城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)1-wenkub.com
2025-01-03 12:51 本頁面
【正文】 ? 邊溝長(zhǎng)度，一般 200～ 300m有一個(gè)出水口，排入附近田野或水體，邊溝出水口間距最長(zhǎng)不超過 500m。 第六節(jié) 路肩與邊溝 ? 路肩示意圖 硬路肩最小寬度 計(jì)算車行速度 (km/h) 80 50,50 40 硬路肩最小寬度 (m) 有少量行人時(shí)的最小寬度 (m) 注：左側(cè)路肩可采用表中硬路肩最小寬度。左側(cè)路肩用于雙幅路、四幅路及中間具有排水溝的斷面。 第五節(jié) 道路綠化帶 ? 架空電力線與樹冠的最小垂直距離 (m)應(yīng)滿足下表的要求 架空電力線與樹冠的最小垂直距離 電壓 (kv) 1～ 10 35～ 110 154～ 220 330 最小垂直距離 (m) 第五節(jié) 道路綠化帶 ? 樹木中心與地下管線外緣最小水平距離 (單位： m) 管線名稱 距喬木中心的最小水平距離 距灌木中心的最小水平距離 電力電纜 － 電訊電纜 給水管 － 雨水管 ～ － 煤氣管 熱力管 消防栓 排水盲溝 － 第五節(jié) 道路綠化帶 ? 不同種植的綠化帶凈寬度表 (單位： m) 綠化種植 綠化帶凈寬度 雙行喬木并列 雙行喬木錯(cuò)列 ～ 單行喬木 ～ 灌木叢 ～ 草皮與花叢 行道樹的種植：當(dāng)路側(cè)帶較狹窄時(shí)，行道樹的樹穴 (也稱樹池 )可用圓形、方形或矩形， 樹干周圍鋪上鑄鐵柵。在彎道的外側(cè)應(yīng)加種高的喬木，用來引導(dǎo)視線。 ? 對(duì)于樹種形態(tài)、高矮和色彩的變化，在同一條道路上不宜過多，以防雜亂，宜分段種植，并做到整齊和諧。道路綠化應(yīng)根據(jù)城市性質(zhì)和特色、道路功能、自然條件、城市環(huán)境等合理進(jìn)行設(shè)計(jì)。若在人行道一側(cè)設(shè)置自行車停車帶，其寬度不能算作人行道，用地應(yīng)計(jì)入停車場(chǎng)用地(S32)。 第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶 ? 《 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 》 中對(duì)設(shè)置行人護(hù)欄的設(shè)施帶規(guī)定寬度為 ～ ，設(shè)置桿柱的設(shè)施帶規(guī)定為 ～，同時(shí)設(shè)置護(hù)樁和桿柱時(shí)為 。例如傍山筑路，為減少土石方可將人行道設(shè)置在另一標(biāo)高上；水位漲落很大的濱河路，也可將人行道分為幾層，分別設(shè)置在不同的標(biāo)高上，給人們一種親水的感受。 ? 在快速路上，人行道與機(jī)動(dòng)車道應(yīng)嚴(yán)格分離，快速路上的車輛要停車必須駛?cè)脒吷掀叫械妮o路 (支路 )，才能讓行人上下車。在車輛交通頻繁的主干路上，人行道宜放在綠帶或設(shè)施帶的右側(cè)，使行人離機(jī)動(dòng)車流遠(yuǎn)些，少受干擾和廢氣污染。 第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶 ? 四、支路、住宅區(qū)周圍道路的人行道及人行橫道計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力的折減系數(shù)采用 。 v人h人w 人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的可能通行能力 (p/h?m) 類 別 人行道 人行橫道 人行天橋、人行 地道 車站、碼頭的人行天 橋、人行地道 可能通行能力 2400 2700 2400 1850 第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶 ? 人行道設(shè)計(jì)通行能力等于可能通行能力乘以折減系數(shù)，按照人行道的性質(zhì)、功能與對(duì)行人服務(wù)的要求，以及所處位置，分為四個(gè)等級(jí)。人行道的最小寬度至少保證兩行人相對(duì)而行能夠順利通過。在車站碼頭、人行天橋和地道等人流密集區(qū)域人行帶的寬度須達(dá)到為。因此考慮人的動(dòng)態(tài)和心理緩沖空間的需求，為了避免行人間相互超越的干擾，每人至少應(yīng)有 。 第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶 ? 人行道應(yīng)有良好的鋪裝，道面平整，排水流暢，并且要保證步行交通安全和連續(xù)不斷，不被其他活動(dòng)任意占用。 ? 人行道的凈空要求 ? 人行道是城市中的主要公共區(qū)域，是各色人等共存的活動(dòng)場(chǎng)所。 第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車道 ? 在城市干路上，機(jī)動(dòng)車車速快，雙向交通量大時(shí)，若非機(jī)動(dòng)車數(shù)量少，仍可以采用上述機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車合在一個(gè)路幅內(nèi)基本分行的做法，只是在車道中間用分隔帶將雙向車流分開，形成雙幅路的格局。 ? 一條受平面交叉口影響的自行車車道的路段設(shè)計(jì)通行能力，在設(shè)有分隔設(shè)施時(shí)，推薦值為 1000～ 1200veh/h?m，以路面標(biāo)線劃分機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道時(shí)，推薦值為800～ 1000veh/h?m。 第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車道 ? 一條不受平面交叉口影響的、連續(xù)通行的自行車車道，路段可能通行能力可按下式計(jì)算： )(/3600 ?? 自測(cè)可 wtNN式中 —— 一條自行車車道的路段可能通行能力 (veh/h?m)； —— 連續(xù)車流通過觀測(cè)斷面的時(shí)間段 (s)； —— 在 t時(shí)間段內(nèi)通過觀測(cè)斷面的自行車輛數(shù)(veh)； —— 自行車道路面寬度 (m)。 第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車道 ? 單車橫向?qū)挾仁疽? 第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車道 ? 每一個(gè)出軌的男人背后都有兩種女人：一個(gè)是像死豬一樣躺在下面一動(dòng)不動(dòng)的老婆撇嘴，一個(gè)是讓他飄飄欲仙的情人每一個(gè)出軌的女人背后都有兩種男人：一個(gè)是連高潮都給不了一分鐘就射的老公尷尬，一個(gè)是讓她欲仙欲死的情人 【 想防出軌，我有妙招，其實(shí)，你只差馬氏丹方，薇（亻言） msdf003】 第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車道 自行車的并行寬度 第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車道 ? 非機(jī)動(dòng)車道的通行能力 ? 由于各種非機(jī)動(dòng)車所占的比例不同，各地的交通習(xí)慣也有差異，所以非機(jī)動(dòng)車道的通行能力差別較大。 第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車道 ? 自行車的運(yùn)行軌跡不同于機(jī)動(dòng)車，常做蛇形運(yùn)動(dòng)，其蛇形擺動(dòng)左右兩側(cè)各約 。 第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車道 ? 非機(jī)動(dòng)車道的寬度，不能像機(jī)動(dòng)車道那樣用一條條劃分的車道組成。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在城市中已逐步淘汰大板車，但自行車仍經(jīng)久不衰。 cSVa39?；旌宪囕v采用 m/s178。式中 —— 道路分類系數(shù)；
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