【正文】 ()ifF4 讓行標(biāo)志交叉口的通行能力按通過交叉口各向車流的優(yōu)先等級順序分級估算，各向車流優(yōu)先等級順序如圖 所示，各優(yōu)先級車流的通行能力的取值應(yīng)符合下列規(guī)定：圖 讓行標(biāo)志交叉口各向車流編號及優(yōu)先級順序圖1）第②優(yōu)先級車流的通行能力為高優(yōu)先級車流空檔被完全利用條件下的通行能力。即設(shè)計飽和流量等于實測平均基本飽和流量乘以影響因素修正系數(shù)。表 各類進(jìn)口車道的基本飽和流量車道 基本飽和流量 （pcu/h）直行車道 155016501700左轉(zhuǎn)車道 145015501600右轉(zhuǎn)車道 135014501500注：不同規(guī)模的城市的基本飽和流量可按當(dāng)?shù)厍闆r，在表列飽和流量范圍內(nèi)取值：小城市可取下限值；大城市與特大城市可取上限值。進(jìn)口道通行能力為： eiiii gcapSC??????????（式 ）式中： －第 條進(jìn)口車道的通行能力（pcu/h）；i－第 條進(jìn)口車道的設(shè)計飽和流量（pcu/h）；iS－第 條進(jìn)口車道所屬信號相位的有效綠信比；i?－該信號相位有效綠燈時間（s）；eg－信號周期時長（s）。5 行人過街規(guī)劃設(shè)計交通量應(yīng)采用高峰小時內(nèi)的信號周期平均到達(dá)量。3 信號控制平面交叉口機(jī)動車規(guī)劃設(shè)計交通量在控制性詳規(guī)或交通工程規(guī)劃階段應(yīng)區(qū)分直行、左右轉(zhuǎn)交通量；在確定進(jìn)口道車道數(shù)等交叉口幾何設(shè)計時，應(yīng)采用高峰小時內(nèi)信號周期平均到達(dá)量；在確定渠化及信號相位方案時，應(yīng)采用信號配時時段的高峰小時內(nèi)高峰 15 分鐘換算的小時交通到達(dá)量或 倍高峰小時到達(dá)量。 平面交叉口規(guī)劃設(shè)計交通量應(yīng)符合下列規(guī)定：1 新建交叉口應(yīng)參考規(guī)劃預(yù)測交通量；改建及治理交叉口須進(jìn)行流量調(diào)查后再進(jìn)行預(yù)測。2 平面交叉口的行人過街的設(shè)計步速宜取 。 平面交叉口設(shè)計車速應(yīng)符合下列規(guī)定：1 平面交叉口機(jī)動車設(shè)計速度應(yīng)按交叉口設(shè)計部位而定，應(yīng)符合表 的規(guī)定。表 自行車時間換算系數(shù)車種 換算系數(shù)自行車 1電動車 5 機(jī)動車輛空間換算系數(shù)應(yīng)符合表 的規(guī)定。表 信號控制交叉口機(jī)動車車型時間換算系數(shù)車型 小型汽車 中型汽車 絞接汽車時間換算系數(shù) 注：無信號控制交叉口車種換算系數(shù)與信號控制交叉口相同。③總高為騎車人騎在車上時，頭頂至地面的高度（m） 。表 自行車設(shè)計車輛外廓參考尺寸（m）項目車輛類型總長 總寬 總高普通自行車 電動自行車 注：①總長為前輪前緣至后輪后緣的距離（m） 。③總高為車廂頂或裝載頂至地面的高度（m） 。表 機(jī)動車設(shè)計車輛外廓尺寸（m）項目車輛類型總長 總寬 總高小型汽車 5 中型汽車 12 鉸接車 18 注：①總長為車輛前保險杠至后保險杠的距離（m） 。4）干路上地塊出入口的進(jìn)出交通組織應(yīng)規(guī)劃成只準(zhǔn)右進(jìn)右出的方案。2）次干路上，距平面交叉口停止線應(yīng)不小于 80 m，或設(shè)在地塊離交叉口的最遠(yuǎn)端。地塊或建筑物的集散車輛應(yīng)經(jīng)支路或地塊內(nèi)部道路與次干路相通。同時最小間距應(yīng)滿足表 規(guī)定的滿足交通標(biāo)志設(shè)置的要求。2 支路交叉口規(guī)劃間距，由小區(qū)詳細(xì)規(guī)劃所定小區(qū)內(nèi)支路網(wǎng)規(guī)劃確定。表 交叉口視距三角形要求的安全停車視距交叉口直行車設(shè)計車速 Vd(km/h) 50 45 40 35 30 25 20安全停車視距 Ss(m) 60 45 40 35 30 25 20注： 交叉口直行車設(shè)計車速 ，根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》確定。交叉口視距三角形示于圖 。3 交叉口轉(zhuǎn)角部位紅線應(yīng)規(guī)劃成切角斜線或圓曲線，并必須滿足安全停車視距的交叉口視距三角形界限要求。④ l s——公交?？空鹃L度。② n l——路段上的機(jī)動車道數(shù)。4）C 類環(huán)形交叉口可不考慮展寬。2）平 A1 類交通信號控制進(jìn)口道展寬交叉口，進(jìn)出口道部位紅線寬度與長度應(yīng)按表 的規(guī)定展寬與延長；平 A2 類交叉口宜預(yù)留進(jìn)出口道紅線寬度的余地，近期進(jìn)、出口道用地寬度即沿用路段紅線寬度。城市總體規(guī)劃或城市分區(qū)規(guī)劃階段，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃交叉口相交道路規(guī)劃類型選定交叉口的類型；控制性詳細(xì)規(guī)劃或交通工程規(guī)劃階段，應(yīng)根據(jù)選定交叉口類型的規(guī)劃方案劃定交叉口的紅線范圍。10圖 平面交叉口規(guī)劃設(shè)計范圍及各部分的名稱11 平面交叉口規(guī)劃設(shè)計要素 平面交叉口附近的建筑控制線后退紅線的距離，須根據(jù)交叉口周圍建筑物性質(zhì)、高度及環(huán)境而定，應(yīng)滿足消防、地下管線、交通安全、防災(zāi)、綠化和工程施工等方面的要求，符合相關(guān)規(guī)范的要求。3 在交通工程設(shè)計階段，應(yīng)根據(jù)該交叉口所處地理位置、拆遷情況以及該交叉口屬新建、改建還是治理等條件，采用一次性實施設(shè)計方案或分步實施設(shè)計方案。 平面交叉口規(guī)劃設(shè)計年限應(yīng)符合下列規(guī)定：1 在城市總體規(guī)劃階段，應(yīng)根據(jù)該階段所確定的遠(yuǎn)期規(guī)劃年限的交通需求對交叉口進(jìn)行一次性規(guī)劃。2 新建或改建交通工程設(shè)計中的交叉口設(shè)計，須對交叉口范圍內(nèi)設(shè)計道路及相交道路9的進(jìn)出口道各組成部分作整體設(shè)計，不得只做設(shè)計道路的進(jìn)出口道組成部分的設(shè)計而不顧相交道路進(jìn)出口道的設(shè)計。2 在控制性詳細(xì)規(guī)劃階段，城市道路平面交叉口的選型應(yīng)符合表 的規(guī)定：表 城市道路平面交叉口的選型選型按相交道路類型分類的交叉口類型 推薦型式 可選型式快速路與各類道路交叉口 立體交叉主主交叉口 平 A1 類 簡易立體交叉（宜用下穿型）主次交叉口 平 A1 類主支 Ι 交叉口 平 A1 類 平 B2 類主支Ⅱ交叉口 平 B1 類 平 B2 類；平 A2 類次次交叉口 平 A1 類次支 Ι 交叉口 平 A1 類 平 A2 類；平 B2 類次支Ⅱ交叉口 平 B2 類 平 B1 類；平 A2 類支 Ι支 Ι 交叉口 平 A2 類 平 B2 類； C 類支 Ι支Ⅱ交叉口 平 A2 類 平 B2 類； C 類支Ⅱ支Ⅱ交叉口 平 B2 平 B3 類； C 類注：支 Ι 為交通性支路，支Ⅱ為生活性支路。 平面交叉口按相交道路類型的分類及交通功能除應(yīng)符合相交道路的交通功能外，尚應(yīng)考慮交叉口上行人、自行車與公交車等通行安全與方便需要的功能以及轉(zhuǎn)向交通需求的功能。平 B3 類 —全無管制交叉口。2 B 類：無信號控制交叉口平 B1 類 —支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行的交叉口(簡稱右轉(zhuǎn)交叉口)。dL出口道展寬漸變段長度（m）s機(jī)動車啟動損失時間（s）bu公共汽（電）車?？空菊九_長度（m）p在交叉口入口引道上的停駛車輛百分率51p小轎車的比例2重車的比例f右轉(zhuǎn)綠燈時間中，因過街行人干擾而引起的右轉(zhuǎn)車降低率m周期內(nèi)行人到達(dá)的平均數(shù)（p）2s周期到達(dá)行人數(shù)的方差（p 2）n公共汽（電）車?？空就瑫r?？康墓财姡┸囓囕v數(shù)c轉(zhuǎn)彎車輛駛?cè)脒M(jìn)口道換車道次數(shù)i環(huán)形交叉口相交道路條數(shù)l路段上機(jī)動車道數(shù)N 高峰 15min 內(nèi)每一信號周期的左、右轉(zhuǎn)車的平均排隊車數(shù)（veh ）()mnPHF配時時段中，進(jìn)口道 m 流向 n 的高峰小時系數(shù)q到達(dá)流量（veh/s）L合用車道中左轉(zhuǎn)車交通量（pcu/h）