城市道路橫斷面規(guī)劃設計1-文庫吧資料
2025-01-09 12:51本頁面
【正文】 大人帶小孩行走需要 ~ m（平均 m）。 ? 一般規(guī)定人行道的凈空高度需要在 ，由于行人在人行道上是不均勻的，有時是單向，也有雙向。人行道上應鋪設盲條，在交叉口轉(zhuǎn)角處的側(cè)石并應符合無障礙交通的要求，以適應老、幼、殘、弱者們步行活動的特殊需要。為此要為市民和外來人們提供步行交通的道路，其設計應以步行人流的流量和特征為基本依據(jù)。人行道應為沿街居民提供熟悉的私人空間，也要為應付外來的陌生人做好充分的準備，將陌生人變?yōu)橹匾馁Y源，帶來城市中活躍的氣氛，使街道上配置的各種商業(yè)、服務設施等形成一個由大眾視線構(gòu)成的安全防范體系，有效地消解陌生人帶來的危險，同時又充分容納陌生人帶來的活力。其間布置主要的內(nèi)容是人行道、城市市政公用服務設施用地和綠化用地。若在城市干路上，非機動車數(shù)量很多，對機動車車道的占用和干擾嚴重，則需要在機動車與非機動車之間采用物體 (如：分隔帶、欄桿等 )分隔，形成四幅路的橫斷面形式。 ? 在城市支路上，機動車與非機動車數(shù)量都較少，它們通過同一斷面時在時空上錯開，這時車道的路幅可以相互輪流使用，混行交通的干擾并不嚴重，支路上的車速也不快，可以采用單幅路的形式，非機動車靠右側(cè)行駛，在路面上劃出白色虛線，作為車輛分道線，基本實行各行其道。自行車交通量大的城市采用大值，小的采用小值。 ? 一條不受平面交叉口的影響的自行車車道的路段設計通行能力可按下式計算： 可自設 NN ?? ?（ veh/h?m） 第三節(jié) 非機動車道 ? 式中 ? —— 一條自行車車道的路段設計通行能力 (veh/h?m)； ? —— 自行車道的道路分類系數(shù)，快速路、主干路為，次干路、支路為 。 可Nt 測N自w第三節(jié) 非機動車道 ? 自行車道路段可能通行能力，建設部標準推薦值：有分隔設施時為 2100veh/h?m；無分隔設施時為 1800veh/h?m。 ? 一條自行車車道的通行能力，通常是按照其道路的寬度內(nèi)可折算成 1m當量寬的車道條數(shù)去除在單位時間內(nèi)所通過的自行車數(shù)。據(jù)觀測，通常一條 ，當交叉口間距在 400～600m時，若交通構(gòu)成中自行車約占 60％～ 70％，三輪車約占 20％～ 25％，板車約占 10％～ 15％時，其混合交通的通行能力約為 (自然數(shù) )1500～ 2023veh/h。自行車在道路上行駛時，凈空寬度距路緣石的距離為 ；在地道內(nèi)行駛時，凈空寬度離墻壁宜采用 。如果左右空間不受限制，一條 。根據(jù)國內(nèi)城市建設的實踐經(jīng)驗，一條非機動車道的寬度至少 ，若高峰小時自行車交通量大，寬度可達 6～7m，這也有利于遠景交通方式產(chǎn)生變化后，如改造和拓寬道路，或改作公交專用道或路邊停車道用。各種非機動車混合行駛時有不同的寬度組合，兩種不同車輛的橫向安全間距約為 ～ 。行駛不同非機動車輛的車道最小凈空高度不同，行駛自行車的最小凈高要求為 ，其他非機動車行駛的最小凈空高度要求為 。而行駛在非機動車道上的燃油助動車，其速度比自行車、人力三輪車快近一倍，超車頻繁，且排廢氣污染嚴重，雖已禁止發(fā)展，逐步淘汰，但燃氣或電動助動車的出現(xiàn)和替代，助動車仍將繼續(xù)存在。非機動車的造價和使用成本低，維修簡單，使用方便，所以在我國中小城市的交通運輸中還占有較大的比重。ctg考慮交叉口影響的路段通行能力公式為： 可設NN amc ???? ???39。； ? —— 交通信號周期（ s）； ? —— 綠燈時間（ s）。； ? —— 制動時平均減速度，小汽車采用 178。gccca ttaVaVVSVS????????????第二節(jié) 機動車道 ? 式中 ? —— 交叉口間距（ m）； ? —— 計算行車速度（ km/h）； ? —— 啟動時平均加速度，小汽車采用 178。 c?m可N第二節(jié) 機動車道 ? 二、受平面交叉口影響的機動車道設計通行能力 ? 快速路或郊區(qū)道路上，交叉口間距較遠，可不考慮交叉口的影響。 第二節(jié) 機動車道 ? 機動車道單向通行能力折減系數(shù) 折減系數(shù) m?單向車道數(shù) 一車道 二車道 三車道 四車道 . 不計交叉口影響的多車道機動車道單向設計通行能力的計算式為： 可設 NN mc ??? ??39。這表明，等級高的道路要求服務水平高，即容許通行能力降低，因而分類系數(shù)小。 ? —— 一條車道的可能通行能力 。目前，我國主要是通過給定不同道路的分類系數(shù)，一次修正可能通行能力，以求得各類道路的設計通行能力。 ? 一條車道的可能通行能力： tp hN /3600?式中 —— 條車道可能通行能力 (pcu／ h)； —— 連續(xù)小客車車流平均車頭時距 (s／ pcu)。 第二節(jié) 機動車道 ? 可能通行能力 ? 可能通行能力是通常道路交通條件下，單位時間內(nèi)通過道路一條車道或某一斷面的最大可能車輛數(shù)。 第二節(jié) 機動車道 ? 理論通行能力采用車頭間距推算 ， 與車頭間距存在以下關系式： sshVvhN1000/3600 ??理式中 —— 理論通行能力； —— 車頭間距（ m）； —— 行車速度（ m/s）； —— 行車速度（ km/h）。 第二節(jié) 機動車道 ? 機動車道的通行能力 ? 機動車道的通行能力可分為基本通行能力、可通行能力和設計通行能力。若中間用分隔帶或欄桿分開，則應再加上兩側(cè)的橫向安全距離寬度各 。 第二節(jié) 機動車道 ? 城市道路中機動車車道條數(shù) (條 )
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