【正文】 31 5 行人與自行車過街設(shè)施 行人過街設(shè)施 行人過街設(shè)施的設(shè)置原則應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 城市道路交叉口均應(yīng)規(guī)劃設(shè)置行人過街設(shè)施，其總體布局應(yīng)符合城市道路網(wǎng)規(guī)劃、自行車和行人系統(tǒng)規(guī)劃，并與交叉口的幾何特征、人流車流特 征、交通組織方式等相協(xié)調(diào)。 3 改造、改善的交通組織方案應(yīng)簡單、明了，易于被行人、駕駛員理解接受，易于實施管理 。 當(dāng)兩短間距交叉口兩端進(jìn)口道都要進(jìn)行偏移中心線、拓寬進(jìn)口道的設(shè)計時，可將兩交叉口放在一起做協(xié)調(diào)設(shè)計，有需求時可在漸變段中央位置設(shè)置人行過街橫道，最多可設(shè)一處，如圖 所示 ： 圖 短間距交叉口進(jìn)口道展寬的協(xié)調(diào)設(shè)計 30 畸形交叉口的處理 畸形交叉口改造或改善應(yīng)遵循如下原則： 1 改造、改善畸形交叉口，須與周圍交叉口一起作為一個整體綜合進(jìn)行交通組織設(shè)計 。 2） 當(dāng)相鄰兩交叉口相交道路等級不同時，上游交叉口流入進(jìn)口車道總數(shù)與下游交叉口流出車道 總數(shù)相差不宜超過 1 條。 圖 相鄰交叉口匹配設(shè)計參數(shù)定義 2 ,1 2 , 4 2 , 3 1 , 4 2 , 4 3 , 4A A A B B Bc c c c c c? ? ? ? ? （式 ） 式中， Ac1,2 為上游交叉口 A 中進(jìn)口 1 至出口 2 的流量； Bc4,1 為下游交叉口 B 中進(jìn)口 4 至出口 1 的流量；其它類似。 短間距交叉口通行能力匹配應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 短間距交叉口的 上游交叉口（ A）流入下游交叉口（ B）的通行能力不能大于下游交叉口（ B）流出的通行能力，如圖 及式 所示。 2 用交通信號燈控制進(jìn)環(huán)車輛與出環(huán)車輛在交織段上的通車權(quán)，如圖 所 示。 4 中心島上不應(yīng)布設(shè)人行道。 2 為保障行人過街安全，信號控制 環(huán)形交叉口 可采用行人過街信號燈。此交通島中不得布置與交通無關(guān)的設(shè)施，交通島上布置有綠化或其它交通設(shè)施時，不得阻擋行車視線，保 證必要的行車視距。 3 環(huán)道出口外緣交角圓弧曲線半徑可大于中心島的設(shè)計半徑。 2 環(huán)道進(jìn)口外緣交角圓弧曲線半徑應(yīng)不大于中心島的設(shè)計半徑。在此環(huán)道外緣直線與相交道路邊緣線的交角間加設(shè)圓弧曲線。 5 環(huán)道橫斷面應(yīng)設(shè)計成以環(huán)道中線為路拱脊線的兩面坡斷面，沿中心島四周最低點須布設(shè)排水進(jìn)水口。環(huán)道上車道加寬值 應(yīng)符合 表 的規(guī)定 ： 28 表 環(huán)道上車道加寬值 (m) 中心島半徑 (m) 10rc≤15 15rc≤20 20rc≤30 30rc≤40 40rc≤50 50rc≤60 車型 小型車 大型車 3 環(huán)道總寬即環(huán)道上考慮加寬值后的每條車道寬度的總和。設(shè)計中心島時，應(yīng)取式 與 計算結(jié)果之大值，即中心島各交織段的設(shè)計半徑： ),max( 21 ccc rrr ? （式 ） 環(huán)形交叉口環(huán)道設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 環(huán)道車道數(shù)以 2 條為宜，信號控制的環(huán)形交叉口增加車道數(shù)可提高通行能力，以 3條為宜 。 3 各向相交道路不對稱的交叉口，各條相交道路間的交角不相等時，能滿足交織段長度要求的中心島最小半徑可由式 確定： ??23602 gc lr ?? （式 ） 式中： ? —— 相鄰兩條相交道路間的交角。 7 設(shè)計中心島的大小，應(yīng)在滿足環(huán)道設(shè)計車速及各段環(huán)道交織段長度的前提下，盡量減小用地面積，否則不宜選用環(huán)形交叉口。 5 圓角菱形中心島，交織段平直，有效長度較長， 環(huán)形交叉口 設(shè)計車速小于 25km/h時，采用圓角半徑為 15m 的圓角菱形中心島 是比較適宜的 。 3 不對稱的多路交叉口或斜交十字形交叉口，為使各交織段都能達(dá)到要求長度，需根據(jù)交叉口的形狀及相交道路間的交角，選用適當(dāng)形狀的中心島 。 圖 常規(guī)環(huán)形交叉口各組成要素 環(huán)形交叉口中心島設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 常規(guī)環(huán)形交叉口中心島的形狀可有圓形、橢圓形、圓角菱形、卵形及不規(guī)則形等多種。 2 常規(guī)環(huán)形交叉口各組成要素的規(guī)劃，應(yīng)包括中心島形式 和 大小、交織段長度、環(huán)道車道數(shù) 和 寬度 及 橫斷面、環(huán)道外緣形狀、進(jìn)出口轉(zhuǎn)角半徑、交通島、人行橫道等項目。 環(huán)形交 叉口 環(huán)形交叉口設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 常規(guī)環(huán)形交叉口不宜用于大城市干路相交的交叉口上，僅在交通量不大的支路上可考慮選用環(huán)形交叉口。 2） 入口匝道的入口段宜布置在交叉口出口道展寬漸變段的下游，且最小距離不宜小于 80m。 4） 出口匝道的出口端離下游平面交叉口進(jìn)口道展寬漸變段起點應(yīng)大于 100m。左轉(zhuǎn)交通量大時，宜布置在靠近平面交叉口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車道與直行車道之間的位置上；反之，則宜布置在靠近右轉(zhuǎn)車道與直行車道之間的位置 。 2 高架道路、地下道路或互通立交與信 號控制交叉口銜接的出口匝道，應(yīng)按以下要求布設(shè)： 1） 在信號控制交叉口上游布置有出口匝道時，交叉口進(jìn)口道的展寬須符合地面道路與匝道車流的雙重要求 。 （式 ） 條件受限制時，出口道展寬漸變段長度不應(yīng)小于 30m。出口道展寬漸變段長度 39。出口道的規(guī)劃總長由出口道展寬段和展寬漸變段組成。 3 出口道每條車道寬度應(yīng)不小于 下游路段車道寬度 ，治理性交叉口出口道每條車道的寬度宜不小于 。 2 出口道為干路，相鄰進(jìn)口道有右轉(zhuǎn)專用車道時，出口道應(yīng)加寬一條右轉(zhuǎn)專用出口道。 9） 在車道轉(zhuǎn)彎處、陡坡處、路段狹窄處、橋、隧道及鐵路與道路交叉處 ； 以及交叉口間距 不足 100m 時，禁止調(diào)頭。 7） 如調(diào)頭車輛須在交叉口進(jìn)口道 停止線 之前調(diào)頭，必須保證調(diào)頭車輛容易完成與對向交通流的交織 。 6） 如果由相鄰交叉口信號控制產(chǎn)生的對向直行交通流空檔可以被調(diào)頭車輛 利用，這時設(shè)置調(diào)頭車道是適宜的。 4） 中央分隔帶寬度不小于 4m，或單向機(jī)動車道條數(shù)不小于 3 條時，可壓縮中央分隔帶設(shè)置調(diào)頭待行區(qū)段和匯入?yún)^(qū)段 。 2） 在與其它有優(yōu)先權(quán)的車流交織時，對調(diào)頭車輛應(yīng)設(shè)置讓行標(biāo)志 。 3） 右轉(zhuǎn)專用 車道長度同左轉(zhuǎn)專用車道 長度的確 定方法相同 。 4 右 轉(zhuǎn)專用進(jìn)口車道的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 1） 當(dāng)高峰 15min 內(nèi)每信號周期右轉(zhuǎn)車平均到達(dá)量達(dá) 4 輛或空間允許時應(yīng)布設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道。 3） 當(dāng) 交叉口處設(shè)有左轉(zhuǎn)專用車道和左轉(zhuǎn)專用相位，且相序安排為同一進(jìn)口道先直行后左轉(zhuǎn)時，可設(shè)置左彎待轉(zhuǎn)區(qū)。 漸變段最短長度應(yīng)不小于 20m。 2） 左轉(zhuǎn)專用車道長度 La由展寬漸變段 Ld 與展寬段長度 Ls 兩部分組成 ，如圖 所示。 3 左轉(zhuǎn)專用 進(jìn)口 車道的設(shè)置 應(yīng)符合下列規(guī)定： 24 1） 新建交叉口應(yīng)利用部分中央分隔帶增辟左轉(zhuǎn)專用車道；改建及治理交叉口，當(dāng)高峰 15min 內(nèi)每信號周期左轉(zhuǎn)車平均流量達(dá) 2 輛 以上 時，宜配以左轉(zhuǎn)專用車道。 3） 治理交叉口進(jìn)口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)實測的各交通流向的流量及可實施的治理條件來確定。確定進(jìn)口道的規(guī)劃寬度及車道數(shù)時應(yīng)遵循以下原則： 1） 新建交叉口進(jìn)口道展寬段的寬度，在干道上，除需要設(shè)置的公交專用道或公交專用進(jìn)口道外須滿足上述增加進(jìn)口道車道條數(shù)的要求，并用預(yù)測各交通流向的流量所需的車道數(shù)和 條第 4 款 所述方法來 校驗通行能 力；無交通量資料時，應(yīng)按表 規(guī)定的數(shù)值確定 。 常規(guī)十字交叉口共有 8 組車流組合，見表 。 4 在交叉口多股車流沖突的區(qū)域（見圖 ），應(yīng)校驗其通行能力 ， 滿足式 的要求。 2 信號控制交叉口 平面設(shè)計必須同信號控制方案 進(jìn)行一體化設(shè)計，并反復(fù)調(diào)整進(jìn)口車道渠化方案與信號控制相位方案。 2） 必須考慮左轉(zhuǎn)自行車的通行 方案，并為其設(shè)置合適的停車空間 。 2 讓行標(biāo)志交叉口 次要道路進(jìn)口道上游須設(shè)置 減速讓行或停車讓行 標(biāo)志；次要道路必須布設(shè) 斑馬紋人行橫道線；主要道路進(jìn)口道上游須設(shè)置優(yōu)先通行標(biāo)志；主要道路應(yīng)布設(shè)平行實線人行橫道并配以行人過街按鈕信號；交叉口視距必須符合 條的規(guī)定，改建、治理規(guī)劃中，應(yīng)在視距不能改善的交叉口上布設(shè)限速措施或反光鏡，或把減速讓行標(biāo)志交叉口改為停車讓行標(biāo)志交叉口。 3） 在信號控制區(qū)域中的 無信號控制 交叉口 ，對相交支路的管制。 3 停車讓行標(biāo)志交叉口適用于以下條件： 1） 視距受限按減速讓行通車規(guī)則不夠安全的支路與主、次干路相交的交叉口 。 2 減速讓行標(biāo)志交叉口 適用于以下條件： 1） 支路與主、次干路相交的交叉口 。 2 減速讓行標(biāo)志交叉口，次要道路車輛到達(dá)交叉口必須減速觀察過街行人與主路車輛，在保證安全的前提下才能通行。 3） 相對方向同類車同時到達(dá)，左轉(zhuǎn)車讓直行車先行，右轉(zhuǎn)車讓左轉(zhuǎn)車先行。 2 車輛 之間的通行 規(guī)則 應(yīng)符合下列規(guī)定： 1） 先到先行 。 8 行人過街安全島的設(shè)計具體參見《浙江省城市道路人行過街設(shè)施規(guī)劃 與設(shè)計規(guī)范 》。 3） 轉(zhuǎn)角交通島的各部分要素 如 圖 所示 。人行橫道同交通島的接界部分都應(yīng)符合無障礙設(shè)計的要求。 3） 右轉(zhuǎn)專用車道須根據(jù)通過車輛的設(shè)計車型對車道進(jìn)行加寬，加寬后的車道寬度Wo 應(yīng)符合 表 的規(guī)定 。 6 轉(zhuǎn)角交通島設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定： 1） 交叉口交角曲線半徑小于 25m 時，不宜布設(shè)轉(zhuǎn)角交通島 。 4 交通島 上 行人行走部分不應(yīng)與地面有高差，但須有明確的界線，可用下沉路緣石或劃線表示 。 2 實體交通島面積不宜小于 ，面積窄小時，宜用路面標(biāo)線表示 。 3） 交叉口范圍的縱橫坡宜小于等于 2%， 縱坡在 困難情況下應(yīng)小于等于 3%。在接近交叉口時，開始將橫坡逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閮A向于相交道路縱坡的方向 。按此控制標(biāo)高，根據(jù)交叉口范圍 內(nèi)相交道路的縱坡與橫坡確定交叉口范圍內(nèi)其它各要點的標(biāo)高。排水方向、街溝積水不流過人行橫道，并使人行道各點標(biāo)高能與周圍建筑物進(jìn)出口標(biāo)高相協(xié)調(diào)。 4 交叉口進(jìn)、出口道及轉(zhuǎn)角處的非機(jī)動車道和人行道的寬度應(yīng)不小于其路段上的寬度。推薦 轉(zhuǎn)角 轉(zhuǎn)彎半徑見表 。 19 改建、治理交叉口驗算實際視距三角形界限不符要求時，須按實有界限所能提供的停車視距的允許車速，在交叉口上游布設(shè)限速標(biāo)志，或采用反光鏡，觀察側(cè)向車輛到達(dá)情況。 SS39。 SSSS39。在單向通行道路的交叉口上，對從左邊進(jìn)入交叉口的車輛的視距線，應(yīng)畫在最靠近其右邊的車道上，對從右側(cè)進(jìn)入交叉口的車輛，則應(yīng)畫在最靠近其左邊的車道上，如圖 中b 圖所示。 多車道道路驗算視距三角形界限時，視距線須畫在最易發(fā)生沖突的車道上。對于無信號控制交叉口必須驗算視距三角形；對于信號控制交叉口，在機(jī)動車與行人、自行車沖突嚴(yán)重且視線有干擾時，應(yīng)驗算視距三角形。 18 4 平面交叉口 規(guī)劃 設(shè)計 一般規(guī)定 平面交叉口平面規(guī)劃設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 交叉口范圍內(nèi)道路平面線形一般宜用直線；當(dāng)取曲線時，其曲線半徑不宜小于不設(shè)超高的最小圓曲線半徑，且必須加以導(dǎo)行。自行車道規(guī)劃設(shè)計通行能力：進(jìn)口道設(shè)有機(jī)非分隔設(shè)施時，宜取 1000～ 1200輛 /h﹒ m；用路面標(biāo)線分隔時，宜取 800～ 1000 輛 / h﹒ m；自行車交通量大的交叉口進(jìn)口道取上限值，小的取下限值。 2） 不同中心島半徑環(huán)交單車道通行能力估算如表 所示 ： 表 不同中心島半徑環(huán)交單車道通行能力估算 交織段長度（ m） 25 30 35 40 中心島最小半徑（ m） 20 25 35 50 單車道通行能力（ pcu/h） 656 700 735 764 3） 信號控制的環(huán)形交叉口通行能力可采用與普通信號控制交叉口相同的方法進(jìn)行計算。 4 讓行標(biāo)志交叉口的通行能力按通過交叉口各向車流的優(yōu)先等級順序分級估算，各向車流優(yōu)先等級順序如圖 所示 ，各優(yōu) 先級車流的通行能力的取值應(yīng)符合下列規(guī)定 ： 圖 讓行標(biāo)志交叉口各向車流編號及優(yōu)先級順序圖 1） 第②優(yōu)先級車流的通行能力為高優(yōu)先級車流空檔被完全利用條件下的通行能力。即 設(shè)計 飽和流量等于實測平均基本飽和流量乘以影響因素修正系數(shù)。 15 表 各類進(jìn)口車道的基本飽和流量 車道 基本飽和流量 （ pcu/h） 直行車道 155016501700 左轉(zhuǎn)車道 145015501600 右轉(zhuǎn)車道 135014501500 注：不同規(guī)模的城市的基本飽和流量可按當(dāng)?shù)厍闆r，在表列飽和流量范圍內(nèi)取值：小城市 可 取下限值；大城市與特大城市可取 上限值。進(jìn)口道通行能力為： ei i i ii i igc a p c a p S S C? ??? ? ? ????? ? ? （式 ） 式中： icap －第 i 條進(jìn)口車道的通行能力（ pcu/h）； iS －第 i 條進(jìn)口車道的 設(shè)計 飽 和流量（ pcu/h）； i? －第 i 條進(jìn)口車道所屬信號相位的有效綠信比； eg －該信號相位有效綠燈時間（ s）； C －信號周期時長（ s）。 5 行人過街規(guī)劃設(shè)計交通量應(yīng)采用高峰小時內(nèi)的信號周期平均到達(dá)量。 3 信號控制平面交叉口 機(jī)動車規(guī)劃 設(shè)計交通量在控制性詳規(guī)或交通工程規(guī)劃階段應(yīng)區(qū)分直行、左右轉(zhuǎn)交通量；在確定進(jìn)口道車道數(shù)等交叉口幾何設(shè)計時，應(yīng)采用高峰小時內(nèi)信號周期平均到達(dá)量；在確定渠化及信號相位方案時，應(yīng)采用信號配時時段的高峰小時內(nèi)高峰 15 分鐘換算的小時交通到達(dá)量或