會廣場用地的總面積，～?！≡诔鞘辛Ⅲw交叉口和跨河橋梁的坡道兩端，以及隧道進出口外30m的范圍內(nèi)，不宜設(shè)置平面交叉口和非港灣式公共交通停靠站。中心島的綠化不得遮擋交通的視線；　　環(huán)形交叉口進出口道路中間應(yīng)設(shè)置交通導(dǎo)向島，并延伸到道路中央分隔帶。 　平面交叉口的進出口應(yīng)設(shè)展寬段，并增加車道條數(shù)；，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 　　進口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的交通量和車輛在交叉口進口停車排隊的長度確定。 　支路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求： 　　支路應(yīng)與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心區(qū)、市政公用設(shè)施用地、交通設(shè)施用地等內(nèi)部道路相連接； 　　支路可與平行快速路的道路相接，但不得與快速路直接相接。大、中城市道路交叉口的形式　　相 交 道 路快 速 路主 干 路次 干 路支 路快 速 路AAA、B主 干 路　　　 　A、BB、CB、D次 干 路　　　 　　　　 　C、DC、D支　　路　 　　　　　　　　　D、E　　注：A為立體交叉口；B為展寬式信號燈管理平面交叉口；C為平面環(huán)形交叉口；D為信號燈管理平面交叉口；E為不設(shè)信號燈的平面交叉口。 　當(dāng)舊城道路網(wǎng)改造時，在滿足道路交通的情況下，應(yīng)兼顧舊城的歷史文化、地方特色和原有道路網(wǎng)形成的歷史；對有歷史文化價值的街道應(yīng)適當(dāng)加以保護。 　城市環(huán)路應(yīng)符合以下規(guī)定： 　　內(nèi)環(huán)路應(yīng)設(shè)置在老城區(qū)或市中心區(qū)的外圍； 　　外環(huán)路宜設(shè)置在城市用地的邊界內(nèi)1～2km處，當(dāng)城市放射的干路與外環(huán)路相交時，應(yīng)規(guī)劃好交叉口上的左轉(zhuǎn)交通； 　　大城市的外環(huán)路應(yīng)是汽車專用道路，其他車輛應(yīng)在環(huán)路外的道路上行駛； 　　環(huán)路設(shè)置，應(yīng)根據(jù)城市地形、交通的流量流向確定，可采用半環(huán)或全環(huán)；　　環(huán)路的等級不宜低于主干路。 　——2的規(guī)定。 　當(dāng)晝夜過境貨運車輛大于5000輛標(biāo)準(zhǔn)貨車時，應(yīng)在市區(qū)邊緣設(shè)置過境貨運專用車道。 　生產(chǎn)性貨物流通中心，應(yīng)與工業(yè)區(qū)結(jié)合，服務(wù)半徑宜為3～4km。 　城市貨運汽車的需求量應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的年貨物周轉(zhuǎn)量計算確定，或按規(guī)劃城市人口每30～40人配置一輛標(biāo)準(zhǔn)貨車估算。大城市宜采用分散布點；中、小城市宜采用集中布點。 　商業(yè)步行區(qū)的道路應(yīng)滿足送貨車、清掃車和消防車通行的要求?！∪诵械缹挾葢?yīng)按人行帶的倍數(shù)計算?；煊衅渌菣C動車的。 　自行車單向流量超過10000輛/h時的路段，應(yīng)設(shè)平行道路分流。交通擁擠地區(qū)和路況較差的地區(qū)，其行程速度宜取低限值。 　公共交通場站布局，應(yīng)根據(jù)公共交通的車種車輛數(shù)、服務(wù)半徑和所在地區(qū)的用地條件設(shè)置，公共交通停車場宜大、中、小相結(jié)合，分散布置；車輛保養(yǎng)場布局應(yīng)使高級保養(yǎng)集中，低級保養(yǎng)分散，并與公共交通停車場相結(jié)合。 　快速軌道交通車站和輪渡站應(yīng)設(shè)自行車存車換乘停車場(庫)。 　在市中心區(qū)規(guī)劃的公共交通線路網(wǎng)的密度，應(yīng)達(dá)到3—4km/平方公里；在城市邊緣地區(qū)應(yīng)達(dá)到2—。 　城市出租汽車規(guī)劃擁有量根據(jù)實際情況確定，大城市每千人不宜少于2輛；；中等城市可在其間取值。 　線路非直線系數(shù) 　　公共交通線路首末站之間實地距離與空間直線距離之比。 　交通方式 　　從甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段。 　港灣式?？空?　　在道路車行道外側(cè)，采取局部拓寬路面的公共交通停靠站。 　城市貨運交通宜向社會化、專業(yè)化、集裝化的聯(lián)合運輸方式發(fā)展。(GB 50220—95)1　總 則　為了科學(xué)、合理地進行城市道路交通規(guī)劃設(shè)計，優(yōu)化城市用地布局，提高城市的運轉(zhuǎn)效能，提供安全、高效、經(jīng)濟、舒適和低公害的交通條件，制定本規(guī)范。 　城市道路交通規(guī)劃必須以城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，滿足土地使用對交通運輸?shù)男枨?，發(fā)揮城市道路交通對土地開發(fā)強度的促進和制約作用。 城市客運交通應(yīng)按照市場經(jīng)濟的規(guī)律，結(jié)合城市社會經(jīng)濟發(fā)展水平，優(yōu)先發(fā)展公共交通，組成公共交通、個體交通優(yōu)勢互補的多種方式客運網(wǎng)絡(luò)，減少市民出行時耗。 　道路紅線 　　規(guī)劃道路的路幅邊界線。 　貨物周轉(zhuǎn)量 　　在某一時間(年或日)內(nèi)，各種貨物重量與該貨物從出發(fā)地到目的地的距離乘積之和，單位為t?km。 　路拋制 　　出租汽車不設(shè)固定的營業(yè)站，而在道路上流動，招攬乘客，采取招手即停的服務(wù)方式。 不同規(guī)模城市的最大出行時耗和主要公共交通方式 城 市 規(guī) 模最大出行時耗(min)主要公共交通方式大200萬人60　大、中運量快速軌道交通　公共汽車 電車100—200萬人50　運量快速軌道交通　公共汽車 電車100萬人40　公共汽車 電車中35　公共汽車小25　公共汽車　城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市應(yīng)每800～1000人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，中、小城市應(yīng)每1200～1500人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。線路的走向應(yīng)與客流的主流向一致；主要客流的集散點應(yīng)設(shè)置不同交通方式的換乘樞紐，方便乘客停車與換乘。 　公共交通車站的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 　　在路段上，同向換乘距離不應(yīng)大于50m，異向換乘距離不應(yīng)大于100m；對置設(shè)站，應(yīng)在車輛前進方向迎面錯開30m；　　在道路平面交叉口和立體交叉口上設(shè)置的車站，換乘距離不宜大于150m，并不得大于200m； 　　長途客運汽車站、火車站、客運碼頭主要出入口50m范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)公共交通車站； 　　公共交通車站應(yīng)與快速軌道交通車站換乘。 　公共交通場站設(shè)施　公共交通停車場、車輛保養(yǎng)場、整流站、公共交通車輛調(diào)度中心等的場站設(shè)施應(yīng)與公共交通發(fā)展規(guī)模相匹配，用地有保證。 4　自行車交通 　一 般 規(guī) 定　計算自行車交通出行時耗時，自行車行程速度宜按11～14km/h計算?！〈?、中城市干路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計時，應(yīng)使自行車與機動車分道行駛。自行車道路每條車道寬度宜為lm?！〈_定人行道通行能力，