上海城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程(參考版)
2025-08-06 07:56本頁(yè)面
【正文】 。因此，暫先選用按HCM方法加以簡(jiǎn)化的估算方法。我國(guó)尚未有類似的規(guī)定。延誤的計(jì)算，在理論上是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的問題，各國(guó)（學(xué)者）研究頗多。 服務(wù)水平評(píng)估~，或?qū)υ薪徊婵谧鬟\(yùn)行評(píng)價(jià)。因此，把行人過街所需綠燈時(shí)間看作車輛信號(hào)的最短綠燈時(shí)間。 信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)，取用了各配時(shí)時(shí)段中高峰小時(shí)最高15分鐘流率計(jì)算的小時(shí)流量，因此，最佳周期時(shí)長(zhǎng)的計(jì)算選用了（）的算式。 在設(shè)定信號(hào)相位之前，需先設(shè)定初始試算周期時(shí)長(zhǎng)。 定時(shí)交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的時(shí)段劃分，為使信號(hào)配時(shí)能適應(yīng)各時(shí)段的不同交通量，以提高交叉口通車服務(wù)水平，信號(hào)配時(shí)應(yīng)按不同時(shí)段的不同交通量設(shè)計(jì)。另外，當(dāng)交叉口范圍較大，行車軌跡發(fā)生變化的交叉口，也應(yīng)對(duì)直行車道劃導(dǎo)流標(biāo)線。 為了保證車輛在交叉口范圍內(nèi)行駛的安全，應(yīng)將一些交通流限制在一定的行駛軌跡內(nèi)，并且盡可能將某兩條交通流的沖突區(qū)域縮小，特別是車輛進(jìn)入交叉口范圍內(nèi)其行車軌跡需要或有可能發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)用交通標(biāo)線劃定車輛導(dǎo)行線。 平面交叉口標(biāo)線與標(biāo)示設(shè)計(jì)~，為了防止車輛在變換車道時(shí)，與對(duì)向車道相向行駛的車輛相撞，采用了“過度區(qū)”標(biāo)線對(duì)其交通流加以渠化；另外，針對(duì)車道功能在進(jìn)口道范圍的變化，把左側(cè)中心車道改為左轉(zhuǎn)專用道時(shí)，為避免直行車誤入左轉(zhuǎn)車道，確保交通流的安全與暢通，給出了“魚肚”形交通渠化標(biāo)線。交通島的設(shè)置位置應(yīng)該讓車輛駕駛員在行駛中提前清楚地觀察到，以避免車輛沖撞，因此要求平縱線形及停車視距應(yīng)滿足有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定。~ 交叉口范圍內(nèi)應(yīng)盡量疏導(dǎo)車輛在一定的行車軌跡范圍內(nèi)行駛，以避免車輛任意行駛而造成交叉口交通混亂引起交通堵塞和交通事故。，例如，交通島的布置應(yīng)有利于行車順暢，達(dá)到交通渠化的目的，不得布置在行車軌跡線上；又如，照明設(shè)計(jì)應(yīng)達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的照度，但又不能造成對(duì)駕駛員的眩目；再如，綠化布置在交叉口范圍內(nèi)不應(yīng)影響行車軌跡、不得影響行人走路和過街、不得遮擋交通標(biāo)志和信號(hào)燈。 道路交叉口綠化是城市道路的重要組成部分，交叉口范圍綠化種植的位置、高度以及選擇的樹種對(duì)交叉口行車安全有著相當(dāng)大的影響，如在交叉口視距三角形范圍內(nèi)的綠化高度不得遮擋駕駛員的視線、綠化不得侵占車行道限界、不得影響行車軌跡、不得影響行人走路和過街、不得遮擋交通標(biāo)志和信號(hào)燈等。、地道或互通立交匝道的處理 城市市區(qū)內(nèi)不宜建造高架道路或互通立交，在市郊或市域邊緣規(guī)劃、設(shè)計(jì)高架道路或互通立交，其匝道位置雖不在本規(guī)程定義的交叉口范圍內(nèi)，但對(duì)其附近平面交叉口交通會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重影響者，本規(guī)程專列此節(jié)，對(duì)這類匝道的布設(shè)提出幾點(diǎn)要求，以降低這類匝道對(duì)其附近干道平面交叉口交通的影響。行人過街專用相位是指：各向車輛都不準(zhǔn)通行，只準(zhǔn)各向行人可通行的信號(hào)相位。，防止機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車隨意駛上人行道，避免行人任意橫穿道路，在行人過街橫道和必要的道路進(jìn)出口以外的地方，可沿人行道緣石設(shè)置綠化帶或美觀的分隔欄。，有必要對(duì)站臺(tái)上停靠的公交線路數(shù)加以必要的限制，除了規(guī)程中規(guī)定的條件外，設(shè)計(jì)者可以進(jìn)一步根據(jù)備?？康墓痪€路的實(shí)際到站頻率確定合理的公交線路數(shù)。根據(jù)不同的道路斷面形式，給出了幾種公交港灣式?？空镜念愋?，其目的就是應(yīng)以滿足行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車通行基本要求為原則。~，其位置不應(yīng)影響進(jìn)口道車輛的正常排隊(duì)；當(dāng)公交停靠站設(shè)在出口道附近時(shí)，不應(yīng)影響到流出交通流的正常減速變車道的要求，因此，當(dāng)實(shí)際條件不能滿足規(guī)程要求的公交停靠站離開停車線的最小距離時(shí)，應(yīng)按實(shí)際情況進(jìn)行驗(yàn)算。，應(yīng)充分注意處理好方便乘客和降低公交?？空緦?duì)交叉口通行能力影響的關(guān)系,不應(yīng)片面地追求某一方的要求。，有必要設(shè)計(jì)出口道的車道數(shù)適應(yīng)于流入交通流的車道數(shù)，一般情況下，出口道的車道數(shù)至少等于進(jìn)口道的直行車道數(shù)，當(dāng)相交道路的右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)交通量較大時(shí)，出口道的車道數(shù)應(yīng)作相應(yīng)的增加。，是由2~4輛車的停車位和最小的漸變段所組成，因此，應(yīng)予以滿足?！靶盘?hào)周期時(shí)長(zhǎng)”確定。、右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與同進(jìn)口道的直行非機(jī)動(dòng)車交通流之間易產(chǎn)生沖突，所以為了
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