【正文】 三 .交叉口設(shè)計 1平面交叉口豎向規(guī)劃 演講完畢，謝謝觀看！。對于這種特殊形式的交叉口有兩種處理辦法：一是將交叉口的設(shè)計標高稍微提高一點；二是不改變道路的縱坡，而將相交道路的街溝按鋸齒形設(shè)計，以排除地面水。馬鞍形地形上的十字交叉口相對兩條道路的縱坡向交叉口傾斜，另兩條相對道路的縱坡由交叉口向外傾斜。鞍 為了避免地面水流過人行橫道和交叉口對人行和車行交通的影響，應(yīng)在縱坡傾向交叉口的道路上的人行橫道上側(cè)設(shè)置進水口。交叉口相交道路中有一條道路位于地形分水線上，便形成這種形式。第一節(jié) 平面交叉口為了避免雨水聚積于交叉口中心，還需要改變相交道路的縱坡抬高交叉口中心的標高，并在交叉口四個角的低洼處設(shè)進水口。盆地地形上的十字交叉口相交道路的縱坡全向交叉口中心傾斜。盆 此種交叉口的豎向規(guī)劃最容易，僅需要調(diào)整接近交叉口部位的一條道路的橫坡，便可使交叉口上的坡度做成與相交道路的坡度相同。三 .交叉口設(shè)計 1平面交叉口豎向規(guī)劃3第一節(jié) 平面交叉口交叉口相交道路中有一條處于谷線上時，就可形成這種形式。豎向規(guī)劃時，相交道路的縱坡均保持不變，而將縱坡傾向于交叉口的兩條道路的橫坡在進入交叉口前逐漸向相交道路的縱坡方向傾斜，在交叉口形成一個單向傾斜的斜面。三 .交叉口設(shè)計 1平面交叉口豎向規(guī)劃3 十字平面路口豎向規(guī)劃的基本形式 (1) 坡 斜坡地形上的十字交叉口 相鄰兩條道路的縱坡傾向交叉口，而另外兩條相鄰道路的縱坡由交叉口向外傾斜。此外，在豎向規(guī)劃時，還多計算交叉口的土方填挖數(shù)量。上述交叉口標高計算線網(wǎng)的三種形式，一般多采用圓心法。● 等分法，將交叉口范圍內(nèi)的路脊線分為若干等分，然后將相應(yīng)的緣石曲線也等分成相同的份數(shù)，按順序連接各等分點，即得交叉口的標高計算線網(wǎng)。 第一節(jié) 平面交叉口標高計算線網(wǎng)是豎向規(guī)劃中計算交叉口范圍內(nèi)各點標高的一種輔助線。(2) 交叉口設(shè)計等高線的繪制交叉口上的設(shè)計等高線的計算和繪制方法與路段相同。 第一節(jié) 平面交叉口再經(jīng)過 B1點在緣石線上沿道路下坡方向量距離 B1B’1=l2， 再經(jīng)過 B’1點作緣石線的垂直線與人行道外緣線相交于 C1點，由 C1點在人行道外邊緣線上沿道路下坡方向量距離 C1C’1=l3。首先繪制道路平面的中線、緣石線和人行道邊緣線。三 .交叉口設(shè)計 1平面交叉口豎向規(guī)劃I橫 車行道路拱橫坡度； I人 人行道橫坡度； B 車行道寬度； b 每側(cè)的人行道寬度。I縱 車行道、人行道和街溝的縱向坡度； 三 .交叉口設(shè)計 1平面交叉口豎向規(guī)劃(1) 路段設(shè)計等高線的繪制對于路脊線 對于街溝 對于緣石 對于人行道 式中 l— 車行道上同一等高線與兩側(cè)街溝交點的連線到路脊線上該等高線頂點的水平距離；l1 路脊線或街溝處相鄰等高線之間的水平距離；l2 同一等高線在街溝邊到緣石頂面的水平距離；l3 同一等高線與緣石頂面和人行道外邊緣的交點，沿道路縱向的水平距離；h 設(shè)計等高線間距； 這種方法在平面交叉口規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)用較多。這種方法簡便、易于修改，但比較粗略，僅適宜交叉口初步規(guī)劃時使用。三 .交叉口設(shè)計 1平面交叉口豎向規(guī)劃2. 交叉口豎向規(guī)劃的方法交叉口豎向規(guī)劃設(shè)計方法，可采用高程箭頭法和設(shè)計等高線法。如遇特殊地形 —— 交叉口處于盆地地形處，所有縱坡均向著交叉口時，必須考慮設(shè)置地下排水管道和進水井。(3) 主要與次要道路相交時，主要道路的縱橫斷面均保持不變，次要道路的縱坡應(yīng)隨主要道路的橫斷面而變，而次要道路的橫斷面應(yīng)隨主要道路的縱坡而變，即次要道路的雙向傾斜的橫斷面，應(yīng)逐漸過渡到與主要道路的縱坡一致的單向傾斜的橫斷面，以保證主要道路行車方便。(2) 同等級道路相交時，兩相交道路的縱坡保持不變，而改變它們的橫坡。 第一節(jié) 平面交叉口規(guī)劃中首先應(yīng)注意主要道路上的行車方便。三 .交叉口設(shè)計 1平面交叉口豎向規(guī)劃1. 交叉口豎向規(guī)劃的任務(wù)與原則平面交叉口豎向規(guī)劃的主要任務(wù)是：合理地確定不同縱坡的相交道路在交叉口范圍內(nèi)相交形狀及其相應(yīng)部分的設(shè)計標高，統(tǒng)一解決行車平順、排水流暢和建筑藝術(shù)三方面在立面上的關(guān)系。也有從人行橫道（或恩行過街天橋水平投影）的最外邊線開始計算的，幾種計算方法結(jié)果相差不大。第一節(jié) 平面交叉口主要問題是左轉(zhuǎn)自行車需要兩次等候綠燈，繞行距離較長；另外當自行車的交通量較大時需要展寬交叉口轉(zhuǎn)角的非機動車道，為自行車的停候提供足夠的面積。三 .交叉口設(shè)計 自行車的交通組織 3．自行車在交叉口內(nèi)繞行 該方法的最大好處是縮小了交叉口內(nèi)沖突點的分布范圍，減少了所有交通者的通過時間，換燈間隔清掃路口時間最短，相位損失最少。這種方式適合于自行車流量不大的場合。自行車第二次等候綠燈。使騎車人在交叉口內(nèi)指定的范圍內(nèi)推自行車繞行。第一節(jié) 平面交叉口此種布置方式，利用自行車起動快的特點，搶在機動車之前進入、通過交叉口。2． 三 .交叉口設(shè)計 自行車的交通組織 如果按 “先左轉(zhuǎn)后直行 ”的原則組織交通，上述問題可以解決。將機動車候駛區(qū)與非機動車候駛區(qū)并列布置，而右轉(zhuǎn)的機動車道和非機動車道合并設(shè)置在最右側(cè)，左轉(zhuǎn)（或直行）的機動車和自行車同時通過交叉口。1．機動車與非機動車并列布置三 .交叉口設(shè)計 自行車的交通組織 交叉口自行車道的布置主要有四種方式：。由于自行車停駛和起步比機動車靈活，因而在交叉口停止線前候駛時，最容易形成并列擠停于機動車的前面，對機動車的影響很大。目前國內(nèi)自行車在交叉口的放行辦法有兩種：一種是當自行車交通量很少時，只對機動車實行管理，自行車則伺機通過。當采用專門的自行車道路系統(tǒng)時，自行車與機動車相交的交叉口，交通組織較為簡單，交通量小時可采用平交，交通量大時可采用立交。三 .交叉口設(shè)計 自行車的交通組織 平面交叉口規(guī)劃通行能力（千輛 ?小時） 第一節(jié) 平面交叉口第一節(jié) 平面交叉口較小時采用 3輛。黃燈期間尚可通過綠燈時駛?cè)虢徊婵诘群蛲ㄟ^的對面左轉(zhuǎn)車 3∽4輛。 N右 = N面右 ?P右第一節(jié) 平面交叉口 N左 = N面左 ? P左第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計 九、交叉口的通行能力，專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計通行能力。(3)專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計通行能力公式： N右 = N面左右 ? P右式中 N右 專用右轉(zhuǎn)車道設(shè)計通行能力 (輛 /小時 )。第一節(jié) 平面交叉口第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計 九、交叉口的通行能力進口道設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道與專用右轉(zhuǎn)車道時的設(shè)計通行能力計算方法，應(yīng)按照本面車輛左、右轉(zhuǎn)比例計算。因此在計算左直或左直右混行車道通行能力時，應(yīng)按左轉(zhuǎn)車混入比例折減，折減系數(shù)為 (1 )。在左直或左直右混行車道中各種不同方向的車輛混行，左轉(zhuǎn)車駛?cè)虢徊婵谝话阈铚p速，因此影響后面的車正常通過交叉口。第一節(jié) 平面交叉口第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計 九、交叉口的通行能力(2)直右車道通行能，計算公式如下： N直右 =N直 式中 N直右 一條直右車道的設(shè)計通行能力 (輛 /小時 )。再乘以每小時周期數(shù) 與折減系數(shù) ?直 ，為車道的通行能力。三 .交叉口設(shè)計 九、交叉口的通行能力1. 直行車道的設(shè)計通行能力 t間隔 直行車輛過停止線的平均間隔時間 (秒 )， t間隔 值由小汽車組成的車流， t間隔 為 ，由大型車車流 t間隔 值為 ，全部為拖掛車組成的車流， t間隔 值為 ，交叉口設(shè)計通行能力一般以當量小汽車為計算單位，； ?直 直行車道折減系數(shù)，據(jù)北京交叉口的實測資料，建議采用 。三 .交叉口設(shè)計 九、交叉口的通行能力交叉口通行能力指各進口道單位時間內(nèi)可以通過車輛數(shù)之和。交通設(shè)施的寬度 第一節(jié) 平面交叉口島太小不僅給人帶來麻煩，在雨夜反而會有被汽車撞上的危險。第一節(jié) 平面交叉口此時應(yīng)對交通無妨礙的范圍考慮街景。交通島多栽植草皮、匍匐植物及高度不妨礙視線的灌木等?？墒窃诔鞘袃?nèi)用地受限制的平面交叉路處，盡管島或分隔帶確實需要，但由于寬度等理由不能按設(shè)計的尺寸建造時，應(yīng)用路面標線代替。三 .交叉口設(shè)計 交通島的規(guī)劃設(shè)計 2 交通島的設(shè)計 (2) 交通島的構(gòu)造交通島一般是緣石圍起來高出道路表面的島狀設(shè)施，最好有確定的形式 (尤其是在島內(nèi)設(shè)置信號、照明、標志等以及兼做行人的安全島時，更應(yīng)采用緣石結(jié)構(gòu) )。在其前面結(jié)合計算行車車速在必要區(qū)間內(nèi)用路面標線、震顛路障等表示出接近的標志。為不致對駕駛?cè)诉M行錯誤的誘導(dǎo)，必須特別注意交通島接近端的設(shè)計。第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計 交通島的規(guī)劃設(shè)計 1 交通島的種類為渠化設(shè)的 “ 島 ”—— 導(dǎo)向島，根據(jù)其功能，分類如下：(1)為指示和規(guī)定右、左轉(zhuǎn)彎交通方向設(shè)置的島 (導(dǎo)向島 )；(2)為把同向或?qū)ο蚪煌?(主要是直行交通流 )分開而設(shè)置的島 (分隔島 )(3)為行人提供躲避車輛的場所而設(shè)置的島 (