【正文】 5 應(yīng)充分考慮行人與自行車交通，根據(jù)。3 非沖突交通流和具有第二類沖突點(diǎn)的交通流可以在同一相位中放行。 信號(hào)相位與相序設(shè)計(jì)須遵循如下基本原則：1 設(shè)計(jì)信號(hào)相位的時(shí)候，必須區(qū)分沖突交通流和非沖突交通流、具有第一類沖突點(diǎn)和具有第二類沖突點(diǎn)的交通流。 在信號(hào)控制方案設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)設(shè)定合理的信號(hào)周期時(shí)長。 5 交通管理部門與緊急救援服務(wù)及其它保安工作特殊需要的交叉口應(yīng)設(shè)置信號(hào)控制。3 公交在通過優(yōu)先級(jí)別較高的道路或轉(zhuǎn)彎時(shí)經(jīng)常受阻，應(yīng)設(shè)置公交優(yōu)先的信號(hào)控制。 信號(hào)控制的設(shè)置原則 依據(jù)表 所列的交叉口類型，對(duì)于有多種交通管制方式可選用的交叉口，判定是否需要設(shè)置信號(hào)控制，還需考慮下列因素：1 由于交叉口視距不足或優(yōu)先級(jí)不明確導(dǎo)致交通安全難有保障的干路與支路、支路與支路相交的交叉口應(yīng)設(shè)置信號(hào)控制。交叉口空間資源和信號(hào)控制的時(shí)間資源可以轉(zhuǎn)換。 有快速公交通過的信號(hào)控制交叉口，必須采用公交專用信號(hào)控制，保證快速公交優(yōu)先通行。 公共汽（電）車港灣式停靠站占用人行道設(shè)置時(shí)，該段人行道寬度的縮減比例不得超過 40%，其余留凈寬不得小于 3m。33 / 98圖 　港灣式?？空編缀纬叽纾▎挝唬簃）2 公共汽（電）車停靠站侯車站臺(tái)的高度宜為 ～；站臺(tái)寬度宜不小于2m，當(dāng)條件受限制時(shí)，寬度不得小于 。3 在無機(jī)非分隔帶道路上，應(yīng)利用可能條件在機(jī)非分道線位置加設(shè)公交?？空?，難以實(shí)施時(shí)，可沿人行道設(shè)置公交?？空?；有機(jī)非分隔帶的道路，須沿分隔帶設(shè)置?？空?。 公共汽（電）車停靠站臺(tái)的布置形式選擇原則如下：1 新建交叉口，公交?？空緫?yīng)布置成港灣式。2 當(dāng)出口道右側(cè)不展寬時(shí)，停靠站在干路上距停止線不應(yīng)大于50m，支路不應(yīng)大于30m。3 當(dāng)無公交專用進(jìn)口車道時(shí),且進(jìn)口道右側(cè)無展寬增加車道時(shí)，停靠站位置應(yīng)在右側(cè)車道最大排隊(duì)長度上游15～20m處，停靠站長度按照實(shí)際需要另外確定。 公交?？空驹O(shè)置在交叉口上游時(shí)，離開停止線的距離按如下原則確定：1 當(dāng)設(shè)置公交專用進(jìn)口車道時(shí)，公交?？空緫?yīng)靠近停車線布置。 道路平面交叉口附近設(shè)置的公共汽（電）車車站間的換乘距離同向換乘不宜大于50m，異向換乘和交叉換乘不宜大于 150m；任何換乘方向的換乘距離不宜大于 250m。見附錄 D 圖 ，圖 。 對(duì)于改建、治理交叉口，人行道足夠?qū)捛移渌鼦l件合適時(shí)，可將自行車與人行道共板設(shè)計(jì)。2 自行車停止線提前，配合自行車綠燈信號(hào)早啟早斷控制。2 無機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)專用車道時(shí)，早啟直行自行車綠燈信號(hào)，使直行自行車比右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車提前通過沖突點(diǎn)。 直行自行車與右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車沖突的處理應(yīng)符合下列規(guī)定：1 有機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)專用車道和右轉(zhuǎn)專用相位的情況下，可將直行自行車停止線提前，設(shè)置待行區(qū)，其位置須不影響其它車輛的通行。 右轉(zhuǎn)自行車交通的處理應(yīng)符合下列規(guī)定：1 一般情況下，右轉(zhuǎn)自行車隨右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車通行。a， 。2 不設(shè)機(jī)動(dòng)車雙向左轉(zhuǎn)專用相位，且交叉口用地條件許可時(shí)，應(yīng)采用組織左轉(zhuǎn)自行車二次過街的方案。 自行車交通的處理 左轉(zhuǎn)自行車交通的處理應(yīng)符合下列規(guī)定：1 當(dāng)設(shè)置機(jī)動(dòng)車雙向左轉(zhuǎn)專用相位時(shí)，左轉(zhuǎn)自行車可跟隨左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車同時(shí)放行，這時(shí)須把自行車道劃分出左轉(zhuǎn)自行車專用車道， ，同時(shí)須設(shè)置左轉(zhuǎn)自行車專用信號(hào)，并早斷自行車相位。5 為引導(dǎo)行人安全、便捷過街，交叉口過街設(shè)施附近應(yīng)設(shè)置必要的交通引導(dǎo)設(shè)施和交通安全設(shè)施。3 交叉口行人過街設(shè)施的位置，應(yīng)與交叉口周圍公交站、軌道車站、商業(yè)大樓、學(xué)校等人流集散點(diǎn)緊密結(jié)合。30 / 985 行人與自行車過街設(shè)施 行人過街設(shè)施 行人過街設(shè)施的設(shè)置原則應(yīng)符合下列規(guī)定：1 城市道路交叉口均應(yīng)規(guī)劃設(shè)置行人過街設(shè)施，其總體布局應(yīng)符合城市道路網(wǎng)規(guī)劃、自行車和行人系統(tǒng)規(guī)劃，并與交叉口的幾何特征、人流車流特征、交通組織方式等相協(xié)調(diào)。3 改造、改善的交通組織方案應(yīng)簡(jiǎn)單、明了，易于被行人、駕駛員理解接受，易于實(shí)施管理。 當(dāng)兩短間距交叉口兩端進(jìn)口道都要進(jìn)行偏移中心線、拓寬進(jìn)口道的設(shè)計(jì)時(shí)，可將兩交叉口放在一起做協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，有需求時(shí)可在漸變段中央位置設(shè)置人行過街橫道，最多可設(shè)一處，如圖 所示：圖 短間距交叉口進(jìn)口道展寬的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì) 畸形交叉口的處理 畸形交叉口改造或改善應(yīng)遵循如下原則：1 改造、改善畸形交叉口，須與周圍交叉口一起作為一個(gè)整體綜合進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)。2）當(dāng)相鄰兩交叉口相交道路等級(jí)不同時(shí)，上游交叉口流入進(jìn)口車道總數(shù)與下游交叉29 / 98口流出車道總數(shù)相差不宜超過 1 條。圖 相鄰交叉口匹配設(shè)計(jì)參數(shù)定義 （式 ）2,1,42,31,42,3,4AABBcc???式中， 為上游交叉口 A 中進(jìn)口 1 至出口 2 的流量；, 為下游交叉口 B 中進(jìn)口 4 至出口 1 的流量；其它類似。 短間距交叉口通行能力匹配應(yīng)符合下列規(guī)定：1 短間距交叉口的上游交叉口（A）流入下游交叉口（B）的通行能力不能大于下游交叉口（B ）流出的通行能力，如圖 及式 所示。2 用交通信號(hào)燈控制進(jìn)環(huán)車輛與出環(huán)車輛在交織段上的通車權(quán)，如圖 所示。4 中心島上不應(yīng)布設(shè)人行道。2 為保障行人過街安全，信號(hào)控制環(huán)形交叉口可采用行人過街信號(hào)燈。此交通島中不得布置與交通無關(guān)的設(shè)施，交通島上布置有綠化或其它交通設(shè)施時(shí)，不得阻擋行車視線，保證必要的行車視距。3 環(huán)道出口外緣交角圓弧曲線半徑可大于中心島的設(shè)計(jì)半徑。2 環(huán)道進(jìn)口外緣交角圓弧曲線半徑應(yīng)不大于中心島的設(shè)計(jì)半徑。在此環(huán)道外緣直線與相交道路邊緣線的交角間加設(shè)圓弧曲線。5 環(huán)道橫斷面應(yīng)設(shè)計(jì)成以環(huán)道中線為路拱脊線的兩面坡斷面，沿中心島四周最低點(diǎn)須布設(shè)排水進(jìn)水口。環(huán)道上車道加寬值應(yīng)符合表 的規(guī)定：表 環(huán)道上車道加寬值(m)中心島半徑(m) 10rc≤15 15rc≤20 20rc≤30 30rc≤40 40rc≤50 50rc≤60小型車 大型車 3 環(huán)道總寬即環(huán)道上考慮加寬值后的每條車道寬度的總和。設(shè)計(jì)中心島時(shí)，應(yīng)取式 與 計(jì)算結(jié)果之大值，即中心島各交織段的設(shè)計(jì)半徑： ),max(21ccrr?（式 3） 環(huán)形交叉口環(huán)道設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1 環(huán)道車道數(shù)以 2 條為宜，信號(hào)控制的環(huán)形交叉口增加車道數(shù)可提高通行能力，以 3條為宜。3 各向相交道路不對(duì)稱的交叉口，各條相交道路間的交角不相等時(shí)，能滿足交織段長度要求的中心島最小半徑可由式 確定： ??2360gclr??（式 2）式中： ——相鄰兩條相交道路間的交角。7 設(shè)計(jì)中心島的大小，應(yīng)在滿足環(huán)道設(shè)計(jì)車速及各段環(huán)道交織段長度的前提下，盡量減小用地面積，否則不宜選用環(huán)形交叉口。5 圓角菱形中心島，交織段平直，有效長度較長，環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)車速小于 25km/h時(shí)，采用圓角半徑為 15m 的圓角菱形中心島是比較適宜的。3 不對(duì)稱的多路交叉口或斜交十字形交叉口，為使各交織段都能達(dá)到要求長度，需根26 / 98據(jù)交叉口的形狀及相交道路間的交角，選用適當(dāng)形狀的中心島。圖 常規(guī)環(huán)形交叉口各組成要素 環(huán)形交叉口中心島設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1 常規(guī)環(huán)形交叉口中心島的形狀可有圓形、橢圓形、圓角菱形、卵形及不規(guī)則形等多種。2 常規(guī)環(huán)形交叉口各組成要素的規(guī)劃，應(yīng)包括中心島形式和大小、交織段長度、環(huán)道車道數(shù)和寬度及橫斷面、環(huán)道外緣形狀、進(jìn)出口轉(zhuǎn)角半徑、交通島、人行橫道等項(xiàng)目。 環(huán)形交叉口 環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1 常規(guī)環(huán)形交叉口不宜用于大城市干路相交的交叉口上，僅在交通量不大的支路上可考慮選用環(huán)形交叉口。2）入口匝道的入口段宜布置在交叉口出口道展寬漸變段的下游，且最小距離不宜小于 80m。4）出口匝道的出口端離下游平面交叉口進(jìn)口道展寬漸變段起點(diǎn)應(yīng)大于 100m。左轉(zhuǎn)交通量大時(shí)，宜布置在靠近平面交叉口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車道與直行車道之間的位置上；反之，則宜布置在靠近右轉(zhuǎn)車道與直行車道之間的位置。2 高架道路、地下道路或互通立交與信號(hào)控制交叉口銜接的出口匝道，應(yīng)按以下要求布設(shè)：1）在信號(hào)控制交叉口上游布置有出口匝道時(shí)，交叉口進(jìn)口道的展寬須符合地面道路與匝道車流的雙重要求。dLw???20（式 ）條件受限制時(shí)，出口道展寬漸變段長度不應(yīng)小于 30m。出口道展寬段長度不設(shè)公交?？空緯r(shí)，長度為 50～80m；設(shè)置?？空緯r(shí)，再加上?？空舅栝L度，并須滿足視距三角形的要求。4 當(dāng)上游有右轉(zhuǎn)專用車道以及在出口道需設(shè)港灣式公交停靠站時(shí)，出口道需要展寬。并可在右轉(zhuǎn)專用出口道下游延伸設(shè)置港灣式公交?？空?。 信號(hào)控制交叉口出口道設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1 交叉口的出口道規(guī)劃車道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號(hào)相位流入的最大進(jìn)口車道數(shù)相匹配；出口道總寬度須按出口道增加車道數(shù)所需寬度確定。8）如果對(duì)向交通流沒有足夠的空檔，并且在調(diào)頭車道或中央分隔帶的排隊(duì)車道不能為調(diào)頭車輛提供足夠的排隊(duì)空間；調(diào)頭車輛的視距不滿足要求；或當(dāng)調(diào)頭車道的半徑小于調(diào)頭所需的半徑時(shí)，調(diào)頭交通需要進(jìn)行信號(hào)控制。調(diào)頭車道的標(biāo)志一般為準(zhǔn)許調(diào)頭標(biāo)志和輔助標(biāo)志。5）中央分隔帶寬度不小于 9m 時(shí)，可通過壓縮中央分隔帶設(shè)置 1 條左轉(zhuǎn)車道和 1 條調(diào)頭車道。3）當(dāng)調(diào)頭車輛需求較大時(shí)，則應(yīng)在對(duì)向車道劃出避讓線。5 調(diào)頭車道的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1）當(dāng)車輛調(diào)頭需求較小時(shí)，調(diào)頭車輛在左轉(zhuǎn)車道停車待行，不需要再進(jìn)行其它的渠化措施。2）改建及治理交叉口時(shí)，可通過縮減進(jìn)口道車道的寬度、減窄機(jī)非分隔帶寬度或利用阻擋視距的樹穴帶展寬成右轉(zhuǎn)專用車道或直右混行車道。左彎待轉(zhuǎn)區(qū)設(shè)在左轉(zhuǎn)專用車道前端，伸入交叉口內(nèi)部，伸入長度應(yīng)保證在此范圍內(nèi)待行的左轉(zhuǎn)車輛不與對(duì)向直行車流發(fā)生沖突。展寬段長度 Ls=9N （式 ）式中： N——高峰 15min 內(nèi)每一信號(hào)周期的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車的平均排隊(duì)車輛數(shù)。 Lads圖 進(jìn)口道展寬段長度計(jì)算示意圖 3wVLd???（式 ）式中： ——路段計(jì)算行車速度（km/h） ；V——橫向偏移量(m)。每信號(hào)周期左轉(zhuǎn)車平均到達(dá)流量達(dá) 10 輛、或需要的左轉(zhuǎn)專用車道長度達(dá) 90m 時(shí)，宜配置兩條左轉(zhuǎn)專用車道。2 進(jìn)口道每條車道的寬度：新建交叉口，一條進(jìn)口車道的最小寬度宜取 ，貨運(yùn)通道上的進(jìn)口車道最小寬度宜取 ；改建和治理性交叉口，在用地受到限制的地方，一條進(jìn)口車道的最小寬度宜取 ；在寬度大于 但難于展寬到 的進(jìn)口道上，中間不畫分車道線，可畫出兩行導(dǎo)向箭頭。2）改建交叉口進(jìn)口道展寬段的寬度，應(yīng)盡可能滿足上述增加進(jìn)口道車道條數(shù)的要求，并根據(jù)實(shí)測(cè)或預(yù)測(cè)各交通流向的流量驗(yàn)算所需的車道數(shù)及進(jìn)口道展寬寬度，用 條第 4 款所述方法校驗(yàn)通行能力。表 車流組合表車流組合2 2 3 31 2 3 4 5 6 6 55 6 7 8 9 9 8 8車流編號(hào)9 10 11 12 12 11 11 12 信號(hào)控制交叉口進(jìn)口道設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1 信號(hào)控制交叉口進(jìn)口道規(guī)劃車道數(shù)應(yīng)增加至相當(dāng)于上游路段規(guī)劃車道數(shù)的兩倍；進(jìn)口道規(guī)劃總寬按增加車道數(shù)所需的寬度確定。圖 多股車流沖突示意圖22 / 98????BztCQ360（式 ）式中： —各沖突車流車道流量（pcu/h） ，車流組合見表 ；—信號(hào)周期（s） ；C—總損失時(shí)間（s） ；zt—平均飽和車頭時(shí)距（s/輛） 。3 信號(hào)控制交叉口設(shè)計(jì)，須使進(jìn)口道的通行能力能與其上游路段通行能力相匹配，并使之與相鄰交叉口協(xié)調(diào)。3）交叉口的平面布局須考慮信號(hào)燈桿、管線、檢測(cè)器、公交優(yōu)先等設(shè)備的布置。 信號(hào)控制交叉口 信號(hào)控制交叉口交通設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1 信號(hào)控制交叉口除交叉口一般設(shè)計(jì)內(nèi)容外，還須特別考慮信號(hào)控制對(duì)交叉口的要求： 1）如果設(shè)置專用左右轉(zhuǎn)控制相位，則必須設(shè)計(jì)相應(yīng)的左右轉(zhuǎn)專用車道。 無信號(hào)控制交叉口進(jìn)口道規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1 全無管制交叉口人行橫道必須布設(shè)斑馬紋人行橫道線，并配設(shè)人行橫道標(biāo)志與人行橫道預(yù)告標(biāo)示；交叉口視距必須符合 條的規(guī)定；改建、治理規(guī)劃中，應(yīng)把視距不能改善的交叉口改為停車讓行交叉口或布設(shè)限速措施。21 / 982）高峰小時(shí)到達(dá)交叉口全部進(jìn)口道的總交通量在 800pcu/h～1000pcu/h 范圍內(nèi)，按減速讓行通車規(guī)則不夠安全的支路與支路相交的交叉口。2）高峰小時(shí)到達(dá)交叉口全部進(jìn)口道的總交通量在 800pcu/h～1000pcu/h 范圍內(nèi)的明確主次通車權(quán)的支路與支路相交的交叉口。 無信號(hào)控制交叉口類型選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：1 全無管制交叉口適用于住宅區(qū)或工業(yè)區(qū)內(nèi)部、相交道路地位相當(dāng)、高峰小時(shí)到達(dá)交叉口全部進(jìn)口道的總交通量不超過 800pcu/h 的支路與支路相交的交叉口。 讓行標(biāo)志交叉口交通組織應(yīng)符合下列規(guī)定：1 停車讓行標(biāo)志交叉口，次要道路車輛到達(dá)交叉口必須停車觀察過街行人與主路車輛，在保證安全的前提下才能通行。2）如相交方向兩輛車同時(shí)到達(dá)，讓右側(cè)來車先行。20 / 98圖 有轉(zhuǎn)角交通島交叉口人行橫道及自行車過街橫道設(shè)置示意圖圖 轉(zhuǎn)角交通島各部分要素示意圖表 轉(zhuǎn)角交通島各部分要素最小值(m)邊線長度 轉(zhuǎn)角半徑 偏移距 內(nèi)移距沿島邊有無人行橫道 Lb R0 R1 R2 S0 S1 S2 Q有 bp+3無 3 ～1.0～1.5 1 2 無信號(hào)控制交叉口 全無管制交叉口交通組織應(yīng)符合下列規(guī)定：1 車輛須讓行人先行。各要素最小值應(yīng)符合表 的規(guī)定。2）右轉(zhuǎn)車可采用讓行控制或信號(hào)控制兩種方式，當(dāng)采用讓行控制時(shí)，人行橫道上應(yīng)畫斑馬線并設(shè)置人行橫道標(biāo)志，必要時(shí)在右轉(zhuǎn)車道上應(yīng)設(shè)置減速設(shè)施。表 右轉(zhuǎn)專用車道加寬后的