城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范要點(diǎn)解讀(參考版)
2025-01-07 13:13本頁(yè)面
【正文】 關(guān)于行人過(guò)街信號(hào)設(shè)計(jì)的方法，可以參照德國(guó)信號(hào)控制規(guī)范 RiLSA（有中譯本）。第 ：行人過(guò)街安全島的設(shè)置要求 因此，設(shè)置行人過(guò)街安全島，不僅可以提供行人過(guò)街的安全保護(hù)，還是降低行人過(guò)街清掃時(shí)間，顯著降低信號(hào)周期的有效手段。 根據(jù)最新的研究，長(zhǎng)周期導(dǎo)致行人過(guò)街紅燈時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而違章闖紅燈的行人會(huì)大量增加，使得交叉口的交通秩序混亂，交通變得不可控，同時(shí)也降低了機(jī)動(dòng)車的通行能力。由于現(xiàn)階段行人過(guò)街信號(hào)的不夠完善，行人往往被來(lái)往車流阻隔在道路中間，腹背受到車流的威脅，極不安全！第 ：行人過(guò)街安全島的設(shè)置要求 從行人信號(hào)的角度分析：大型交叉口的行人過(guò)街距離往往到達(dá)或超過(guò) 4050 米，如果沒(méi)有行人過(guò)街安全島，則行人過(guò)街信號(hào)的清掃時(shí)間將需要 4050 秒，再加上綠燈時(shí)間則可能會(huì)需要 80秒以上。這是本 《 規(guī)范 》 的一個(gè)核心條款。第 ： 行人過(guò)街設(shè)施規(guī)劃的要求1 人行過(guò)街橫道長(zhǎng)度達(dá) 16m時(shí) (不包括非機(jī)動(dòng)車道 )，應(yīng)在人行橫道中央規(guī)劃設(shè)置行人過(guò)街安全島，行人過(guò)街安全島的寬度應(yīng)不小于 ，困難情況不小于 ?！保康氖且m正長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，特別是在今天小汽車交通快速發(fā)展時(shí)期，往往為了解決小汽車交通的問(wèn)題而侵害慢行交通利益的現(xiàn)象。3 行人過(guò)街方式的選擇應(yīng)根據(jù)道路的功能性質(zhì)、交叉口類型、交通控制方式及地形條件等因素確定；應(yīng)優(yōu)先選用平面過(guò)街方式。不得把行人過(guò)街安全與便捷的重要性放在低于車輛通行的地位。則會(huì)引起嚴(yán)重交織，導(dǎo)致?lián)矶?。因此為了避免轉(zhuǎn)向車輛在展寬段的排隊(duì)溢出，影響直行車輛的行駛，也必須限制信號(hào)周期時(shí)間。 這里規(guī)定了交叉口進(jìn)口道展寬段的長(zhǎng)度的一般要求。因此交叉口進(jìn)口道 車道的最佳寬度是 米到 ，在基本上沒(méi)有大車通過(guò)情況下，可以下降到 。不少城市的交叉口進(jìn)口道車道設(shè)計(jì)過(guò)寬，反而不利于車輛通行，會(huì)導(dǎo)致車輛擁擠，不按車道行駛，引起交通秩序混亂，降低通行能力。交叉口范圍內(nèi)可不設(shè)路緣帶。第 ：平面交叉口進(jìn)口道寬度及車道數(shù)規(guī)定4 新建交叉口進(jìn)口道每條機(jī)動(dòng)車道的寬度不應(yīng)小于 。 2 改建交叉口宜滿足本條第 1款規(guī)定，并用預(yù)測(cè)或根據(jù)實(shí)測(cè)各交通流向的交通量驗(yàn)算所需的車道數(shù)；無(wú)交通量資料時(shí)，可按本規(guī)范的公式 。城市建設(shè)和管理中這方面的損失或者說(shuō)浪費(fèi)是巨大的！為了改變這種情況， 《 規(guī)范 》 強(qiáng)制性規(guī)定了凡交通性干道構(gòu)成的交叉口進(jìn)口道，在規(guī)劃紅線時(shí)必須加以相應(yīng)的展寬?，F(xiàn)在各地在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，或者說(shuō)是在劃道路紅線時(shí)，往往不考慮交叉口通行能力上的這個(gè)效應(yīng)，簡(jiǎn)單化地從頭至尾劃兩條平行線，這樣看似規(guī)整，其實(shí)完全忽視了交通流的基本特征。因這個(gè)效應(yīng)，簡(jiǎn)言之，如果一條車道的通行能力是1500 pcu/h，則到了交叉口，可能會(huì)不足 750 pcu/h。1 平面交叉口進(jìn)口道紅線規(guī)劃，應(yīng)根據(jù)進(jìn)口道通行能力與路段通行能力相匹配的原則，按下列規(guī)定展寬：1) 除支 支交叉口之外，其它新建平面交叉口進(jìn)口道規(guī)劃紅線寬度，應(yīng)根據(jù)下式確定其比路段紅線寬度應(yīng)予展寬的寬度：式中： W1 － 進(jìn)口道規(guī)劃紅線的展寬寬度； W2 －路段平均一條車道規(guī)劃寬度； r － 進(jìn)口道展寬系數(shù)，按表 ； n －路段車道數(shù)。因?yàn)榻徊婵诘臅r(shí)空一體化設(shè)計(jì)可以在交叉口范圍內(nèi)轉(zhuǎn)換時(shí)空關(guān)系，如干道方向的通行能力可以通過(guò)與其相交道路的時(shí)空資源轉(zhuǎn)換得到提高。新、改建交通工程規(guī)劃中的平面交叉口規(guī)劃，必須對(duì)交叉口范圍內(nèi)規(guī)劃道路及相交道路的進(jìn)出口道各組成部分作整體規(guī)劃，不得只做規(guī)劃道路進(jìn)出口道組成部分的規(guī)劃而不顧相交道路進(jìn)出口道的規(guī)劃。第 條 : 交叉口規(guī)劃應(yīng)分別滿足城市總體規(guī)劃、城市分區(qū)規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃、交通工程規(guī)劃四個(gè)階段的內(nèi)容規(guī)定。這一條提出了設(shè)置城市道路立體交叉的門檻為1
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