城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計條文說明(參考版)
2025-08-06 02:33本頁面
【正文】 13 / 16 。因此，暫先選用按 HCM 方法加以簡化的估算方法。我國尚未有類似的規(guī)定。延誤的計算，在理論上是一個相當(dāng)復(fù)雜的問題，各國（學(xué)者）研究頗多。 服務(wù)水平評估~ 交叉口服務(wù)水平的評估是對設(shè)計交叉口及信號配時的綜合評估，或?qū)υ薪徊?2 / 16口作運行評價。因此，把行人過街所需綠燈時間看作車輛信號的最短綠燈時間。 信號周期時長 考慮到信號配時設(shè)計交通量，取用了各配時時段中高峰小時最高 15 分鐘流率計算的小時流量，因此，最佳周期時長的計算選用了（）的算式。 交通信號相位設(shè)定 在設(shè)定信號相位之前，需先設(shè)定初始試算周期時長。 定時交通信號配時設(shè)計的時段劃分 交叉口交通量按時變規(guī)律變化，為使信號配時能適應(yīng)各時段的不同交通量，以提高交叉口通車服務(wù)水平，信號配時應(yīng)按不同時段的不同交通量設(shè)計。另外，當(dāng)交叉口范圍較大，行車軌跡發(fā)生變化的交叉口，也應(yīng)對直行車道劃導(dǎo)流標(biāo)線。 為了保證車輛在交叉口范圍內(nèi)行駛的安全，應(yīng)將一些交通流限制在一定的行駛軌跡內(nèi)，并且盡可能將某兩條交通流的沖突區(qū)域縮小，特別是車輛進入交叉口范圍內(nèi)其行車軌跡需要或有可能發(fā)生變化時，應(yīng)用交通標(biāo)線劃定車輛導(dǎo)行線。 平面交叉口標(biāo)線與標(biāo)示設(shè)計~ 當(dāng)交叉口進口道無固定中心隔離而采用交通標(biāo)線渠化拓寬車道或車道功能發(fā)生變化時，為了防止車輛在變換車道時，與對向車道相向行駛的車輛相撞，采用了“過度區(qū)”標(biāo)線對其交通流加以渠化；另外，針對車道功能在進口道范圍的變化，把左側(cè)中心車道改為左轉(zhuǎn)專用道時，為避免直行車誤入左轉(zhuǎn)車道，確保交通流的安全與暢通，給出了“魚肚”形交通渠化標(biāo)線。交通島的設(shè)置位置應(yīng)該讓車輛駕駛員在行駛中提前清楚地觀察到，以避免車輛沖撞，因此要求平縱線形及停車視距應(yīng)滿足有關(guān)設(shè)計規(guī)范的規(guī)定。~ 交叉口范圍內(nèi)應(yīng)盡量疏導(dǎo)車輛在一定的行車軌跡范圍內(nèi)行駛，以避免車輛任意行駛而造成交叉口交通混亂引起交通堵塞和交通事故。 附屬設(shè)施的布置不應(yīng)影響交通安全和暢通，例如，交通島的布置應(yīng)有利于行車順暢，達到交通渠化的目的，不得布置在行車軌跡線上；又如，照明設(shè)計應(yīng)達到國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的照度，但又不能造成對駕駛員的眩目；再如，綠化布置在交叉口范圍內(nèi)不應(yīng)影響行車軌跡、不得影響行人走路和過街、不得遮擋交通標(biāo)志和信號燈，在視距三角形范圍內(nèi)不得種植高于 的綠化等。 道路交叉口綠化是城市道路的重要組成部分，交叉口范圍綠化種植的位置、高度以及選擇的樹種對交叉口行車安全有著相當(dāng)大的影響，如在交叉口視距三角形范圍內(nèi)的綠化高度不得遮擋駕駛員的視線、綠化不得侵占車行道限界、不得影響行車軌跡、不得影響行人走路和過街、不得遮擋交通標(biāo)志和信號燈等。 對干道平面交叉口有影響的高架道路、地道或互通立交匝道的處理 城市市區(qū)內(nèi)不宜建造高架道路或互通立交，在市郊或市域邊緣規(guī)劃、設(shè)計高架道路或互通立交，其匝道位置雖不在本規(guī)程定義的交叉口范圍內(nèi)，但對其附近平面交叉口交通會產(chǎn)生嚴(yán)重影響者，本規(guī)程專列此節(jié)，對這類匝道的布設(shè)提出幾點要求，以降低這類匝道對8 / 16其附近干道平面交叉口交通的影響。行人過街專用相位是指：各向車輛都不準(zhǔn)通行，只準(zhǔn)各向行人可通行的信號相位。 為了確保行人交通的安全，防止機動車或非機動車隨意駛上人行道，避免行人任意橫穿道路，在行人過街橫道和必要的道路進出口以外的地方，可沿人行道緣石設(shè)置綠化帶或美觀的分隔欄。 為避免到站公交車超過站臺允許的?？寇囕v數(shù)，有必要對站臺上停靠的公交線路數(shù)加以必要的限制，除了規(guī)程中規(guī)定的條件外，設(shè)計者可以進一步根據(jù)備?？康墓痪€路的實際到站頻率確定合理的公交線路數(shù)。根據(jù)不同的道路斷面形式，給出了幾種公交港灣式?？空镜念愋?，其目的就是應(yīng)以滿足行人、非機動車、機動車通行基本要求為原則。~ 當(dāng)公交?？空驹O(shè)在進口道上游時，其位置不應(yīng)影響進口道車輛的正常排隊；當(dāng)公交停靠站設(shè)在出口道附近時，不應(yīng)影響到流出交通流的正常減速變車道的要求，因此，當(dāng)實際條件不能滿足規(guī)程要求的公交?？空倦x開停車線的最小距離時，應(yīng)按實際情況進行驗算。 公交?？空镜脑O(shè)置 交叉口附近設(shè)置公交?？空荆瑧?yīng)充分注意處理好方便乘客和降低公交?？空緦徊婵谕ㄐ心芰τ绊懙年P(guān)系,不應(yīng)片面地追求某一方的要求。 為了確保交叉口流出交通的通暢性，有必要設(shè)計出口道的車道數(shù)適應(yīng)于流入交通流的車道數(shù)，一般情況下，出口道的車道數(shù)至少等于進口道的直行車道數(shù)，當(dāng)相交道路的右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)交通量較大時，出口道的車道數(shù)應(yīng)作相應(yīng)的增加。 治理性交叉口最小進口道長度，是由 2~4 輛車的停車位和最小的漸變段所組成，因此，應(yīng)予以滿足。交叉口信號周期是根據(jù)“信號周期時長”確定。 由于左轉(zhuǎn)車流與對向直行車流、右轉(zhuǎn)機動車與同進口道的直行非機動車交通流之間易產(chǎn)生沖突，所以為了便于管理上采取最佳組合控制措施，交叉口設(shè)計階段考慮不同流向分道行駛是重要的，但同時應(yīng)注意到不同流向的流量在時間分布上的動態(tài)性，避免不當(dāng)?shù)能嚨拦δ軇澐帧？紤]到市中心區(qū)小車比例較大，進口道車道寬度可靠近下限取值，相反，城市邊緣或外圍地區(qū)的機動車交通流中大車構(gòu)成比例一般較高，且車速較大，因此，進口道車道寬度應(yīng)靠近上限取值。 進出口道設(shè)計 考慮到新建、改建和治理性交叉口在增加進出口道的空間條件方面存在著差異，新建交叉口應(yīng)滿足該條規(guī)定，改建交叉口盡可能做到，治理性交叉口應(yīng)創(chuàng)造條件達到，并應(yīng)從交通管理方面采取措施。 交叉口設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)上海大都市的形象，以人為本，充分考慮行人過街的方便程度和安全，同時考慮殘疾人的通行要求，為方便殘疾人使用和通行提供必要的條件。6 / 165 平面交叉口設(shè)計 一般規(guī)定、 根據(jù)新建、改建和治理交叉口的不同條件和實施的可能性情況，分別對新建、改建和治理交叉口提出了不同的設(shè)計原則要求。 近幾年,本市軌道交通發(fā)展迅速，而軌道
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