城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)2(參考版)
2025-01-07 12:24本頁(yè)面
【正文】 這種做法往往是環(huán)形交叉口用地本來(lái)就不大 ， 也難以再拓寬路口 ，而改為十字路口能提高較多的通行能力 。 三 、 對(duì)于五條道路相交的環(huán)形交叉口 ， 在相鄰道路夾角特別小 ， 對(duì)應(yīng)交織段最短的一段環(huán)道 ， 往往是車(chē)輛經(jīng)常容易產(chǎn)生阻車(chē)的地方 ， 可以在該夾角范圍內(nèi) 、 離中心島較遠(yuǎn)的地方增辟一段單向行駛的道路 ， 作為交織段的補(bǔ)充 ， 可以明顯改善整個(gè)環(huán)形交叉口的交通狀況 ， 提高其通行能力 。 在車(chē)輛停止線(xiàn)前增加多條左轉(zhuǎn)和直行車(chē)道 (多時(shí)各有三條車(chē)道 )， 當(dāng)左轉(zhuǎn)信號(hào)燈亮?xí)r ， 左轉(zhuǎn)車(chē)流兩兩成對(duì)由中心島左側(cè)環(huán)道左轉(zhuǎn) ， 當(dāng)左轉(zhuǎn)車(chē)隊(duì)尾行至環(huán)道中段時(shí) ， 開(kāi)放直行信號(hào)燈 ，直行車(chē)流兩兩成對(duì)由中心島右側(cè)經(jīng)環(huán)道直行 。 也有將中心島直徑縮小 ， 擴(kuò)大進(jìn)口道和環(huán)道 ， 并將車(chē)輛停止線(xiàn)前移 ， 以縮短車(chē)輛通過(guò)環(huán)形交叉口的時(shí)間 。 一 、 在環(huán)道進(jìn)口處加設(shè)讓路標(biāo)志和車(chē)輛停止線(xiàn) ， 組織車(chē)輛自覺(jué)地按 “ 先出后進(jìn) ” 的原則行駛 二 、 在環(huán)形交叉口上加裝交通信號(hào)燈 ， 強(qiáng)制執(zhí)行分時(shí)進(jìn)出環(huán)道 ， 一般適用于四條相交的環(huán)形交叉口 。 純非機(jī)動(dòng)車(chē) (主要是自行車(chē) )的環(huán)形交叉口 ， 環(huán)道的交織段長(zhǎng)度可比機(jī)動(dòng)車(chē)的短 ， 自行車(chē)交織一次 2秒就可以了 ， 一般 20多米長(zhǎng)的交織段可以同時(shí)有幾輛自行車(chē)進(jìn)行交織 ， 所以中心島的直徑可以小些 ， 可以套在機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)形交叉口橋墩包圍的用地范圍內(nèi) ， 同時(shí)還可以將人行天橋也套在內(nèi) ， 做到三者完全立體交叉 ， 沒(méi)有平面干擾 。 有的城市環(huán)形交叉口先建成 ， 環(huán)道較窄 ， 就用護(hù)欄分隔 ， 甚至就在環(huán)道上用白漆劃上 1～ 2道與中心島平行的同心圓圈 ， 暗示非機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)該在外圈環(huán)道內(nèi)行駛 ， 這種做法基本上都起到類(lèi)似的效果 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 五、環(huán)形交叉口上的非機(jī)動(dòng)車(chē) 與機(jī)動(dòng)車(chē)在環(huán)道上分行 通常是用分隔帶將環(huán)道分為兩部分 ， 內(nèi)側(cè)為機(jī)動(dòng)車(chē)行駛 ， 3條車(chē)道 ， 外側(cè)為非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛 ， 約 5～ 7米 ， 視非機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量而定 。 如果機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量都不大 ， 相互交織時(shí)有足夠的可穿越空檔 ， 在混行的車(chē)流中兩種車(chē)輛的相對(duì)速度差只有 2～ 3公里 /小時(shí) ， 所以騎非機(jī)動(dòng)車(chē)者并不緊張慌亂 ， 行車(chē)也較安全 。 平面環(huán)形交叉口規(guī)劃用地面積 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 相交道路等級(jí) 中心島直徑 ( 米 ) 環(huán)道寬度 ( 米 ) 用地面積 ( 萬(wàn)米2) 主干路與主干路 主干路與次干路 次干路與次干路 次干路與支路 支路與支路 － 40 ～ 60 30 ～ 50 30 ～ 40 25 ～ 35 － 20 ～ 24 16 ～ 20 14 ～ 18 12 ～ 15 － 1 . 0 ～ 1 . 5 0 . 8 ～ 1 . 2 0 . 6 ～ 0 . 9 0 . 5 ～ 0 . 7 五、環(huán)形交叉口上的非機(jī)動(dòng)車(chē) 環(huán)形交叉口上的非機(jī)動(dòng)車(chē)交通組織方式可分為幾種： 與機(jī)動(dòng)車(chē)在環(huán)道上混行 在三幅路橫斷面的道路上非機(jī)動(dòng)車(chē)靠右側(cè)進(jìn)入環(huán)道 ， 右轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)仍然靠右側(cè)行駛 ， 左轉(zhuǎn)和直行非機(jī)動(dòng)車(chē)就混入機(jī)動(dòng)車(chē)流 ， 穿過(guò)交織點(diǎn) 。 這種做法違背了設(shè)置環(huán)形交叉口的原意 。 為避免冒失的行人直穿路口 ，不能顧及路口兩個(gè)方向行駛的機(jī)動(dòng)車(chē) ， 在人行橫道中間應(yīng)建安全島 ，它可與路口的導(dǎo)向島結(jié)合在一起 。 導(dǎo)向島還是過(guò)街人行橫道中的安全島 ， 非機(jī)動(dòng)車(chē)穿過(guò)路口中線(xiàn)處 ， 避讓機(jī)動(dòng)車(chē)的安全停歇地 ， 其路面可與機(jī)動(dòng)車(chē)道齊平 ，但路面材料可以不同 ， 以增強(qiáng)識(shí)別效果 。 環(huán)道進(jìn)口處設(shè)置導(dǎo)向島 ， 可以引導(dǎo)車(chē)輛進(jìn)入環(huán)道繞中心島行駛 ， 進(jìn)行交織 ， 規(guī)范行車(chē)軌跡 。 在環(huán)道進(jìn)口處不設(shè)置導(dǎo)向島 ， 左轉(zhuǎn)車(chē)輛經(jīng)常會(huì)在環(huán)道上逆行 (不逆時(shí)針繞島行駛 )左轉(zhuǎn) ， 尤其晚上容易造成交通事故 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口設(shè)計(jì) 環(huán)形交叉口進(jìn)出口的導(dǎo)向島 環(huán)形交叉口的進(jìn)出口的導(dǎo)向島對(duì)保證交通安全 ， 引導(dǎo)和組織車(chē)流有著重要的作用 。 交織角一般為 20?～ 30?， 不大于 40?。 交織角是由繞島車(chē)道距中心島緣石線(xiàn) 切線(xiàn)的夾角來(lái)衡量的 。 而圖中斜線(xiàn)部分花錢(qián)建的路面 ， 不僅沒(méi)有發(fā)揮正常的作用 ，相反成了停車(chē)場(chǎng)地或小販云集之地 ， 干擾了環(huán)形交叉口的交通 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口設(shè)計(jì) 環(huán)道外側(cè)緣石的形狀 環(huán)道外側(cè)緣石的形狀 ， 應(yīng)符合右轉(zhuǎn)車(chē)輛的行駛軌跡 ， 從進(jìn)環(huán)道到出環(huán)道 ， 應(yīng)是一條和順的曲線(xiàn) ， 或在進(jìn)出口兩個(gè)轉(zhuǎn)角半徑之間加一段直段 ，使右轉(zhuǎn)車(chē)不進(jìn)入環(huán)道的交織車(chē)道 。 通常路脊線(xiàn)設(shè)置在環(huán)道的中心線(xiàn)上 ， 環(huán)道的進(jìn)出口及繞島行駛的車(chē)道 ， 結(jié)合導(dǎo)向島的布置 ，常設(shè)計(jì)成單面坡 ， 以利于行車(chē)舒適 。 通常環(huán)道進(jìn)口的轉(zhuǎn)角半徑接近或略小于中心島的半徑 ， 而環(huán)道出口的轉(zhuǎn)角半徑略大于中心島的半徑 ， 以貫徹 “ 先出后進(jìn) ” 的原則 ， 保持環(huán)道暢通 。 環(huán)道上每條機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道的加寬值 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 變道半徑 ( 米 ) 20 25 30
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