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2025-01-14 19:20 本頁面
【正文】 因此對那些近期交通量不大的道路 ， 過早地采用三塊板形式不一定是適宜的。同時根據(jù)實際需要三塊板也可改為一塊板。 d、在綠化遮蔭上 :三塊板上布置多排綠帶，覆蔭效果好，在夏季對行人和各種行駛車輛均感涼爽舒適，同時有利于黑色路面防曬、防泛油。三塊板主要用于車速要求較高的城市主干道上 ,二塊板和四塊板則主要用于高速公路。因此各地采用不多，特別是在市區(qū)即使原來有的也逐漸被改建為一塊板或三塊板形式的橫斷面。 第五章 道路橫斷面 d、“四塊板”斷面。因此，無論從交通、照明和街景而言，三塊板斷面優(yōu)越性顯著。 用分隔帶 (或分隔墩 )把車行道分隔為三塊，中間的為雙向行駛的機動車車行道 ,兩側(cè)的均為單向行駛 (彼此方向相反）的非機動車車行道。這種斷面的好處是車輛上下分行，街道中間可供休息，適于機動車輛多、交通量大、車速要求高的市中心與遠郊區(qū)聯(lián)系的入城干道或城市道路橫向高差較大遷就地形而采用。圖 58為道路橫斷面布置圖。這種斷面特點是車行道兩側(cè)就是人行道，人行道以外就是建筑物，人車以道牙分離開，其優(yōu)點是節(jié)約用地、投資省和行人穿越道路方便，因此，市中心道路多用此斷面形式 。但機動車和非機動車的交通組織應(yīng)否分隔還是混行，則應(yīng)根據(jù)道路和交通的具體情況分析而定；不同的交通組織，它的機動車道在橫斷面上的布置形式也相應(yīng)不同。在城市發(fā)展初期，交通量不大，可先開辟公路形式的斷面。在布置綠帶時，它既可與分隔帶結(jié)合，又可與人行道結(jié)合，既可作為不同平面上的橫斷面的銜接部分 ,又可作為橫斷面的備用地帶。現(xiàn)代交通的發(fā)展趨勢是機動車輛逐步取代非機動車，因此，必須考慮到機動車日益增長的要求。 圖 56路緣石 圖 55地下管線布置要求的人行道最小寬度 第五章 道路橫斷面 城市道路橫斷面的綜合布置 道路橫斷面設(shè)計應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。 緣石有立式、斜式及平式三種，見圖 56?；鶎硬牧蠎?yīng)具適當(dāng)強度與水穩(wěn)定性，保證行人能安全舒適地通行，不占用車行道。 在用地較緊張的城市 ,在同寬度的人行道下面，往往需要考慮埋設(shè)更多的管道。分車帶最小寬度如表 56 表 56 城市道路分車帶寬度 第五章 道路橫斷面 人行道設(shè)計 人行道主要供行人步行交通，應(yīng)能滿足行人通行的安全和暢通，保證高峰小時的行人流量，并用來設(shè)置綠化、照明、地下管線等。設(shè)計時應(yīng)根據(jù)自行車設(shè)計交通量與每條自行車道的設(shè)計通行能力來計算自行東車道數(shù) ,而非機動車道寬度即為所有條數(shù)自行車車道的寬度之和。在具備條件的城市，宜考慮規(guī)劃設(shè)計 專用的非機動車道路系統(tǒng) 。設(shè)計時，可按表 55采用。 第五章 道路橫斷面 城市道路橫斷面設(shè)計的主要依據(jù)資料是道路類別和等級、紅線寬度、交通需要及交通徂織方式。 圖 53路肩的組成 圖 54中間帶的組成 第五章 道路橫斷面 表 52路肩寬度 第五章 道路橫斷面 表 53中間帶寬度 第五章 道路橫斷面 表 54 各級公路路基寬度 第五章 道路橫斷面 城市道路橫斷面 城市道路的組成與設(shè)計 城市道路由于其為城市交通服務(wù)的功能，其交通組成是 機動車、非機動車、行人的混合交通 ，所以
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