城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)2-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 道的車流過(guò)密 ， 或兩股稠密的長(zhǎng)串車流在環(huán)道上相遇 ，后到的一串車流無(wú)法交織或穿梭而過(guò) ， 只能環(huán)道上或環(huán)形交叉口進(jìn)口道暫停等候 ， 這就會(huì)影響整個(gè)環(huán)形交叉的通行 ， 甚至造成環(huán)形交叉口堵塞 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 二 .環(huán)道上車輛的交織 進(jìn)入環(huán)形交叉口的車流能與駛出環(huán)形交叉口的車流在環(huán)道上交織 ， 需要有這樣一個(gè)條件 ， 即：駛出環(huán)道的前后兩車之間的車頭時(shí)距 (t距 )要能夠使進(jìn)入環(huán)道的一輛車駛?cè)朐撉昂蠖囍g并駛?cè)肟拷行膷u的內(nèi)側(cè)車道 。 在這個(gè)交織時(shí)間內(nèi)車輛行駛的長(zhǎng)度 ， 稱為交織長(zhǎng)度 (l織 )。 通常這個(gè)車頭時(shí)距大約為 ， 可以使進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車在環(huán)道上互換一條車道 ， 完成一次交織 。 它隨車輛在環(huán)道上行駛的速度而異 。 對(duì)于不設(shè)導(dǎo)向島的環(huán)形交叉口 ， 按環(huán)形交叉口兩相鄰進(jìn)出口道路的機(jī)動(dòng)車道邊線延長(zhǎng)線和環(huán)道中心線相交的兩個(gè)交點(diǎn)之間的一段環(huán)道長(zhǎng)度 ， 稱為交織段長(zhǎng)度 。 因此 ， 就需要加大中心島的直徑 ， 造成環(huán)形交叉口用地面積增加 ，左轉(zhuǎn)車和直行車?yán)@島行程延長(zhǎng) 。 當(dāng)中心島直徑固定不變時(shí) ， 相交道路的條數(shù)越多 ， 交織段長(zhǎng)度越短；相交道路間的夾角越小 ， 交織段長(zhǎng)度也越短 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口的通行能力 環(huán)形交叉口的通行能力決定于各條環(huán)道的通行能力 。 所以通過(guò)一個(gè)環(huán)形交叉口的機(jī)動(dòng)車流量 (Q環(huán) ) ， 由各條環(huán)道進(jìn)入 (或駛出 ) 交織點(diǎn)的左轉(zhuǎn)車 (Qi左 )和直行車 (Qi直 )之和加上各條道路進(jìn)入的右轉(zhuǎn)車 (Qi右 )之和所組成 。 若環(huán)形交叉口的車流中右轉(zhuǎn)車占總量的比例為 P％ ， 則該環(huán)形交叉口的總通行能力 (N環(huán) )為： 式中： P―― 右轉(zhuǎn)車輛占總車流量的百分比 ， 通常為 15～ 20％ ； K―― 環(huán)道上車流分布不均勻?qū)νㄐ心芰Φ恼蹨p系數(shù) ， 通常用～ 。 由 A路進(jìn)環(huán)道的總車流 (QA入 )為左轉(zhuǎn) (QA左 )、 直行 (QA直 )加右轉(zhuǎn)車 (QA右 )。 當(dāng)交織點(diǎn) a的通行能力 (Na織 )大于通過(guò)交織點(diǎn) a的車流量 (Qa織 )時(shí) ， 交織點(diǎn) a不會(huì)產(chǎn)生交通阻塞；當(dāng) Na織 ≤Qa織 時(shí) ， 則交織點(diǎn) a必然產(chǎn)生交通阻塞 ，甚至連鎖到后面一個(gè)交織點(diǎn) d。 若在環(huán)道上測(cè)得由 A路到 B路的右轉(zhuǎn)車流量 (QA右 )， 則可以很快求得交織點(diǎn) a的車流量 (Qa織 )： 由此可知 ， 檢驗(yàn)通過(guò)某個(gè)交織點(diǎn)的車數(shù) ， 只需將相鄰兩路口的總駛?cè)肓考涌傫偝隽繙p去兩倍其間的右轉(zhuǎn)量即可 。 通常當(dāng) (Qa織 / Na織 )≥ ， 就需要考慮對(duì)該交叉口采取各種改善措施的預(yù)案 。 一般右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車行駛在環(huán)道的外側(cè)車道 ， 進(jìn)環(huán)和出環(huán)的交織車輛行駛在環(huán)道中間 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口設(shè)計(jì) 環(huán)道 環(huán)道上的機(jī)動(dòng)車交通組織方式 若環(huán)道的交織段上機(jī)動(dòng)車數(shù)量多 ， 一個(gè)交織點(diǎn)通不過(guò)時(shí) ， 可設(shè)計(jì)較長(zhǎng)的交織段 ， 使車輛在交織段內(nèi)有多處可以先后交織 ， 這就要擴(kuò)大環(huán)形交叉口的用地 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口設(shè)計(jì) 環(huán)道上的機(jī)動(dòng)車交通組織方式 環(huán)道上機(jī)動(dòng)車的組織方式還應(yīng)與車輛進(jìn)環(huán)形交叉口前路段上的交通組織方式相呼應(yīng) 。 因此 ， 在快速路和車道條數(shù)很多的主干路上不宜采用環(huán)形交叉口 。 環(huán)道上機(jī)動(dòng)車車行道的寬度可根據(jù)車道條數(shù)和加寬的車道加以確定 。 為了保持環(huán)道上的車流密度 ， 以利交織 ， 勿使環(huán)道內(nèi)外的車速變化太大 。 向中心島內(nèi)側(cè)匯集的雨水 ， 通過(guò)雨水井排除 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口設(shè)計(jì) 環(huán)道上車流的交織角 環(huán)道上車流的交織角是檢驗(yàn)車輛行駛安全程度的 。 通常一般環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)都能滿足交織角的要求 ， 只有畸形環(huán)形交叉口要注意檢驗(yàn) 。 環(huán)道進(jìn)口沒(méi)有導(dǎo)向島 ， 在一些城市還發(fā)生多起汽車駛?cè)胫行膷u的事故 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口設(shè)計(jì) 環(huán)形交叉口內(nèi)的人行道和人行橫道 環(huán)形交叉口內(nèi)的人行道應(yīng)該設(shè)置在環(huán)道的外側(cè) ， 有足夠的寬度；穿過(guò)路口時(shí) ， 人行道與人行橫道對(duì)接等寬 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口設(shè)計(jì) 環(huán)形交叉口的用地面積 在城市道路交通規(guī)劃時(shí) ， 常需要預(yù)先控制用地 ， 以便日后建造時(shí)避免不必要的拆遷 ， 下表為建造平面環(huán)形交叉口提供了規(guī)劃用地面積 。 這方式適用于次干路 、 支路上 。 另一種方法為立交 ， 將非機(jī)動(dòng)車環(huán)形交叉口放在地面層 ， 將機(jī)動(dòng)車環(huán)形交叉口抬高 ， 取其非機(jī)動(dòng)車凈空高度低的特點(diǎn) ， 以節(jié)省造價(jià) 。 車輛在環(huán)道上的行駛方法有兩種： 一種是車輛仍然按逆時(shí)針?lè)较蚶@島行駛 ， 環(huán)形交叉口的各組成部分都不改動(dòng) ， 只在環(huán)道進(jìn)口的導(dǎo)向島右側(cè)劃上車輛停止線 ， 按紅綠燈的燈色變化行駛 ， 兩兩配對(duì) ， 通過(guò)交叉口 。 這樣 ， 既充分發(fā)揮了環(huán)道寬 、 車道多的作用 ， 又利用左轉(zhuǎn)車和直行車行駛的時(shí)間差 ， 充分發(fā)揮了可通行的時(shí)間 ， 提高交叉口的通行能力 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 演講完畢，謝謝觀看！
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